BMW i3

La BMW i3 inaugure la gamme électrique i de BMW. Cette citadine se caractérise par de nombreuses innovations technologiques, qui devraient marquer un nouveau départ pour l’automobile électrique.

Commercialisation & réservation de la BMW i3

La BMW i3 est commercialisée dans certaines concessions sélectionnées par BMW et bénéficiant d’un personnel formé pour accueillir les clients de cette voiture électrique.

Prix de la BMW i3

Le prix de cette voiture électrique de BMW démarre à partir de 27 990 € en France, bonus écologique déduit. L’i3 est également commercialisée sous la forme d’une location à partir de 470 €/mois, entretien inclus et sans apport. L’option de prolongateur d’autonomie est facturée aux alentours de 4 000 €.

Motorisation & Performances de la BMW i3

La voiture possède un moteur électrique de 125 kW développant 170 chevaux, avec un couple de 250 Nm. L’i3 est une voiture propulsion dont la transmission est assurée par une boîte avec un seul rapport. Le moteur électrique est doté de la technologie BMW eDrive, qui permet la récupération d’énergie lors des phases de freinage ou de décélération. La puissance de récupération va jusqu’à 50 kW. La BMW i3 propose une accélération de 0 à 60 km/h en 3,7 s et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 s. Sa vitesse maximale est bridée à 150 km/h.

Consommation de la BMW i3

La voiture affiche une consommation électrique de 12,9 kWh/100km. Avec le prolongateur d’autonomie, la consommation électrique passe à 13,5kwh/100 km et la consommation de carburant est de 0,6 l./100 km (en usage mixte).

Batterie & Autonomie de l’i3

La batterie, de type lithium-ion, a une capacité de 22 kWh (soit l’équivalent d’une Renault ZOE). Cette batterie est garantie 8 ans ou 100 000 km, pour une capacité minimale de 70%. L’autonomie de la BMW i3 est de 130 km à 160 km, selon la conduite. Il existe cependant des modes de conduite ECO PRO et ECO PRO+ qui permettent de gagner 20 km d’autonomie chacun. En théorie, la BMW i3 peut donc parcourir jusqu’à jusqu’à 200 km en fonction du style de conduite et du type de trajet. Par ailleurs, l’autonomie peut être étendue par le biais d’un prolongateur d’autonomie thermique, vendu en option. Il permet de passer à 300 km d’autonomie mais il faudra s’acquitter d’un surcoût qui devrait être de l’ordre de 4000 € pour le prolongateur. Il s’agit d’un bicylindre essence d’une cylindrée de 650 cm3. Il délivre une puissance de 25 kW, soit 34 chevaux.

Recharge de l’i3

La recharge du véhicule prend jusqu’à 8h pour une recharge complète en utilisant une prise classique, d’après les infos données par BMW. Il n’est pas précisé pour l’instant si le câble permettant la recharge sur une prise domestique serait en série ou en option. Avec une prise de recharge rapide, le temps annoncé pour recharger la voiture à 80% est de moins de 30 minutes. Le standard de recharge adopté sur le véhicule est le Combo. Il est donc possible de recharger l’i3 sur des bornes de recharge équipées d’une prise de type 2 ou d’une prise Combo.

Design intérieur de la BMW i3

À l’intérieur de la voiture, on remarquera d’emblée l’écran de contrôle semblable à une tablette situé sur le tableau de bord. Les matériaux utilisés en majorité sont des plastiques renforcés à la fibre de carbone (PRFC) recyclés. On note cependant la touche naturelle et élégante apportée par la partie en bois du tableau de bord, devant le siège passager et à gauche du volant.

Poids

L’i3 est très légère : elle ne pèse que 1 195 kg. Lors de la conception, BMW a utilisé des matériaux spécifiques pour l’alléger au maximum, notamment les matières plastiques renforcées par la fibre de carbone.

Services connectés

La voiture possède plusieurs services connectés :

  • Elle possède une carte SIM, qui permet de se connecter à Internet, d’effectuer des appels d’urgence et de faire appel à un service de conciergerie privée.
  • Le système de navigation est connecté également : il possède par exemple un indicateur d’autonomie, il indique les bornes les plus proches quand l’autonomie est faible ou il propose automatiquement de changer de mode de conduite pour passer en ECO PRO ou ECO PRO+ quand la destination entrée dans le GPS est relativement lointaine.
  • Il est possible de connecter un smartphone à l’i3 pour échanger des informations. Il est possible par exemple de gérer la charge sur smartphone, de planifier ses itinéraires ou de trouver un itinéraire piéton pour se déplacer de la voiture a un lieu puis de retourner à la voiture.

Forum BMW i3

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Vidéos

Voici le spot publicitaire de BMW pour présenter l’i3 :

Photos

Fiche technique

La fiche technique de la BMW i3

Plus d’informations : www.bmw.com

148 commentaires pour ce billet
  1. Alansky007 écrivait le 11/02/2013

    j’ai hate de voir a quoi va ressembler cette BM électrique!

    Répondre
    • Yoann NUSSBAUMER, l'auteur du billet, écrivait le 11/02/2013

      Je pense qu’on pourra voir la version définitive de la i3 au salon de Genève qui se tiendra début mars. J’espère qu’ils en annonceront également le prix !

      Répondre
    • PETREMONT écrivait le 06/05/2014

      J’étais comme toi avant sa livraison, après l’essai chez JMS à Mulhouse je l’imaginais plus petite que la ZOE vendue à 3800km, j’ai été très surpris par son gabarit important quand le commercial a enlevé la housse de protection, en noir elle est très belle, beaucoup de personnes sont admiratives, en particulier sur les parkings de grandes surfaces. La ZOE intense que je possédais avait aussi une belle allure, c’est le prolongateur d’autonomie qui m’intéressait avec la BMWi3, mon amie et moi nous sommes très satisfaits de cette voiture 2200km en 1 mois pour 3700km avec la ZOE en 9 mois…

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  2. Filipe DA COSTA écrivait le 12/02/2013

    Moins de 40.000€ … c’est peut-être un poil optimiste? Une grande partie de la structure est en carbone … (http://altairenlighten.com/wp-content/uploads/2012/11/BMW-i3-Composite-Body.gif) … pas simple à industrialiser une production de ce type …

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    • Yoann NUSSBAUMER, l'auteur du billet, écrivait le 12/02/2013

      La question c’est de savoir si BMW va reprendre cette structure en carbone… Perso, je doute que ce soit le cas sur la i3, sinon ça me semble effectivement compliqué de tenir un tarif viable pour cette voiture électrique.

