Avec sa Kia EV6, sa caravane et ses 50 000 km par an, Patrice a définitivement oublié l'angoisse de la recharge

Habitant près de Rennes, mais commercial dans le Morbihan, Patrice dispose d’un Kia EV6 comme véhicule de fonction. Pour les vacances, cette voiture électrique lui permet de tracter sa caravane frisant la tonne. Au rythme de 40 000 à 50 000 km par an, notre lecteur a vite oublié le planificateur ainsi que ses craintes concernant l’autonomie et la recharge : « Quand on analyse bien ses trajets, on s’aperçoit le plus souvent que ça va bien se passer ».

Il devait prendre une hybride rechargeable

Au départ, Patrice n’était pas parti pour passer de suite à l’électrique : « En remplacement de ma précédente voiture de fonction, je devais prendre un Kia Sportage hybride rechargeable. Ça me déplaisait d’adopter une telle motorisation, mais, comme il me fallait tracter une caravane pour les vacances, j’ai trouvé que ce serait un bon compromis. Je n’étais vraiment pas convaincu qu’une voiture électrique soit adaptée à faire de relativement longs voyages ainsi attelée. C’est dans cet état d’esprit que je devais me rendre à la concession Kia ».

Pourtant le projet va vite basculer du côté de l’électrique : « Ma femme a attiré mon attention sur le Kia EV6, me disant : ‘Regarde, il est indiqué 530 km d’autonomie’. Comme cette voiture était proposée au catalogue de mon entreprise, j’ai passé un bon moment à faire des calculs pour mes différents déplacements. Pour mes trajets professionnels, pas de problème. Notre caravane pèse 900 kg à vide, et plus près de la tonne avec tout ce que l’on met dedans avant de partir. L’EV6 a une capacité de remorquage de 1 600 kg ».

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D’où une décision inattendue : « Surprenant tout le monde autour de moi, je suis finalement parti sur l’électrique. J’étais même le premier du secteur à avoir pris un VE. Lors de mes premiers déplacements avec l’EV6, je me suis un peu inquiété de l’autonomie. Pas de problème pour aller à Vannes et en revenir sans recharger en cours de route [NDLR : environ 250 km en tout]. Lorsque je suis allé à Lorient [NDLR : à 165 km du domicile], j’ai résisté le midi à l’envie de brancher ma voiture sur la borne du parking du restaurant, et suis revenu le soir avec 10 % dans la batterie ».

Recharge

Quelques plus longs déplacements nécessitent tout de même de passer par la case recharge en cours de route : « C’est le cas par exemple lorsque je dois aller à Quimper pour le travail [NDLR : environ 500 km l’aller-retour]. Il me suffit alors de brancher une quinzaine de minutes en temps masqué, soit pendant que je déjeune, soit en passant des appels téléphoniques. Pour les recharges professionnelles, j’ai un badge Freshmile, et je peux utiliser la borne de la maison, mes frais étant alors remboursés ».

Ce qui a aussi donné confiance à Patrice pour passer à l’électrique, c’est ce qu’il a observé en 2023 : « J’avais alors une Volkswagen Passat diesel en voiture de fonction. À l’été de cette année-là, nous avons vu plein de stations de recharge en construction sur les aires de services des autoroutes, et j’ai compris que les bornes rapides étaient en train d’arriver partout. Le Kia EV6 a été commandé quelques mois plus tard. À titre personnel, j’ai aussi un badge Freshmile, mais je ne le trouve pas super intéressant. J’utilise plutôt Electroverse et j’ai l’appli Atlante ».

Un grand opérateur a été écarté : « Je voulais un temps essayer Ionity, mais j’ai trop vu de bornes hors service chez eux. En revanche, je me branche souvent sur les bornes Izivia des parkings McDo. On n’y mange jamais, mais avec un kilowattheure entre 0,30 et 0,35 euro, c’est très bien. On fait en fonction de nos besoins. Une seule fois on a dû attendre une quinzaine de minutes pour pouvoir brancher l’EV6 : c’était à l’heure du déjeuner, sur une aire d’autoroute, dans le sud de la France ».

Régulièrement de longs trajets

Patrice et sa femme ne sont pas bretons, d’où régulièrement de longs trajets pour retrouver la famille : « Celle de ma femme est dans l’Aisne et la mienne en Haute-Savoie. Grâce à la recharge rapide qui peut atteindre les 210 kW avec le pré-conditionnement de la batterie, ça se fait bien. Notre premier grand voyage avec l’EV6, c’était pour les vacances à l’été 2024. Nous nous arrêtons en général toutes les deux ou trois heures, et c’est toujours la voiture qui nous attend pour repartir ».

Notre lecteur utilise son électrique comme une thermique : « Sur les voies rapides, je suis entre 110 et 115 km/h, et sur les autoroutes entre 130 et 135. J’utilise de moins en moins la planification qui ne correspond pas à la réalité de nos trajets. De toute façon, l’EV6 indique à tout moment les bornes de recharge à proximité. Il m’est parfois arrivé de flirter avec le 0 % dans la batterie, mais ça l’a toujours fait quand même. Avec le recul, je trouve vraiment que la recharge n’est pas un soucis ».

Alors que son EV6 reçu en avril 2024 totalise désormais dans les 92 000 km, l’électromobiliste a pris des habitudes : « Je regarde davantage les pourcentages d’énergie qu’il reste dans la batterie plutôt que les kilomètres d’autonomie. J’entends encore trop souvent cet argument qu’il faudrait 1 000 km, comme avec ce collègue qui va en Espagne. Mais l’électrique, c’est aussi une autre façon de prendre la route. Globalement, je trouve qu’on arrive un peu moins fatigué : ça fait du bien de s’arrêter ».

