5 raisons d'essayer le Toyota C-HR Hybride, dès 35 450 €

Toyota propose le C-HR millésime 2026, SUV coupé hybride proposé en version auto-rechargeable dès 140 ch ou en hybride rechargeable de 223 ch. La consommation homologuée démarre à 4,7 l/100 km, pour un prix de départ de 35 450 €. Cinq arguments donnent envie de le découvrir en concession.

Un design coupé-SUV pensé pour sortir du lot

Le C-HR conserve la silhouette coupé-SUV qui a fait son identité : lignes tendues, toit plongeant. Il y ajoute des poignées de porte affleurantes, une première chez Toyota. Long de 4,36 m pour 1,83 m de large, il reste compact en ville, avec un coffre de 388 litres.

Cette ligne dynamique change aussi la vie à bord. La lunette arrière inclinée réduit la visibilité vers l’arrière, et l’accès aux places arrière demande de se baisser davantage. Mais un tour en créneau et un coup d’œil dans le rétroviseur suffisent à juger si cette esthétique gêne au quotidien.

Une consommation sous 5 l/100 km, à vérifier sur vos routes

Le C-HR se décline en trois motorisations hybrides : l’Hybride 140 (140 ch), l’Hybride 200 (197 ch, AWD-i en option) et l’Hybride Rechargeable 225, détaillée dans la fiche technique du Toyota C-HR hybride rechargeable, avec sa batterie de 13,6 kWh et ses 66 km d’autonomie électrique WLTP. La consommation homologuée démarre à 4,7 l/100 km.

Sur route, ces chiffres tiennent leurs promesses : 4,0 l/100 km mesurés sur 360 km en Hybride 200 par un test indépendant, et 61 km parcourus en tout électrique lors de notre essai du Toyota C-HR hybride rechargeable, proche des 66 km annoncés. Un aller-retour sur votre trajet habituel, autoroute comprise, reste le meilleur moyen de vérifier si cette consommation tient face à vos habitudes de conduite.

Un habitacle technologique à découvrir à bord

À bord, le C-HR aligne un écran multimédia de 12,3 pouces, un combiné numérique personnalisable et un éclairage d’ambiance à 64 couleurs. Les finitions hautes ajoutent une sono JBL à 9 haut-parleurs et la charge par induction. Toyota revendique plus de 80 % de matériaux recyclés dans l’habitacle.

Trouver la commande de climatisation sans quitter la route des yeux ou apprécier le grain des plastiques recyclés demande quelques kilomètres à bord. Le maintien des sièges après une heure de route ne se lit pas non plus sur une fiche produit.

Des aides à la conduite complètes, à tester en circulation

Le C-HR embarque de série le Toyota Safety Sense : freinage d’urgence précollision détectant piétons et cyclistes, régulateur adaptatif et alerte de franchissement de ligne avec maintien de trajectoire. Les millésimes 2026 ajoutent une caméra de surveillance du conducteur, et le pack Techno+ propose caméra 360° et stationnement semi-autonome.

Sur une bretelle d’autoroute ou à un rond-point mal engagé, le nombre de fois où il faut reprendre la main en dit plus long qu’une liste d’équipements. Direction la concession pour évaluer ce réflexe sur un trajet représentatif de vos habitudes.

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Une gamme large, dès 35 450 €

La gamme s’ouvre à 35 450 € en finition Dynamic avec l’Hybride 140, et une nouvelle finition Graphic apparaît à 38 950 € avec hayon électrique et écran 12,3 pouces de série. Pour rouler 100 % électrique, Toyota propose aussi le C-HR+, dès 39 600 €.

Entre les finitions, les jantes passent de 17 à 20 pouces, et le confort de suspension évolue en conséquence. Comparer deux versions le même jour, en concession, reste le meilleur moyen de choisir la vôtre — la gamme électrifiée Toyota donne une vue d’ensemble des motorisations proposées par la marque.

Et si vous testiez le C-HR sur vos trajets du quotidien ?

Sur le papier, le C-HR combine sobriété annoncée, équipement complet et gamme étendue, de l’hybride simple à l’hybride rechargeable. Restent cinq inconnues : la visibilité arrière, la consommation sur vos trajets, l’ergonomie ressentie à bord, le comportement des aides à la conduite et le confort selon la finition.

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