      Pour la i8 par contre, cela pourrait faire sens.

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      • Filipe DA COSTA écrivait le 12/02/2013

        Il n’y a pas de raison pour ne pas le faire … BMW investi beaucoup dans le carbone … même si c’est pour a la fin avoir une voiture dans les +50.000€ … c’est de BMW qu’on parle.

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        • Yoann NUSSBAUMER, l'auteur du billet, écrivait le 12/02/2013

          Tu crois que les clients sont prêts à payer + de 50 000 euros pour une i3, potentiellement limitée à 150 km d’autonomie si on ne prend pas le prolongateur d’autonomie ? Je trouve que la facture serait quand même salée, pour un gain utilisateur pas forcément hyper évident.

          Sur une sportive, le surcoût que cela implique se justifie, sur une citadine c’est quand même moins évident…

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          • Filipe DA COSTA écrivait le 15/02/2013

            Oui, j’y crois … et Tesla aussi (voir prix du Model S 40kw) … c’est une histoire d’image, c’est tout …

          • FrédéricB écrivait le 09/09/2013

            35.000 euros pour la version full électrique ! 40.000 pour la version avec moteur thermique ;^)

  3. ALAIN écrivait le 12/02/2013

    Il semble que BM ne veut pas jouer dans la même cour que RENAULT, mais plutôt avec TESLA et Cie, donc le prix sera en conséquence, comme les thermiques ! J’ai déjà eu l’occasion de voir les projets aux salons de FRANCFORT et de PARIS, c’est du très haut de gamme.

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  4. Benoit écrivait le 12/02/2013

    Passionné par BMW et utilisateur de véhicule électrique au quotidien depuis huit mois, la BMW i3 serait-elle le compromis idéal pour concilier sportivité d’une marque et préservation de l’environnement ?

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  5. seb écrivait le 01/05/2013

    BMW a fait une opération de com très sympa sur New York en filmant une rue et en remplaçant les véhicules par des images de l’i3/i8 !

    http://www.dailymotion.com/video/xw0guf_bmw-i-l-ecran-numerique-qui-transforme-en-voiture-hybride-et-tout-electrique_auto

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  6. briere écrivait le 22/05/2013

    Ou seront les recharges sur les routes ? Nous sommes pas prêt en infrastructures pour cela !

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  7. seb écrivait le 24/06/2013

    BMW a ouvert les pré-reservations :
    http://inscription.bmw.fr/BMW_2/BMWi/pre-reservation/

    Point important des conditions :
    « La réservation ne constitue aucun droit, ni pour la personne intéressée ni pour BMW i, à la conclusion d’un contrat de vente obligatoire pour la vente d’un véhicule BMW i. »

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  8. ALAIN42 écrivait le 17/07/2013

    Pour 20.000€ vs avez une leaf ! pourquoi acheter plus cher quelque chose de plus petit et plus moche ! Les FRISES n’ ont intérêt à ne pas trop s’emballer sur le prix ! sinon ils vont faire des stocks importants. Il faudrait que NISSAN rajoute un prolongateur pour 4000€ sachant qu’elle est fabriquée en FRANCE et là ils auront fait quelque chose d’intelligent.

    Répondre
    • seb écrivait le 17/07/2013

      Parce que j’aime pas son look ?
      Le choix d’une voiture est toujours irrationnel (voir la décôte d’une voiture… électrique… !) Libre à vous de vanter les mérites de la leaf sur le forum concerné !

      La Zoe et la Smart sont très sympa niveau look, la BMW à voir en vrai…

      Répondre
    • Yoann NUSSBAUMER, l'auteur du billet, écrivait le 17/07/2013

      La LEAF n’est pas fabriquée en France mais au Royaume-Uni.

      Répondre
  9. dupond écrivait le 28/07/2013

    un peu plus grande qu’une voiture sans permis ! au prix d’une SERIE 5 ..il fallait oser et ils le font.
    Comme si les aides des états étaient faites pour engraisser les bques allemandes. Alors qu’elles sont prévues pour aider les utilisateurs qui investissent !

    Répondre
    • 6enligne écrivait le 29/07/2013

      Au prix d’une série 5 ???? Dis-moi laquelle et je te paie ton prochain VE …

      Il y longtemps que tu as consulté les tarifs BM ? (pour info, on est en 2013)

      C’est à peine plus cher qu’une très (excitante ?) 318d à mazout …

      Répondre
      • ALAIN049 écrivait le 01/08/2013

        ci -joint site : http://www.elite-auto.fr/voiture-neuve/bmw-4/serie-5-f10-4529.html

        Je te donnerai mes références bancaires afin que tu me fasses plus facilemet le virement !
        encore merci

        Répondre
      • 6enligne écrivait le 06/08/2013

        Bonne tentative avec le coup des -16%, mais même là, c’est raté !
        Le meilleur prix trouvé est de 35.797 pour une vulgaire 520d confort mazoutée (pauvre bête …) contre 34.990 pour l’i3. De peu, certes mais raté : pas la peine de perdre ton temps à m’envoyer tes références bancaires …

        J’attendrai qu’Elite-auto fasse les 16% de remise sur l’i3 … ;-)

        Répondre
        • ALAIN049 écrivait le 09/08/2013

          MAuvais joueur ! quand on n’a pas les moyens ne parie pas !de plus tu n’y connais rien ! BMW 5 en diesel ! on voit que tu n’as jamais conduit !
          moralité avant de parler il est bon de réflèchir ! si on peut.

