Volkswagen Mission Efficiency : bientôt en série ?

Le véhicule expérimental de VW pourrait avoir un débouché sur la route. Enfin, peut-être…   

Dans les années 2010, Volkswagen avait tenu une promesse. L’ébaubissante XL1, conçue pour consommer moins de 1,0 litre de gazole aux 100 km, avait bel et bien été produite en série. Les 250 unités avaient été attribuées à des clients désireux de payer plus de 100 000 euros pour cette frêle biplace. Or, voici que la Mission Efficiency vient d’établir trois records de consommation électrique et d’aérodynamique. Et cette voiture expérimentale est basée à 80 % sur des pièces issues des ID.Polo et ID.Cross, actuellement en phase de lancement.

À lire aussi

Mission Efficiency : Volkswagen bat un record de consommation extraordinaire avec la technologie de l’ID.Polo

« Elle est la meilleure réponse à la question de savoir ce qui distingue Volkswagen à l’ère de l’électrique, s’est d’ailleurs ému Thomas Schäfer, le patron de la marque. Une technologie accessible à tous, et non à quelques privilégiés ». Kai Grünitz, le monsieur développement chez VW est tout aussi enthousiaste : « Notre équipe a démontré de manière impressionnante qu’il est possible de construire la voiture la plus efficace au monde grâce à une technologie de production de masse abordable ».

Mais… Est-ce que cela veut dire qu’une version grand public sera bientôt au catalogue ? Techniquement, ce n’est pas impossible. Le concept est homologué pour la route et répond aux cahiers des charges des crash-tests européens. Le train avant, le moteur APP290 ou les batteries prismatiques sont déjà dans la banque de pièces interne, limitant les coûts.

Verra-t-on une Mission Efficiency de série ? Ce n’est « pas impossible » nous dit un proche du dossier. Il s’agit d’une possibilité « jamais complètement exclue », renchérit le communiqué officiel. Et si on l’appelait Scirocco ?

C’est un peu mince

Maintenant, redescendons.

Vous l’avez peut-être lu dans la presse ou sur les réseaux : les nouvelles en provenance de Wolfsburg ne sont pas excellentes. En témoignent les réductions d’effectifs prévues à l’horizon 2030 ou le redimensionnement de l’appareil productif pour produire rentablement 9 millions de véhicules par an. Le géant de Basse-Saxe entend notamment réduire le nombre de modèles proposés au public à des niveaux plus proches de ceux des années 1990. Ok pour remplacer ou poursuivre les Golf, Polo, Tiguan, Elroq ou Formentor… Pour d’autres, ce sera plus difficile.

Le Future Plan 2030 précise : « Le groupe Volkswagen rationalisera son portefeuille de modèles d’environ 50 % et réduira la complexité de son offre d’environ 75 % ». En somme, l’heure n’est plus vraiment aux niches, comme le prouve le non-remplacement du T-Roc cabriolet. Dans ce contexte, la création d’un modèle spécifique voué à l’efficience et avec une base démographique extraite parmi nos lecteurs les plus radicaux (on vous embrasse) semble hautement improbable.

À lire aussi

Essai Volkswagen ID.Polo : une citadine polyvalente… vraiment polyvalente ?

Bref, veuillez nous excuser, c’était un peu putaclic comme titre… Enfin, pas plus que certaines annonces à destination des gogos venues de Chine.  Et puis, après tout, on ne sait jamais. Amis de la Hyundai Ioniq 28, amoureux de la Xpeng P7+, soupirants de la Tesla Model 3, transis de la Xiaomi SU7… Si vous êtes suffisamment nombreux à écrire à Volkswagen, vous ferez peut-être pencher la balance.

Envoyez vos argumentaires sur papier libre au patron du groupe VW à l’adresse suivante :

Oliver Blume
Volkswagen Group
Berliner Ring 2
38440 Wolfsburg
Allemagne

On vous tiendra au courant.