Essai Opel Astra PHEV 2026 : une grosse mise-à-jour qui change tout ?

Après le break électrique, la berline PHEV. Au programme : une mise à jour visuelle, un meilleur confort, et une plus grosse batterie. C’est parti pour notre essai complet de la berline hybride rechargeable Opel Astra PHEV restylée.

« Malgré la tendance SUV, les modèles « low-roof » ont encore le vent en poupe ! » nous dit-on chez Opel. Alors forcément, le constructeur renouvelle son incontournable Astra, qui fête ses 90 ans depuis la première Kadett en 1936. Devenue Astra en 1991, la berline est aujourd’hui conçue, développée et assemblée à Rüsselsheim. Contrairement au break Sports Tourer Electric essayé en Allemagne, direction les routes ensoleillées de la Croatie pour ce nouvel essai. L’occasion de découvrir les nouveautés de l’Opel Astra PHEV restylée, entre performances hybrides le jour et éclairage de haut vol la nuit.

L’Opel Astra PHEV restylée côté look : elle ne perd pas le nord

Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous découvriez récemment notre essai de l’Opel Astra Sports Tourer Electric. Après le break électrique, on se concentre aujourd’hui sur la compacte hybride rechargeable. L’Opel Astra PHEV a donc tout naturellement droit au même restylage. À savoir une face avant remaniée articulée autour d’un nouveau « Compass » lumineux façon boussole. La calandre, avec ses bandeaux LED et son logo rétro-éclairé, apparaît plus bombée, plus galbée que précédemment.

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Un éclairage permanent tout à fait inédit sur la compacte allemande. Si les petits éléments LED verticaux surprennent au premier abord, force est de constater que ça fonctionne plutôt bien dans l’ensemble. En particulier avec l’éclairage matriciel Intelli-Lux Pixel LED plus sophistiqué que jamais, en plus d’être visuellement réussi. Un équipement dont bénéficie notre finition haute Ultimate, et que l’on testera également de nuit.

Toujours à l’avant, le bouclier est subtilement plus musclé et imposant, renforçant le caractère de la berline sans succomber à l’agressivité d’une Peugeot 308. L’ambiance « sport-chic » est au rendez-vous, mais le restylage s’arrête là. En effet, pas de jantes ni de livrée dédiées comme pour le break. Des ailes et jusqu’au bout du hayon, notre Opel Astra PHEV 2026 est parfaitement identique et familière. Le reste de la berline reprend donc trait pour trait le profil et l’arrière de celle qu’elle remplace.

Ses dimensions : 4,37 m de long, pour 1,86 m de large, et jusqu’à 1,50 m de haut. La cousine allemande de la famille Stellantis conserve son caractère, avec une petite touche de modernité déchromée. Pour le reste, assemblages et finitions sont là aussi impeccables. Côté coffre, la berline hybride rechargeable offre entre 422 à 1 339 l de volume (contre 352 à 1 268 l pour l’électrique).

À bord : plus confortable mais toujours aussi sobre

Dedans, cette Opel Astra PHEV reconduit l’ambiance « généraliste allemand » que l’on connaît. À savoir un mobilier sobre (et sombre), presque austère, mais qui privilégie le côté pratique et ergonomique au côté visuel. Les changements sont subtils : fini le « piano black » friand des traces et rayures, la console centrale est désormais satinée. Les affichages et interfaces du Pure Panel (combiné de 10 pouces + écran tactile de 10 pouces) restent les mêmes.

L’ensemble est cependant un poil plus réactif, même si l’on se passerait bien des lenteurs d’animations et de réactivité aux commandes. On saluera tout de même la présence des commandes physiques devant la console (sièges et volant chauffants, ADAS, climatisation)… Et l’arrivée d’une commande rapide (appui long) pour désactiver les assistances à la conduite préalablement définies ! Pour le reste, nous sommes en terrain parfaitement connu, plus efficace que séduisant. Cependant, belle nouveauté de confort à l’avant.

L’Opel Astra PHEV propose un nouveau siège AGR « Intelli Seat » en matériau recyclé ReNewKnit. Au-delà de ses bienfaits ergonomiques (réglages lombaires) et posturaux, ce nouveau siège accueille un insert central sur l’assise. Celui-ci permet de répartir la pression exercée sur le coccyx, un détail que votre serviteur et son lot d’accidents de moto dans le passé apprécie tout particulièrement. Concrètement : on peut rester assis plus longtemps sans ressentir de gêne dans le bas du dos.

Au second rang, l’accueil et le confort sont identiques. De meilleures conditions pour les passagers latéraux, mais un occupant du milieu un peu moins bien installé. Si la garde au toit et l’espace aux genoux sont tout à fait corrects, il devra naturellement composer avec un dossier (accoudoir central) plus raide. Forcément, la seule différence avec les ambitions familiales du break, c’est le coffre. Au profit de sa compacité au quotidien donc.