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          • 6enligne écrivait le 09/08/2013

            ??? Je ne sais pas comment je dois prendre cette remarque … au 1er ou au second degré ?
            Ayant eu déjà l’occasion de conduire une 520d en prêt lors d’une révision et surtout de la démarrer dans mon garage, j’opte pour le second degré ;-)

        • alain049 écrivait le 02/09/2013

          En effet c’est par pure provocation ! car j’avoue être intéressé par ce véhicule qui a la chance d’avoir un prolongateur en sécurité. Mais je conteste le prix de vte qui consiste à un racket des aides par BMW. J’ai conduit la ZOE c’est impressionnant ! mais leur abonnement sur 10 ans elle coute beaucoup plus cher qu’une I3 reste la nissan vraie concurrente mais pas ce prolongateur ! à 40.000€ non je n’achéte pas aucun intérêt. Pour bientôt rouler à 80km/h une DAXIA à 8.000€ sera même du luxe.

          Répondre
          • Mimiche écrivait le 08/09/2013

            « J’ai conduit la ZOE c’est impressionnant ! » j’ai aussi conduit la Zoe et je n’ai rien trouvé d’impressionnant mais peut etre que cela est du a ce qu’on prend comme reference

            Un champion de monde formule 1 s’ennuyera dans la derniere sportive italienne la ou un conducteur normal n’osera pas pousser les rapports de peur de ne pas maitriser…

            Je vous rassure je ne suis ni pilote de formule 1 mais pas non plus conducteur de Clio 4 cv…

  10. Yoann NUSSBAUMER, l'auteur du billet, écrivait le 02/08/2013

    Pour info : nous avons mis à jour la fiche de présentation de l’i3 aujourd’hui.

    Répondre
  11. Jiel écrivait le 06/08/2013

    Histoire d’image…C’est amusant à quel point l’image semble importante pour certains! C’est fou comme être complexé coûte de l’argent. i3, Zoé, Leaf etc…Sont des véhicules qui ne sont pas au point vu l’autonomie ridicule de ces derniers! A la limite pourquoi pas une Twizzy ou une Rak mais acheter une citadine au prix d’un SUV…Franchement NON! BM ou PAS!

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    • 6enligne écrivait le 06/08/2013

      L »image » existe en automobile, fumante ou pas, que tu le veuilles ou non. Pourquoi certains achètent des compactes diesel ou essence premium haut de gamme alors qu’il pourraient se payer 3 Duster Dacia ? Pourquoi serait-ce différent en VE ?

      Quant à l’intérêt ou non de construire des VE « normalement constitués », toi, t’as rien compris au film …

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      • Image avatar
        moxia écrivait le 09/08/2013

        Jiel, tu nous propose une solution miracle à l’autonomie ?
        Non ? Tu préfère continuer de polluer nos poumons et notre planète sous prétexte que l’autonomie est « ridicule », bizarrement tu n’as pas abordé la Tesla, pourquoi ? Le prix peut-être ? :)

        Répondre
  12. seb écrivait le 12/08/2013

    Il pourrait être intéressant d’ajouter un mot sur les système d’aide à la conduite qui, il me semble, sont une particularité de la voiture pour les fans de technologie.

    – Affichage à bord des panneaux de limitation de vitesse (lecture par caméra + cartographie chargée par la 3G)
    – Alerte de sortie de voie
    – Radar anticollision
    – Conduite automatique dans les bouchons !

    (la lecture des panneaux qui avait été annoncée semble être passée à la trappe)

    Répondre
  13. DUPOND écrivait le 24/08/2013

    Un peu plus grande qu’une voiture sans permis au prix d’une BMW 5 ! il fallait oser. Dedans il n’y a rien / Ni BOITE DE VITESSE + NI EMBRAYAGE + NI POT CATA + VANNE EGR + NI FILTRE FAP + NI TURBO + NI LIGNE ECHAPPEMENT et pourtant on vs les facture. Les aides accordées par les états vont aller directement engraisser les bques allemandes (déjà obèses!)
    ILS rajoute pour 4700€ le prix d’une moto : sans cadre – roues – guidon – boite ect .. ils prennent les clients pour des C… (vs verrez qu’ils y en aura !)

    Répondre
  14. 6enligne écrivait le 27/08/2013

    Il n’en a pas marre, ce troll, de copier/coller d’un blog à l’autre son commentaire digne d’un petit pois chiche coincé dans sa boite aussi hermétique et étroite que sa vue d’esprit ?

    Répondre
    • Guillaume PORCHER écrivait le 27/08/2013

      c’est tout le pb avec les trolls, c’est comme les cons, ça osent tout et c’est d’ailleurs à ça qu’on les reconnait.
      Ca marche aussi avec ceux qui ne savent même pas de quoi ils parlent… Sacré DUPOND, il ne l’a pas volé son nom celui-là…

      Répondre
  15. Jiel écrivait le 27/08/2013

    Vous pouvez penser ce que vous voulez, dans les forums d’automobiles, certains visent l’image, d’autres la puissance, d’autres l’écologie, d’autres le design…Tout est une question de point de vue et pourquoi un « Dupond » un « 6enligne » un « Seb » ou même un « Jiel » serait plus malin qu’un autre…Le problème de ces forums est que quoi qu’il arrive tout le monde s’enfonce dans ses convictions et les posts des autres, c’est de la « M.. »…Quel enrichissement personnel hors du commun!
    Là oû je suis d’accord, c’est que ces foutus Diesels nous tuent depuis des années sans que qui que ce soit ne s’en préoccupe …Lobby pétrolier oblige…Par contre, clair que l’on s’en balance que la bagnole aie un pot d’échappement, une vanne EGR ou une boîte…L’important c’est qu’elle avance non? (oups, j’oubliais l’image super fondamentale…)

    Répondre
  16. CHL17 écrivait le 07/09/2013

    Qui aurait plus de précision sur le fonctionnement du modèle avec prolongateur d’autonomie ?
    Si je comprends bien, dans la version avec prolongateur, le moteur thermique du REX serait toujours en fonctionnement pour assurer la recharge de la batterie pendant le fonctionnement du véhicule et lui procurer ainsi le surplus d’énergie nécessaire à l’augmentation d’autonomie.
    Mais sur ce modèle sera il possible de n’utiliser qu’occasionnellement ce moteur thermique ? On le suppose mais je n’ai lu nulle part cette information.

