Tesla Cybercab : batterie, puissance… sa fiche technique se dévoile enfin

Présenté pour la première fois à l’automne 2024, le Tesla Cybercab continue son développement et se rapproche sérieusement d’une mise sur le marché. Tesla vient justement de l’homologuer officiellement auprès des autorités compétentes aux États-Unis. C’est l’occasion pour nous de découvrir ses spécifications : poids, puissance, autonomie, capacité de la batterie, on vous dit tout.

Homologation du Tesla Cybercab

Depuis sa présentation à Los Angeles en octobre 2024, le Tesla Cybercab intrigue. Avec ses deux places, ses portes en élytre et son habitacle privé de volant et de pédales, ce véhicule a été pensé exclusivement pour assurer des trajets sans conducteur au sein d’un futur réseau de robotaxis.

Jusqu’à présent, Tesla était toutefois resté discret sur sa fiche technique. Les documents d’homologation déposés fin mai auprès de l’Environmental Protection Agency (EPA) permettent désormais d’en savoir davantage sur l’architecture retenue par le constructeur et sur les performances attendues de ce modèle atypique.

Un poids à vide de 1 413 kg

Tout d’abord, on constate un poids à vide de 1 413 kg. Une valeur assez élevée pour un véhicule qui n’a que deux sièges, pas de pédalier ni de commandes de conduite traditionnelles. Le Cybercab reste certes nettement plus léger qu’une Tesla Model 3 Standard (1 761 kg), mais on aurait espéré un peu mieux de la part de Tesla.

La batterie, les équipements électroniques nécessaires à la conduite automatisée et les structures de protection contribuent à alourdir l’ensemble. Son poids total autorisé atteint 1 687 kg. La différence laisse donc environ 274 kg pour accueillir les deux occupants et leurs bagages. Cette capacité paraît suffisante pour assurer la majorité des trajets urbains, mais elle rappelle que le Cybercab a été développé pour un usage très ciblé.

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Avec seulement deux sièges, il ne pourra pas remplacer des véhicules plus polyvalents employés par les taxis et les plateformes de transport.

219 ch et 47,6 kWh

Sous la carrosserie, Tesla a installé un unique moteur électrique à aimants permanents triphasé à courant alternatif qui développe 163 kW, soit environ 219 ch. Contrairement aux Model 3 et Model Y d’entrée de gamme qui privilégient la propulsion, le Cybercab adopte une transmission aux roues avant. Ce choix inhabituel chez Tesla pourrait simplifier la conception et libérer davantage d’espace à l’arrière.

Le dossier mentionne également une batterie lithium-ion de 326 volts et 146 Ah. Cela donne une capacité théorique proche de 47,6 kWh. Tesla reste donc fidèle à son objectif initial de proposer une batterie inférieure à 50 kWh.

673 km d’autonomie ? Pas exactement

Enfin, le Cybercab a parcouru 673 km durant le test mixte réalisé par l’EPA et 603 km sur l’autoroute. Des caractéristiques qui confirment ses excellentes performances en termes de consommation avec une moyenne aux alentours des 10,25 kWh/100 km. Mais attention, ces résultats bruts ne constituent pas l’autonomie officielle qui sera annoncée aux clients. Dans les faits, il faut plutôt s’attendre à une valeur aux alentours des 500 km.

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Le document américain mentionne par ailleurs une date de mise sur le marché fixée au 29 mai 2026. Cette indication signifie que le Cybercab a franchi une nouvelle étape administrative aux États-Unis et qu’il peut être intégré au processus de commercialisation prévu par Tesla. Cela ne correspond toutefois pas au lancement immédiat d’un service de robotaxis accessible au public avec le Cybercab.

Avant de transporter des passagers sans conducteur avec ce véhicule, le constructeur devra encore obtenir les autorisations liées à la conduite autonome dans les différents États et pays concernés. Un processus complexe qui conditionnera directement le calendrier de déploiement commercial du Cybercab.

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