Conduite et performances : de la puissance et de la lumière

Difficile de faire plus « multi-énergies » que la nouvelle Astra. Reposant sur la plateforme EMP2, l’Allemande propose de tout. De l’hybride 145 ch, du Diesel 130 ch, du 100% électrique 156 ch, et cette Opel Astra PHEV. Là, la compacte reprend la motorisation hybride rechargeable de sa cousine tricolore Peugeot 308. À savoir un moteur essence 1.6 turbo de 150 ch, doublé d’un moteur électrique « M2 » de 92 kW (125 ch, soit 15 de plus qu’auparavant) intégré à la boîte robotisée à double embrayage e-DCT7.

L’ensemble offre 196 ch cumulés sous le pied, avec des accélérations et relances plus que suffisantes au quotidien. La berline se montre vive, mais toujours rassurante et en douceur. Seule la direction, même si elle reste souple, trahit le poids de l’auto : 1 760 kg ! Du reste, le châssis est vif, l’amortissement un poil ferme mais en contrepartie rigoureux (c’est une Opel).

Le freinage est à l’avenant, avec suffisamment d’attaque et de mordant. Sans être une sportive, l’Opel Astra PHEV affiche de belles qualités dynamiques en donnant du rythme. La compacte PHEV est donc polyvalente, entre douceur urbaine et attaque en conduite plus « sportive ». Bonne isolation acoustique et moteur thermique plutôt discret faisant, les trajets stabilisés à 130 km/h sont également assez calmes et reposants. Enfin, nous avons pu essayer l’éclairage matriciel aux 51 200 pixels (25 600 par projecteur), contre 168 précédemment.

Passant de 1 700 à 2 000 lumens, l’éclairage de nuit est particulièrement éclatant. Le faisceau est large, mais bénéficie aussi et surtout de pleins phares adaptatifs hyper efficaces et précis. Pas d’éblouissement des autres usagers de la route, un anti-éblouissement sur les panneaux de signalisation : c’est redoutable d’efficacité. D’après la marque, à 80 km/h, l’éclairage permet de détecter des objets de 30 à 40 m plus tôt.

Consommation et autonomie : un PHEV endurant

Outre le réservoir d’essence de 40 l, l’Opel Astra PHEV peut compter sur une nouvelle batterie. Celle-ci passe de 12,4 kWh auparavant à 17,2 kWh actuellement. Le gain en autonomie électrique et de consommations combinées est prometteur : l’autonomie EV mixte passe de 57 à 84 km. En cycle urbain WLTP, de 65 à 101 km ! La conso mixte passe de 6,2 à 5,4 l/100 km, pour une autonomie passant de 734 à 825 km WLTP.

De notre côté et en conduite économique (mode Eco, mode B, régulateur adaptatif), nous sommes même tombés à 4,9 l/100 km. Une conduite normale, avec quelques cols et des relances, nous stabilise à 5,6 l/100 km. Dernière mesure de la journée après 102 km parcourus, avec un départ à 97% de batterie (72 km annoncés) : 2,7 l/100 km, 32 % restants soit 12 km d’autonomie.

Enfin, sur notre trajet retour de 71 km : 10 kWh/100 km, 1,7 l/100 km, 80 % du trajet en zéro émission ! Vous l’aurez compris, l’Opel Astra PHEV sait se montrer très sobre et économique si on lui demande. Il faudra toutefois être patient (un peu moins de 2h) face aux 3,7 kW, et jusqu’à 7,4 kW en option.

C’est bien moins rapide qu’une Audi A3 TFSI e, mais de bonnes habitudes de recharge et de conduite éco vous permettront donc de tirer le meilleur parti de cette hybride rechargeable. Une autonomie totale réelle entre 750 et 800 km est donc tout à fait atteignable. Sinon, la vitesse maximale de 225 km/h et 135 km/h en EV restent disponibles. Et, pour le 0 à 100 km/h, ce sera 7,6 s.

Opel Astra PHEV : à partir de 40 600€

Modèle à succès issu de la seule marque germanique de la galaxie Stellantis, l’Opel Astra PHEV continue son chemin. La berline hybride rechargeable 100% « Made in Germany » s’améliore sans prise de risque. De belles performances hybrides, des consommations maîtrisées, un excellent éclairage Intelli-Lux HD, et de petites retouches intérieures aidant. Le tout sans transpirer le fun et la joie, mais la rigueur et l’efficacité. Et tout ceci démarre à 40 600 € en finition d’entrée Edition. Celle-ci accueille déjà Drive Assist, climatisation auto, Apple CarPlay / Android Auto sans fil, et jantes 16 pouces de série.

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On grimpe à 43 100 € pour la finition supérieure GS bénéficiant des sièges AGR, de la clim bi-zone, des jantes 17 pouces, ainsi que des équipements de confort (radars, caméra, keyless). À noter que le pack Techno avec ces derniers est facturé 400 €, portant une Opel Astra PHEV Edition + pack Techno à 41 000 €. Enfin, la finition haute Ultimate démarre à 45 200 €, et complète le tout du GPS, du chargeur à induction, du vitrage acoustique, et des jantes 18 pouces. Un rapport qualité/prix/prestations qui ne nous paraît ni exceptionnel, ni déconnecté, mais cohérent pour cette compacte à succès. Et vous, qu’en pensez-vous ?