    Répondre
  17. CHL17 écrivait le 08/09/2013

    J’ai trouvé ma réponse:
    Le REX peut être activé manuellement quand la battereie est en dessous de 80%
    La charge est maintenu pendant son fonctionnement
    Le REX se met automatiquement en marche en dessous de 18% de charge

    Informations sur doc anglaise:
    http://www.bmw.co.uk/dam/bmw/marketGB/bmw_next/newvehicles/bmwi-overview/i3/design/BMW_i3_Pricelist.pdf.resource.1375280767909.pdf

    Répondre
    • FrédéricB écrivait le 09/09/2013

      Merci CHL.

      Je suis très intéressé par ce véhicule et il me semble que le moteur n’a que comme fonction d’aider à la recharge des batteries et non à la propulsion du véhicule. Est-ce bien cela ?

      Merci ;^)

      Répondre
  18. CHL17 écrivait le 09/09/2013

    Oui absolument, le REX ne fait que charger la batterie, mais ne suffit pas pour poursuivre indéfiniment jusqu’à la fin du carburant fossile.
    En fait il permet de ne pas décharger la batterie aussi vite qu’en pure électrique.

    Le choix du modèle avec REX revient aussi à trainer 100kg de moteur thermique tout le temps sans en avoir forcement besoin – le prix de la sécurité en autonomie en sommes, mais on peut se demander alors pourquoi ils n’ont pas utilisé cet espace pour loger un complément de batterie (optionnelle) ? sans doute pas du tout le même budget à l’arrivé et pas aussi simple à faire qu’à dire, on ne met pas des batteries potentiellement dangereuses n’importe où dans le véhicule….

    Quoi qu’il en soit néanmoins ce véhicule me semble très bien pensé et bravo aux ingénieurs pour la réduction importante de poids dans la structure.

    Mais la bête est chère si on ajoute les options qui vont bien , c’est terrible avec BMW !

    Répondre
    • Guillaume PORCHER écrivait le 09/09/2013

      +1 pour le boulot effectué par les ingé de chez BMW! Ca constrate tellement avec le reste des productions de la marque habituellement chaussées en roue de 19″ … ;)
      L’électrique avec PA est un très bon compromis pour aider les gens à passer à l’électrique. Même si le PA n’augmente que d’une centaine de km l’autonomie potentielle, il contribue de bcp à rassurer les gens. Le problème de l’électrique auj. C d’abord dans la tête.
      100 kg de + trimbaler pour rien une bonne partie du temps pour rien : c’est moyennement efficient mais c’est sans doute le prix pour amener enfin l’electrique sur la voie du succès?
      Et puis au final, ca reste qd mm bien moins lourd que de promener une grosse batterie de 45 kWh façon Tesla ;)
      P.S : pour les puristes, la vraie i3, C la version sans prolongateur! + nerveuse, + légère, ++ efficiente… et – chère! :o
      Vive le futur sobre & intelligent!

      Répondre
      • FrédéricB écrivait le 09/09/2013

        Bonjour Guillaume, bonjour CHL.

        Au final ce petit moteur thermique tournera au ralenti afin de permettre aux batteries de se recharger partiellement. L’option pourrait-être intéressante pour les gens faisant un peu d’autoroute, là ou les décélérations sont inexistantes. Ces mêmes décélérations qui permette de recharger les batteries.

        En fait la full électrique pour la personne qui ne fait que de la ville et la bi pour la personne qui fait des trajets sur autoroute… non ?

        J’avoue être tenté par la version sans le moteur thermique mais je me demande si cela ne va pas engendrer quelques angoisses.

        Tiens… à t’on une idée de l’autonomie de cette I3 sur autoroute.

        En fait je suis à l’achat de l’I3 et je me pose encore pas mal de questions !

        Merci à vous deux pour vos commentaires très instructifs. Ca change des idioties que nous pouvons lire à certains endroits !

        Cordialement.

        Frédéric ;^)

        Répondre
        • FrédéricB écrivait le 09/09/2013

          De plus la consomation du petit moteur thermique devrait permettre d’assurer le petit litre d’essence au 100 km. Avec neuf litre ce n’est pas tous les jours que nous referons le plein ! ;^)

          Répondre
          • CHL17 écrivait le 09/09/2013

            Félicitations Frédéric pour ta réservation ! je suis très tenté également…

            Pour les options, on ne connait pas dans le détail la dotation équipement standard pour la France. Ce n’est pas forcément la même qu’en Angleterre ou l’Allemagne (les deux pays pour lesquels des informations chiffrés circulent)

          • page écrivait le 10/09/2013

            1 l / 100 c’est peu mais peu il fonctionner en continu pour les 9 litres et permetra il de maintenir 130 km/ h voir 150 en Allemagne ou Italie ?

          • page écrivait le 10/09/2013

            1 l / 100 c’est peu mais peu il fonctionner en continu pour les 9 litres et permetra il de maintenir 130 km/ h voir 150 en Allemagne ou Italie ?