Une façon de voir les choses

C’est avec philosophie que Patrice vit ses longs déplacements : « Quand nous allons à Annecy, par exemple, nous partons vers 8 h 00 et arrivons vers 18 h 00. Comme avec une voiture thermique, nous avons passé notre temps sur la route et ne ferions rien de plus de la journée. Lorsque nous avons dû remplacer la voiture de ma femme, nous avons hésité à prendre une électrique. Elle a des trajets locaux, mais de temps en temps elle a besoin d’aller en Picardie. Je reste convaincu qu’il faut voir les choses différemment et ne pas arrêter son choix aux besoins occasionnels ».

C’est d’ailleurs ce qu’il a fait en 2023 en commandant son Kia EV6 : « En 2021 ou 2022, il y a eu un sondage dans l’entreprise pour savoir qui serait partant pour prendre une électrique. Mais personne ne voulait. Moi-même je m’étais dit que j’attendrais des VE avec 500 km d’autonomie, mais je m’y suis intéressé. Nous sommes tous réfractaires au changement. Personnellement, j’ai bien vécu le passage parce que j’avais anticipé. Ce n’est pas le cas de mes collègues qui sont aujourd’hui forcés de prendre une électrique ».

Notre lecteur profite bien de son choix : « J’avais bien un jour piloté une Formule Renault du côté de Nantes, mais je n’avais jamais eu une voiture aussi puissante. L’EV6 peut développer 230 ch, contre 150 pour ma Passat précédemment. Et pourtant je n’ai jamais eu une conduite aussi apaisée qu’avec cette électrique. Bien sûr, si j’ai besoin de dépasser rapidement, j’appuie un peu, c’est très sécurisant ».

Autonomie et recharge avec la caravane

Officiellement, la Kia EV6 à batterie 77 kWh de Patrice était créditée d’une autonomie de 528 km : « L’été, j’ai réellement 430 km environ, ce qui fait que j’arrête les recharges domestiques à 90 % ; l’hiver, ça tombe à 330, je laisse alors aller jusqu’au plein d’énergie. On ne roule avec la caravane que l’été. Avec elle, on n’a plus que 250 km d’autonomie, ce qui nous impose de nous arrêter plus souvent. Sauf la première année quand nous sommes allés en Vendée, ce qui a pu se faire sans recharge intermédiaire ».

À l’été 2025, le voyage a été bien plus long : « En évitant l’autoroute, nous sommes allés à Ambert, dans le Massif central [NDLR : environ 600 km]. Si je dois prendre les voies à 110 ou 130 km/h avec la caravane, je roule à 100. Le réseau secondaire m’évite la plupart du temps de dételer pour recharger. Je trouve souvent un moyen de m’arranger. Je dois parfois pour cela occuper plusieurs places, ce que je fais uniquement quand ça ne gêne personne. C’est quand même dommage de ne pas avoir copié le passage traversant des stations services ».

Ce problème est désormais davantage pris en compte dans les applications de recharge : « On commence à voir un picto qui indique qu’il y a des places accessibles avec une remorque, sans dételer. On voit aussi se développer des stations de recharge sur les aires de repos. On est sur une électromobilité qui fonctionne bien. Comme avec le gazole, on sait qu’on va payer plus cher l’énergie : je ne vais pas effectuer un détour pour débourser moins. Mais ça reste quand même un problème cette jungle dans les prix aux bornes et cette opacité sur les pénalités au temps ».

Un Renault Scenic E-Tech pour remplacer l’EV6

Patrice met en avant sur son EV6 « la recharge très rapide grâce à l’architecture sous 800 V. À 60 ans, j’ai fait toute ma carrière comme commercial, et j’ai bien dû avoir une trentaine de voitures, principalement des Renault, Peugeot et Citroën. Je reste surpris du niveau de la finition de Kia pour la carrosserie avec des doubles joints aux portes alors que j’ai une version Business. À l’intérieur, en revanche, il y a pas mal de plastique dur : ce n’est pas très joli. L’EV6 est bien silencieuse, assez confortable et offre un frunk où je loge les câbles pour les longues distances ».

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Ce qui lui fait dire : « Comme prochaine voiture de fonction, j’aurais pu reprendre un Kia EV6 ou une Hyundai Ioniq 5. Le contrat de location portant sur 110 000 km, je vais devoir la remplacer plus tôt que prévu, d’ici la fin de l’année, alors que c’était initialement programmé en octobre 2027. J’ai déjà fait mon choix : ce sera un Renault Scenic E-Tech en finition Techno avec une batterie de 87 kWh. J’aurais pu prendre un Peugeot e-3008 un peu plus grand, mais je pense que j’aurais été déçu à l’usage ».

Différentes raisons expliquent ce choix : « Sur le Kia, tout en faisant le boulot, l’interface est un peu vieillissante, et j’utilise Waze de temps en temps. Je vais y gagner avec le Scenic mieux doté, y compris au niveau des aides à la conduite. Avec lui, j’accéderai plus facilement à certains parkings. Avec pourtant un coffre assez étriqué, l’EV6 est la voiture la plus large que j’ai eue. Son look clivant ne me déplaisait pas. Ma seule crainte avec le Scenic concerne la recharge qui sera moins rapide, mais j’aurai une batterie plus capacitaire qui pourrait compenser dans certains cas ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Patrice pour son excellent accueil, sa grande réactivité et son témoignage qu’il nous a proposé après notre appel à retours d’expériences auprès de nos lecteurs. Pour rappel, toute contribution désobligeante à l’encontre de nos interviewés, de leur vie, de leurs choix, et/ou de leurs idées sera supprimée. Merci de votre compréhension.