Skoda Enyaq iV : cinq versions pour le SUV électrique tchèque
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Avec surprise, Skoda livre de nombreux détails sur son prochain SUV électrique, l’Enyaq iV. Au programme cinq moteurs, de 148 à 306 ch, et trois tailles de batteries.
Avec la Citigo e iV, Skoda avait mis un premier pied dans l’électrique fin 2019. Bien plus ambitieux, le second modèle du constructeur s’affiche sous ses lignes et surtout avec un paquet d’informations.
L’Enyaq se met au vert
Il ne sera pas disponible avant la toute fin 2020, mais la marque tchèque mordait d’impatience d’en montrer un peu ce printemps. Il faut dire que l’attente dure. Le concept-car originel, le Vision iV, remonte à l’édition 2019 du salon de Genève.
La version de série, dont on connaît le nom Enyaq depuis plusieurs mois, se montre entièrement. Mais en attendant les photos en bonne et due forme, le SUV électrique revête un camouflage aux couleurs de la marque. Très proche de son cousin, le Volkswagen ID.4, le Skoda Enyaq iV se distingue par des éléments spécifiques, notamment au niveau des parties avant et arrière. La longueur est fixée à 4,65 mètres, pour 1,88 mètre de large et 1,62 mètre de haut.
Si elle se différenciera par des matériaux et équipements spécifiques, la partie intérieure sera aussi similaire avec un écran central de 13 pouces. Du cuir d’origine olive sera même employé, tout comme un affichage tête-haute en option. La capacité du coffre, grimpant jusqu’à 585 litres, est d’ores-et-déjà donnée.
Jusqu’à 500 km d’autonomie
Sur le volet technique, la plateforme sera totalement identique aux autres modèles de la gamme MEB. Avec cinq motorisations et trois tailles de batteries, le choix pour l’utilisateur sera très varié. Skoda l’affirme déjà, « les plus performantes versions auront un second moteur à l’avant » jusqu’à 306 chevaux, complétant le premier à l’arrière.
Cela confirme le parallèle avec les ID.4 « GTX », ou le Cupra Tavascan. Celles-ci pourront en outre tracter jusqu’à 1.200 kg. Concernant l’autonomie, l’Enyaq promet « jusqu’à 500 km » sur la plus grande batterie. Celle-ci grimpe à une capacité de 77 kWh (valeur nette), commune avec l’ID.3.
En résumé, voici les cinq versions communiquées par le constructeur.
| Modèle |
Puissance | Batterie (valeur brute) | Batterie (valeur nette) |
Autonomie |
| Enyaq iV 50 |
109 kW – 148 ch | 55 kWh | 52 kWh |
340 km |
| Enyaq iV 60 |
132 kW – 180 ch | 62 kWh | 58 kWh |
390 km |
| Enyaq iV 80 |
150 kW – 204 ch | 82 kWh | 77 kWh |
500 km |
| Enyaq iV 80X |
195 kW – 265 ch | 82 kWh | 77 kWh |
460 km |
| Enyaq iV vRS |
225 kW – 306 ch | 82 kWh | 77 kWh |
460 km |
Sur tous ces modèles, la recharge se réalisera jusqu’à 125 kW de puissance. Sur prise Combo en courant DC, il faudra donc 40 minutes pour passer de 10 à 80% d’énergie. En type 2, le courant AC est délivré jusqu’à 11 kW en triphasé, sur borne compatible. Avec cette solution, il faudrait entre 6 heures (52 kWh), et 8 heures (77 kWh) pour une recharge complète de la batterie.
Lancement en 2021
Pour le lancement de son nouveau SUV électrique, Skoda confirme l’agenda annoncé avant la crise du coronavirus. Attendue en fin d’année, la production du modèle aura lieu à Mladá Boleslav (République Tchèque). Les premiers exemplaires seront livrés début 2021.
A ce stade, les prix ne sont pas connus mais une série spéciale « Founder’s Edition » de 1.895 unités rappellera l’année de création de la marque.
sur l'actualité électrique
Écrit par Matthieu Lauraux
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Charger a 250kW comme la model 3 ne veux rien dire et en plus ce n'est que de la com. La model 3 ne charge a 250kW meme pas 5min. Si le enyaq tiens la charge a 125kW de 5 a 80 % le temps de charge sera meilleur que la model 3 avec sont pic a 250kW. Le plus important pendant la charge c'est la moyenne. Audi avec sont etron la bien compris.
ok, j'avais déjà vu des articles qui parlaient de "chargeur embarqué" mais ça devait être en AC comme le 20kw pour la Zoé par exemple. Donc si on compare une tm3 grande autonomie et une Enyaq 82kwh, on a une capacité équivalente de batterie en kwh, par contre la tm3 peut charger en 250kw, et la Enyaq d'après cet article seulement en 125kw. C'est donc seulement la chimie de la batterie qui fait la difference ? i.e que si par exemple j'achete à sa sortie le Enyaq et que dans 5 ans des énormes progrès sont faits sur la chimie des batteries, rien n'empêcherait que je fasse changer le pack + sans doute mise à jour logicielle, et bim, je peux charger sur Ionity en 250kw ou même plus c'est bien ça ?
Il faut VE soit homologué pour tracter: on voit que ça progresse et ce sera généralement le cas en 2022. L'autre condition est que le constructeur valide en effet notre fonctionnement. Nous installons un attelage et une boite de jonction 400V sur le bus DC de la voiture. Nous lisons le CAN (le réseau de données) de la voiture et le Tender fonctionne en esclave. Il est à la tension de la voiture (grâce à un convertisseur DCDC) et il agit exactement comme une seconde batterie en parallèle de celle de la voiture. Le Tender envoie une puissance qui est fonction de la distance restant à parcourir et du niveau de batterie demandé dans la voiture. Il n'y a pas de surcharge de la batterie de la voiture en cas de freinage: le Tender réduit sa puissance pour laisser la place au freinage récupératif. Le système est finalement étonnamment simple et ne touche pas aux logiciels et fonctionnement de la voiture.
La garantie constructeur sera naturellement préservée et le but est que l'attelage soit une option série, ou en seconde monte.
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