          • J-Philippe écrivait le 18/04/2014

            Retenez une chose:une i3,c’est 1€50 aux 100kms;point
            à bon entendeur…

        • Guillaume PORCHER écrivait le 10/09/2013

          @FrédéricB : tout d’abord félicitation pour ce choix automobile on ne peut plus en phase avec les enjeux de notre époque! ;)
          S’agissant du choix de l’i3, avec ou sans prolongateur, difficile de faire une réponse très argumentée ici même sans connaitre en détail vos besoins mais pour faire simple :
          – Si la version full electric est en capacité de répondre sans précaution particulière à l’immense majorité de vos besoins du quotidien (sous réserve bien entendu d’avoir TOUJOURS la possibilité de recharger la voiture à minima pendant la nuit), qlq soit le type de trajets, alors sans hésiter, c’est vers celle-ci que votre choix peut raisonnablement s’orienter (malgré l’engoisse potentielle de la panne > à la version équipée du PA)
          – Si en revanche, il vous arrive assez régulièrement (disons à minima 2 à 3 fois par mois) de devoir parcourir plus de 120/150 km dans la journée, ou pire, de faire des trajets autoroutiers de plus de 100 km d’une traite, alors oui il faudra plus raisonnablement s’orienter vers la version avec PA. Les bornes de recharges rapides le long des autoroutes, ça devrait aller en s’améliorant mais si vous êtes parmi les premiers heureux propriétaires d’une i3 en France, probable que vous devrez faire sans au moins les 1ères années.
          P.S : attention néanmoins, si la longueur de vos trajets autoroutiers dépassent régulièrement 250 km dans la même journée, cette i3 ne sera pas l’auto la plus adaptée à la situation (conso énergie sur l’autoroute élevée!). Pour rouler électrique au quotidien tout en faisant de longs trajets sur autoroute régulièrement, mieux vaut s’orienter vers une hybride rechargeable type Prius III. Ou acheter une Prius d’occasion en tant que 2nde voiture…

          Répondre
  19. 6enligne écrivait le 10/09/2013

    BMW est en train de contacter les clients potentiels pour des RdV, afin d’étudier leur configuration voulue. Ils ont donc le catalogue des options, pour l’instant en interne. Celui-ci ne devrait donc pas tarder à être rendu public …

    Répondre
  20. 6enligne écrivait le 11/09/2013

    @page :
    Beaucoup d’inconnues sur ce Rex, il est clair qu’à 130 ou 150, les batteries vont s’épuiser à vitesse grand V.
    34 ch du Rex = 25 kW de puissance et certainement pas utiles vu les pertes (chiffrées à combien ?). En admettant que le rendement soit de 1 (juste par pure hypothèse), il faudrait ne pas dépasser les 25 kW de besoins pour que les batteries soient toujours rechargées. A 130 ou 150, vu la hauteur du véhicule, je pense qu’on les dépassera allègrement ! La i3 n’est clairement pas faite pour çà.

    Seuls des tests permettront de se prononcer

    Répondre
  21. PascalFr écrivait le 20/09/2013

    Sous toutes ses coutures …

    BMW i3 Production – Part 1
    http://www.youtube.com/watch?v=gt1k3BLN7pw

    BMW i3 Production – Part 2
    http://www.youtube.com/watch?v=1u7XiBnwPCw

    BMW i3 Production – Part 3
    http://www.youtube.com/watch?v=htuVoxuMQFQ

    BMW i3 Production – Part 4

    Répondre
  22. Nico écrivait le 24/09/2013

    Bonjour à tous

    Je sors de ma concession et eux m’annonce n’avoir encore aucune information commerciale sir ce véhicule. Seule sa date de sortie est connue.
    L’un d’entre-vous aurait-il plus d’infos (équipement, options, niveau de finition, …)

    Répondre
  23. lelclar écrivait le 03/10/2013

    En Belgique, elle sera présentée le week-end du 16/11 et devrait arriver fin novembre.
    Tarif: 35.500€ + 4500 pour le Rex.
    SCOOP: non seulement les batteries seront garanties 8 ans sans limitation de km, mais en cas de développement d’accus plus performants endéans ces 8 ans, on vous remplace gratuitement ceux sur votre voiture par ces batteries plus évoluées (en tout cas en Belgique, mais ça devrait être pareil ailleurs).

    Répondre
  24. 6enligne écrivait le 04/10/2013

    BMW est en train de contacter tous ceux qui ont demandé un essai. La période d’essai va du 14 novembre au 31 décembre et se fera sur la version pure élec chez les concessions agréées i. Pour ma part, j’ai réservé pour le 16.

    Répondre
  25. Drtoub3 écrivait le 04/10/2013

    @lelcar : tes sources ? Parce que franchement si ce type d opération est vraie et également observée hors belgique , je signe tout de suite ! Merci à toi…

    Répondre
    • lelclar écrivait le 05/10/2013

      @Drtoub3: ce sont les responsables de la branche BMWi de deux concessionnaires BMW parmi les plus importants en Belgique qui m’ont confirmé cette information hier, par téléphone, lorsque je leur ai demandé des infos sur cette voiture:
      – La concession Ginion sa de Waterloo: 003223520330 ou Info@waterloomotors.net.bmw.be, http://www.ginion.bmw.be
      – La concession BMW Brussels-Evere/Meiser: 003227304911 ou info@bmwbrussels.net.bmw.be, http://www.bmwbrussels.be

      Mais j’imagine qu’il doit exister des clauses d’exclusion. Je verrai cela lors de la présentation de la i3 le week-end du 16/11 à Bruxelles.

      Répondre
  26. Drtoub3 écrivait le 05/10/2013

    Merci lelcar pour ta réponse rapide et détaillée je les contacte par email de ce pas.

    Répondre
  27. drtoub3 écrivait le 06/10/2013

    merci encore lelcar pour ces précisions
    Sur les adresses données précédemment le responsable de BM brussels est Stefan De Smet (General Manager BMW Brussels), est il en lien avec le département i ? Peut il répondre aux questions soulevées par l’infos que tu nous a apporté ? On verra bien…

    Je tenterai la demande d’info a ce monsieur ainsi qu’a l’adresse email que tu as fourni en dernier également mais le nom et la position des responsables qui ont rendu publique ce scoop pourrait aider « dans la recherche de la vérité » comme ils disent dans les films… :-)

    Répondre
  28. lelclar écrivait le 06/10/2013

    Pour Waterloo, je ne me souviens plus du nom de mon interlocuteur pour la section i et celle-ci n’est pas spécifiée dans la liste des contacts, mais je pense qu’il devait s’agir de Thomas Parisis (à moins que je ne confonde avec J. Pary à Bruxelles) Thomas.Parisis@ginionwaterloo.net.bmw.be
    http://www.ginion.bmw.be/FR/Contact/Team/Team_Waterloo_Motors_sa/Default.aspx

    Répondre
  29. Drtoub3 écrivait le 07/10/2013

    Pour l instant seul Mr PARY à Bruxelles à répondu à mon email et devrait me rappeler prochainement . Sa 1 ère réponse par email confirme sa 1ère déclaration mais j attends de lui parler de vive voix et surtout d obtenir un écrit de la part de BM à ce sujet pour conforter la décision d achat….

