L'Audi A6 allroad est de retour, avec une déclinaison électrifiée pour la toute première fois de son histoire !

Très appréciée par les fans de la marque aux anneaux, l’Audi A6 allroad fait son retour. Et bonne nouvelle, elle se décline pour la toute première fois dans une version électrifiée avec une motorisation hybride rechargeable. Voilà ce qu’il faut savoir !

L’Audi A6 allroad découvre enfin l’hybride rechargeable

Lancée à la fin des années 1990, l’Audi A6 allroad a longtemps occupé une place à part dans la gamme du constructeur allemand. Plus haute qu’un break traditionnel, mais moins massive qu’un SUV, elle vise les conducteurs à la recherche d’un modèle routier capable de s’aventurer sur des chemins caillouteux. Pour sa cinquième génération, elle franchit une nouvelle étape avec l’arrivée d’une motorisation hybride rechargeable (PHEV).

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Baptisée A6 allroad e-hybrid, cette version associe un moteur essence 4 cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La puissance cumulée atteint 367 ch et le couple s’établit à 500 Nm. L’ensemble est associé à une boîte automatique à double embrayage et à la transmission intégrale quattro proposée de série. Malgré son gabarit imposant, le break surélevé revendique des performances élevées. Audi annonce un passage de 0 à 100 km/h en 5,5 s et une vitesse maximale de 250 km/h.

95 km en mode électrique

Cette nouvelle A6 allroad PHEV est équipée d’une batterie qui affiche une capacité brute de 25,9 kWh et 20,7 kWh réellement utilisables. Un pack qui lui permet théoriquement de parcourir jusqu’à 95 km en mode entièrement électrique selon le cycle mixte WLTP. Cette autonomie théorique doit rendre possibles de nombreux trajets quotidiens sans démarrer le moteur essence, à condition de disposer d’une solution de recharge régulière.

La recharge s’effectue uniquement en courant alternatif, avec une puissance maximale de 11 kW. Dans les meilleures conditions, il faudra compter environ deux heures et demie pour remplir complètement la batterie. Comme sur la plupart des hybrides rechargeables, la recharge à domicile ou sur le lieu de travail restera donc le scénario le plus cohérent.

Deux modes de conduite au choix

Pour ce qui est de la conduite, deux modes de fonctionnement sont proposés. Il y a d’abord le mode EV, pour privilégier la propulsion électrique (tant que le niveau de charge le permet). Et le mode hybride, qui laisse le véhicule gérer automatiquement l’utilisation des deux moteurs. Précisons que le conducteur peut aussi définir un niveau de batterie à conserver, pour effectuer par exemple la fin d’un trajet en silence dans une zone urbaine.

L’A6 allroad e-hybrid mise aussi sur la récupération d’énergie pour limiter sa consommation. Sur ce nouveau modèle, l’intensité de la décélération peut être réglée à l’aide des palettes situées derrière le volant. Le système tient compte de l’itinéraire et des conditions de circulation afin de choisir automatiquement entre roue libre et régénération. La puissance récupérée peut atteindre 88 kW lors des phases de ralentissement.

Les clients auront le choix entre des jantes de 20 ou 21 pouces. La monte la plus large est associée à des pneumatiques 285/35 « conçus pour optimiser la dynamique latérale ».

Une vraie allroad ?

Cette électrification ne remet pas en cause les caractéristiques historiques du modèle. L’A6 allroad conserve une garde au sol supérieure de 34 mm à celle de l’A6 Avant et une carrosserie élargie de 11 cm. Sa suspension pneumatique adaptative (de série) permet de faire varier la hauteur de caisse sur une amplitude de 55 mm. Le conducteur peut ainsi abaisser l’auto sur route rapide et la relever sur les passages accidentés.

Des modes « offroad » et « offroad+ » adaptent également la transmission, l’antipatinage et la boîte de vitesses aux surfaces meubles. Une fonction supplémentaire permet de relever la carrosserie de 20 mm à basse vitesse. Il ne s’agit toujours pas d’un véritable tout-terrain, mais cette configuration doit lui offrir davantage de polyvalence qu’un break classique.

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La direction intégrale est par ailleurs montée de série sur la version hybride rechargeable. À faible vitesse, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant afin de réduire le diamètre de braquage. À vitesse plus élevée, elles s’orientent dans le même sens pour améliorer la stabilité. Ce dispositif devrait se révéler utile en ville, puisque la nouvelle A6 allroad dépasse désormais les cinq mètres de long (5,016 m).

La présence de la batterie entraîne toutefois une réduction du volume de coffre. La capacité varie de 404 à 1 423 litres sur l’e-hybrid, contre 466 à 1 497 litres sur la version diesel V6 TDI à hybridation légère. La variante PHEV conserve malgré tout une capacité de remorquage de deux tonnes. Voilà qui reste tout à fait correct !

Quel tarif par rapport à l’Audi A6 Avant e-tron ?

En France, l’Audi A6 allroad e-hybrid sera proposée à partir de 87 200 €, contre 66 450 € pour l’A6 Avant e-tron (la version 100 % électrique). Un tarif logiquement plus élevé pour cette version allroad PHEV, qui offre plus de puissance que l’A6 Avant d’entrée de gamme. Les commandes ouvrent le 18 juin 2026 et les premières livraisons sont attendues à l’automne dans les concessions.