Interview de Lumeneo sur la commercialisation de ses voitures électriques

Je pense que pour les bornes et structures de recharge pour VE , l'exploitation devra se faire par des opérateurs de mobilité .
L'exemple sur Paris est Bolloré avec son système Autolib , est capable maintenant de proposer des VE en location ou même de s'associer avec d'autres utilisateurs comme les taxis électriques pour le partage d'usage des bornes privées sur la voie publique .
Ce système est ouvert à beaucoup d'opérateurs , comme Better Place et même des constructeurs comme Renault capables de fournir un même service d'autopartage avec des twizzy ou Zoe sur d'autres municipalités .
A lyon , après l'échec de la location de véhicules thermiques , la municipalité étudie la faisabilité d'un nouveau système d'autopartage et Renault , parait-il , serait intéressé par la mise en place de ce système avec ses propres VE , bien sûr .

Je pense comme vous qu'avec le développement des bornes de recharge la limite des batteries apparaitra au jour mais pour cette raison je reste fidèle à l'idée de location, garantie d'un recyclage mieux pensé ou gérable par une entreprise lors de la fin de vie des batteries et de du V.E. : cette politique de "vente" permettra de profiter de l'évolutivité rapide des technologies comme pour les P.C.
Quand je pensais aux haut de gamme, c'était la tesla S. et aux thermiques.
A propos du manque de bornes, en cas de panne: bon nombre de villes ont des parking camping car avec une prise domestique qui peut dépanner et parfois gratuitement. On pourrait profiter de ce réseau , à développer?

Deux ans kilométrage illimité est la norme européenne obligatoire, mais dans le cas du VE dont la longévité des batteries est le soucis principal, une garantie aussi faible (avec un kilométrage aussi ténu) n'est pas pour me rassurer, surtout comparé à certaines marques concurrentes (une Smart électrique voit sa garantie batteries monter à 10 ans sans limitation de km, ou 10 ans de location, au choix).
100 km/jour était un exemple. Même à 50 ou 60 km/jour, ça ne permet pas de se dire que l'on va garder ses batteries longtemps, surtout vu le prix d'achat aussi élevé pour un manque de polyvalence comparé à d'autres marques.
Ceci dit, oui, j'en connais qui ferait 100 km/jour, y compris moi-même s'il existait davantage de bornes de recharge.
Affirmer que Luménéo est du haut de gamme, c'est aller un peu vite en besogne: rien de permet de classer Luménéo de cette façon.