    Répondre
    • lelclar écrivait le 07/10/2013

      Merci pour ces infos. Il vaut mieux en effet être sûr à 100% que ces garanties soient exactes et que des clauses restrictives bien cachées ne viennent ternir cette belle offre.

      Répondre
      • Drtoub3 écrivait le 09/10/2013

        C est bien ce que je craignais : il s agit d une information officieuse ne pouvant être prise pour acquise car rien ,concernant ce véhicule, n à été arrêté à cette date (tarifs définitifs des options,conditions de garanties…).

        En gros pour en avoir le cœur net sur ces déclarations et de façon sûre il faudrait attendre la date de commercialisation mi novembre …ça va être long !

        Répondre
        • lelclar écrivait le 09/10/2013

          Vous avez donc eu J. Pary au téléphone? Il faudra alors en effet attendre encore un bon mois…

          Répondre
          • Drtoub3 écrivait le 09/10/2013

            Exact , il semble catégorique au sujet de cette garantie mais quand je demande une info officielle il préfère rester prudent et me demande d attendre la date de dispo du véhicule pour le grand public où ces informations deviendraient officielles …mi novembre donc !

          • lelclar écrivait le 10/10/2013

            On sera donc fixé le week-end du 16/11…

  30. babachrs écrivait le 19/10/2013

    Bonjour à vous,
    J’ai découvert le blog à l’occasion de recherche d’information sur l’i3 et suite à l’émission de turbo du 13/10 dernier présentant l’i3. Assez intéressant et instructif.
    Cdt.

    Répondre
  31. seb écrivait le 28/10/2013

    BMWi a repris contact avec les personnes intéressées, deux pré-essais sont prévus sur Paris,

    Le lundi 28 et mardi 29 octobre à Parly 2, et le 7 et 8 novembre à Velizy 2.

    Je fais un test ce soir, je vous tiens au courant !

    Répondre
  32. Drtoub3 écrivait le 28/10/2013

    Pour ma part testée ce matin sachant que le BMW i tour débutait à Paris (en l occurrence par loin de Versailles ce jour et demain).
    Que des modèles avec REX présents et beaucoup d options , du coup , essai pas très objectif de mon côté sachant que beaucoup,de ces options ne rentreront pas en ligne de compte pour un éventuel achat .
    Habitacle sympa mon mètre 85 passe sans souci à l avant moins facilement à l arrière (satanés genoux!), équipements de qualité avec la console centrale multimédia complète , conduite un peu ferme avec le fameux frein régénératif décrit comme important …et qui l est , je confirme !
    Je n ai pu en profiter longtemps car les essais étaient l’imiter à 20 mi par personnes et j ai pas mal « consommé » ce temps à poser quelques questions …sans toujours obtenir de réponses concluantes parfois .
    sinon un vrai discours commercial forcément axé sur les points forts et moins sur les limitations (normal ce n est pas leur but) du type : absence de borne de recharge rapide publique actuellement ou encore s il est possible de recharger rapidement avec les bornes DBT des ikeas etc,etc…
    Seb a toi pour ton retour ….

    Répondre
    • rv45 écrivait le 28/10/2013

      Merci pour ton retour. En attendant d’autres.

      Alors pas commander? Ils annonce quoi comme délai de livraison?

      Et la petite famille il en pense quoi?

      Quand je testerais le 7 novembre je pense que nous serons plusieurs a avoir participer a l’opération Active E donc habituer au freinage régénératif. Une fois que l’on a l’habitude on ne peut plus s’en passer. Quand j’ai tester la Tesla j’ai tout de suite adopter ce dernier sur les deux modes proposer.

      A l’arrière avec mon 1,86 je trouvais la place plutôt correcte tant que le passager avant ne fasse pas la même taille. Toutefois je ne ferais pas 300 km avec cette position assez vertical on se croirait dans un avions air France hors classe affaire!

      Répondre
  33. drtoub3 écrivait le 29/10/2013

    alors pas commandée parce que : pas de possibilité de commande…et que je ne suis pas encore chaud chaud !
    la famille est partante , normal ça change de la iOn les écrans et les lumières de partout …mais moi j’l’adore ma iOn donc bon ….
    pour la place a l’arrière j’ai pas dit que ça ne se faisait pas , disons que , comme tu l’a si bien précisé , que je ne ferai pas 300km assis comme ça c’est sûr :-)

    je sors de cet essai pas déçu mais pas totalement convaincu donc comme je dis souvent « il est urgent d’attendre »…et c’est probablement ce que je vais faire
    j’oubliais : quand aux délais de livraison ils semblent se diriger vers début 2014…

    Répondre
  34. seb écrivait le 29/10/2013

    De mon côté les impressions sont plutôt très bonnes.
    Ne connaissant pas bien Parly, je me suis perdu sur le parking, pour finalement me garer à côté des BMW i3 d’essai.
    Il y avait 6 voiture, ce qui était assez surprenant, je m’attendais à voir moins de véhicule…

    La gris foncé est très sympa, la blanche fait un peu trop monochrome, l’orange est absolument magnifique…

    Après un rapide blabla sur la démarche de BMWi, on nous explique que la batterie est garantie 8 ans, est composée de 8 modules remplaçables individuellement.
    J’ai lu dans la presse canadienne qu’il y avait eu des problème de colle, j’imagine qu’on peut s’attendre à quelques défaut colle / structure carbone au fil des années, je demande quelle est la garantie sur le reste : 2 ans, plutôt limitée !

