Futur BMW X5 électrique : une batterie XXL qui pose question

Le futur BMW X5 100 % électrique (iX5) est entré dans sa phase finale d’essais. C’est l’occasion pour la marque d’en dire un peu plus sur ce mastodonte attendu pour fin 2026. On découvre notamment qu’il sera équipé d’une énorme batterie de 141 kWh… Le plus gros pack jamais déployé par la firme de Munich.

BMW prépare un tournant important pour son X5. Depuis son lancement à la fin des années 1990, le grand SUV s’est décliné en essence, en diesel puis en hybride rechargeable, mais jamais encore dans une version entièrement électrique.

Cette lacune sera comblée avec la cinquième génération du modèle qui est actuellement en phase finale de développement autour de l’usine américaine de Spartanburg. Pour l’adapter aux longs trajets, le constructeur allemand a choisi une solution radicale en lui attribuant une batterie aux dimensions inédites dans son catalogue.

Une batterie de 141 kWh… Seulement ?

Dans sa version iX5 60 xDrive, le futur X5 électrique sera équipé d’une batterie avec une capacité utile de 141 kWh. Il s’agira du plus grand accumulateur jamais monté dans une voiture électrique de série commercialisée par BMW… Et même un record pour une voiture européenne.

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Le constructeur a fait le choix d’augmenter fortement la quantité d’énergie embarquée pour répondre aux contraintes propres au X5 (poids, surface frontale, transmission intégrale, etc.). BMW souhaite rester au niveau attendu sur un modèle de cette catégorie, et faire mieux que ses rivaux directs : Audi avec le Q8 e-tron et Mercedes avec l’EQE.

Une autonomie encore inconnue, mais…

BMW garde la surprise et ne communique pas encore l’autonomie de son futur SUV. Les données de consommation ne sont pas non plus disponibles étant donné que le véhicule est toujours au stade du prototype. Une batterie de 141 kWh ne garantit d’ailleurs pas automatiquement un rayon d’action spectaculaire. Le résultat dépendra notamment du poids total du véhicule, de son aérodynamisme, de la monte pneumatique et de l’efficacité de sa chaîne de traction. À titre de comparaison, le nouvel iX3 est équipé d’une batterie de 108,7 kWh (en version xDrive 50) et offre 805 km d’autonomie.

Mais on peut tout de même s’amuser à faire des pronostics. En Chine, le Zeekr 001 équipé d’un pack similaire affiche 1 032 km d’autonomie (selon le cycle d’homologation chinois). Le futur BMW iX5 sera certainement plus imposant et le cycle WLTP moins généreux, alors pourquoi pas parier sur 870 km d’autonomie en cycle mixte WLTP ?

En revanche, le choix d’un pack aussi imposant soulève la question de la masse. BMW n’a pas encore précisé le poids de la batterie ni celui de l’iX5. On se doute que ce modèle sera un pachyderme, de quoi poser la question du bilan écologique d’un tel véhicule électrique ! Le malus au poids plane aussi sur les voitures électriques et cet X5 pourrait être lourdement pénalisé pour ses excès ! On note en tous cas qu’un Volvo EX90 arrive à proposer 617 km avec une batterie de 103 kWh, est-ce utile d’aller jusqu’à 141 kWh ?

Une architecture électrique de nouvelle génération

L’iX5 aura la sixième génération de la technologie BMW eDrive. Celle-ci repose sur de nouvelles cellules cylindriques et sur une architecture électrique de 800 volts. Cette tension doit notamment permettre de supporter des puissances de recharge très élevées et de réduire la durée des arrêts.

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Mais même chose ici, la puissance de recharge maximale et le temps nécessaire pour passer de 10 à 80 % restent pour le moment inconnus. Même avec une borne très rapide, remplir 141 kWh demandera une quantité d’électricité considérable.

Deux moteurs et près de 580 ch

La version iX5 60 xDrive testée lors de la phase finale de développement développe provisoirement 425 kW, soit 578 ch. Elle utilise deux moteurs électriques, l’un placé sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière. Cette configuration permet de conserver la transmission intégrale xDrive, caractéristique importante pour le positionnement du X5.

La production aura lieu dans l’usine américaine de Spartanburg, où sont déjà assemblés plusieurs SUV de la marque. Cette cinquième génération du X5 sera proposée avec cinq types de motorisation : électrique, hybride rechargeable, essence, diesel et hydrogène.

Contrairement à la stratégie adoptée avec l’iX3, BMW fait ici le choix de multiplier les motorisations sur un seul modèle plutôt que d’avoir deux véhicules équivalents avec deux bases distinctes.