    Nous arrivons à la voiture, en faisant le tour, on est toujours surpris par l’épaisseur des portières qui font très massives et donnent un sentiment de sécurité.
    Le coffre est petit, le sol est très haut puisque le REX se trouve en dessous, il fait le même espace sur une version sans REX…

    La notre a une finition Lodge, très sympa. Au volant la posture est comfortable, on est loin du pare-brise, il y a beaucoup d’espace, le design fait intérieur scandinave !
    Le démarrage se fait dans un calme absolu, la voiture n’avance pas tant que l’on accélère pas (contrairement à la smart!), le rayon de braquage est hyper court, le parking de Parly est particulièrement compliqué mais on manœuvre sans problème.

    Une fois arrivé sur la route, la conduite est très fluide, le système avec une seule pédale est bien pensé et on trouve le point d’équilibre de maintien de vitesse très rapidement (un peu comme un embrayage classique).
    Premier rond-point, je regarde derrière moi, la visibilité est excellente car il y a une vitre au niveau des piliers arrières du toit !
    Nous arrivons dans une zone piétonne, quelques piétons hésitent à traverser, je pense que le bruit est insuffisant pour attirer leur attention, ils nous remarquent surtout par les phares… Le modèle est équipé du système anti-colision pour piéton mais il n’est pas présenté dans l’essai.
    L’écran derrière le volant m’indique les limitations de vitesse de la route en permanence, il nécessite toutefois de baisser les yeux.

    Arrive la moitié du temps, je me gare pour laisser la place à ma femme, je cherche le bouton Parking, bizarrement situé (derrière le volant, sur l’axe du stick D N R).
    Je passe derrière sans problème, l’espace visible sur les photos n’est pas vraiment représentatif, il y a de l’espace et toujours cette épaisseur de carrosserie / distance au verre qui donne une forte impression de sécurité.
    De derrière on voit assez bien la route, les sièges avant étant étroits au niveau de la tête. Je suis un peu géné par le point haut de sortie de la ceinture, trop bas pour moi, non réglable et qui a tendance à faire glisser la ceinture le long de mon bras au lieu de la garder sur mon épaule…
    Les places arrières sont vraisemblablement plutôt prévues pour des enfants où bien je n’ai pas compris comment je devais me positionner.
    Notre modèle a un REX, l’accompagnant le force à démarrer, le bruit est léger, on dirait « qu’il y a une machine à coudre dans le coffre » ! Mais pour nous, ce sera sans.

    Retour au parking, deux/trois manœuvres tendues, ma femme trouve la voiture aussi agile que la smart ED que nous avions testée. Vient le stationnement en marche arrière, une vue HD de l’arrière est affichée avec un diagramme des détections des radars avant et arrière. Les points de danger détecté par le radar sont matérialisé par des zones dans l’image de la caméra. Connaissant bien ces systèmes, je jubile de les voir à l’œuvre dans une voiture de série mais ma femme préfère se retourner pour faire la manœuvre en vue directe. Elle trouve le rétroviseur intérieur trop étroit (on n’y voit que la voie courante), il faut utiliser les larges rétroviseurs extérieurs pour voir les côtés.

    L’ordinateur de bord est moderne et simple a utilisé, toutefois le GPS n’est pas actif sur les démos, donc pas de guidage et pas de test du système de pilotage automatique dans les bouchons.

    Bilan : totalement conquis par les innovations technologiques, pourtant assez peu mises en avant par les équipes BMWi, séduits par la démarche de conception durable du véhicule, l’agilité et le dynamisme de la conduite.

    Nous allons probablement poser une option et poursuivre les essais ces prochaines semaines.

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    rv45 écrivait le 29/10/2013

    Merci pour les retours de ton test au fur et à mesure on commence a mieux sentir cette voiture.
    Rassurant de savoir que le Rex n’est pas bruillant.

    Répondre
  36. Drtoub3 écrivait le 31/10/2013

    Je reviens ici à propos de l info que lelcar avait lancé plus tôt concernant la garantie et le remplacement de celles ci en cas de défaillance ou encore en cas d apparition de nouvelles technologie de batterie plus évoluée : un « sales manager » belge m à donc contacté au tél ce jour et m à confirmé:
    -la garantie 8 ans ou 100 000 km idem en belgique et plus globalement de façon européenne
    -le remplacement des batteries en cas de perte de capacités sous les 70%
    -le remplacement des modules de batteries de façon plus aisé grâce aux sections compartimentées de plusieurs modules si une nouvelle technologie plus performante arrivait mais pas de façon gratuite ou systématique . C est non officiel pour l instant mais un échange de ce type dans ce cas de figure(recherche de meilleures performances et meilleure technologie ) pourrait être envisagé dans le cadre d un contrat de remplacement de modules si le client en faisait la demande . Ce n est pas encore finalisé ,mais c est à l étude pour un futur possible en 2nde vie des batteries de son i3. On a le temps de voir venir donc mais savoir que modularité ou évolution sont déjà imaginées pour leur i3 est encourageant selon moi.

    Répondre
    • lelclar écrivait le 31/10/2013

      Merci Drtoub3 pour ces précisions.
      A moi, J. Pary avait assuré que la garantie sur les batteries serait sans limitation de kilométrage. 100.000 km est insuffisant pour moi. En 2,5-3 ans, elles ne seraient déjà plus couvertes dans mon cas. Seule Tesla propose donc la non-limitation de km (pour la batterie de 85kWh) parmi les voitures électriques. Dommage…
      Quant au remplacement des batteries par de plus performantes, on dirait donc bien que cette opération sera effectuée contre espèces sonnantes et trébuchantes. Bref, ce qu’il ma dit au téléphone l’autre jour était de la poudre aux yeux. C’était trop beau!
      Du coup, je ne la trouve plus aussi intéressante, cette i3.

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  37. rv45 écrivait le 01/11/2013

    Je suis d’accord la garantie de la batterie actuelle pour l’i3 c’est un peu le service minimum avec les 70%.

    80% cela ferait franchement plus sérieux.

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    rv45 écrivait le 01/11/2013

    Je suis du même avis la garantie sur la batterie a 70% cela fait vraiment service minimum.

    J’aurais préférer 80% a 10 ans d’autant plus que c’est l’objectif annoncer par le fabriquant des batteries SB Limotive.

    BMW se garderait-il une belle marge de sécurité.

    http://www.bosch-press.com/tbwebdb/bosch-fr/modules/oragetblob.dll/SB%20LiMotive.pdf?db=tbwebdb_bosch_fr&item=TBWebDB_texpdf&id=210,1&dispo=a

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      rickobotics écrivait le 01/11/2013

      Le communiqué date de 2011, parle au conditionnel et depuis l’entreprise commune avec samsung n’existe plus … Donc oui ils ont intérêt à se garder de la marge …

      Répondre
  39. Drtoub3 écrivait le 01/11/2013

    J ai moi aussi été étonné à propos de cette garantie mais lors de mon essai il y a 3 jours on m à aussi annoncé 70 (ou bien était ce 75% ?) de perte de capacité batterie dans le cadre de la garantie . Pour les 8 ans ou 100 000km finalement cela ressemble à de l uniformisation européenne à ce propos ce qui semble logique . Nissan offrant 5 ans de garantie batterie si je ne m abuse ,BM reste compétitif selon moi.
    Quand au remplacement des « anciennes » batteries par de plus performantes je pense qu effectivement cela fera l objet d un accord moyennant finances (reprise anciennes batteries contre neuves ou plus modernes sur la base d un barème …établi par eux…plus tard… ce sera la surprise du chef quand on y sera !)

    Répondre
  40. rv45 écrivait le 01/11/2013

    Je trouve déjà bien que le solution d’échange de batteries soit déjà étudié et que BMW est déjà une solution de réutilisation des batteries pour une deuxième vie. C’est déjà prévu pour les batteries de nos Active E.

    Après la négociation du prix et les performances accrus des nouvelles batteries dans 8 a 10 ans c’est impossible a extrapoler aujourd’hui.
    Normalement les batteries en 2020 sont annoncer pratiquement avec le double autonomie. Même si ce n’est que 50% en plus cela sera déjà géniale. Et il semble bien que cela ne soit pas de la théorie mais bien une réalité. Les constructeurs n’en parlent pas trop pour ne pas freiner la commercialisation des voitures actuelles. Mais aussi bien les fabriquants de batteries comme les constructeurs automobiles le dissent du bout des lèvres.

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      mario écrivait le 03/01/2014

      C’est sur que les batteries du futur seront moins chères et plus performantes, la question c’est dans qu’elle proportion, et qu’elle sera la vitesse d’évolution?

      Répondre
  41. Guillaume PORCHER écrivait le 03/01/2014

    1 info glanée ce jour à la concession BMW de Rennes qui devrait en intéresser plus d’un : à ce jour, 80% des acheteurs de BMW i3 ont opté pour l’option REX!
    Livraison des premières commandes d’ici 3 semaines env. …
    A suivre…

    Répondre
  42. lelclar écrivait le 03/01/2014

    80%? Je ne suis pas étonné, quand on sait que la peur de la panne (« range anxiety ») est une des source principale de rejet des VE par le public. Mais comme me l’a dit un commercial de chez iBMW qui m’avait recontacté, ce Rex n’est qu’une roue de secours, et il ne permet pas de faire de fréquents longs trajets.
    Au fait, mon interlocuteur m’affirme que la marque va proposer des batteries supplémentaires en option de façon à accroitre l’autonomie électrique de la i3 jusqu’à 300-350 km maxi. Mais il n’avait pas connaissance de la capacité de ces accus en sus, ni du prix.
    En tout cas, ces batteries prendraient prendre la place dévolue au Rex et il ne pourrait donc pas être possible de prendre les deux options.
    Je n’avais jamais entendu parler de cette possibilité et n’ai rien trouvé sur le net à ce propos. Quelqu’un est-il au courant de la chose?

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    • lelclar écrivait le 03/01/2014

      sourceS principaleS

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      mario écrivait le 04/01/2014

      Je ne vois pas trop comment un surplus de batterie pourrait prendre la place du REX qui déjà prend la place de la pompe a chaleur, dans un volume qui n’est sans doute pas idéalement placé pour accueillir de la batterie supplémentaire. A moins que ton interlocuteur veut simplement dire que les deux options ne seront pas compatible, ou ne seront pas proposer.
      Sinon proposer plusieurs options de taille de batterie me semble quelque chose de très intéressant, aussi bien dans le sens du plus pour offrir plus d’autonomie, que dans le sens du moins (peut être pas chez BMW) pour serrer les tarifs.
      Le meilleur moyen d’augmenter les ventes étant encore d’élargir l’offre.

      Répondre
      • lelclar écrivait le 04/01/2014

        Il est fort possible que le commercial se trompe ou que j’aie mal compris. Mais d’un autre côté, où placer ces batteries supplémentaires, à par là? Mais bon, cette info est à prendre avec les réserves d’usage…

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          mario écrivait le 04/01/2014

          L’I3 n’étant pas plus petite qu’une Zoé qui loge 4 kwh de Batterie en plus, il est bien possible qu’il y ait encore de la place sous le plancher.

          Répondre
          • lelclar écrivait le 04/01/2014

            Oui, mais de là à avoir de quoi rouler 300 à 350 km…

  43. rv45 écrivait le 04/01/2014

    BMW n’a jamais caché qu’il y aurait une deuxième génération de type de batteries sur l’i3. Quand je ne sais pas mais bien évidement on ne le sera qu’au dernier moment.

    Répondre
    • lelclar écrivait le 04/01/2014

      Oui, mais il s’agit dans ce cas-ci d’une option disponible très bientôt et qui prévoit des accus en plus, pas encore une batterie plus performante.

      Répondre
  44. voiturelectrique.eu écrivait le 27/01/2014

    J’ai eu la chance de tester l’I3. Voir mon article ici :
    http://www.voiturelectrique.eu/2014/01/bmw-i3-essai/

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    rv45 écrivait le 28/01/2014

    Déjà 11 000 i3 de vendu en deux mois et un délai de 6 mois pour avoir la voiture alors que la commercialisation en Amérique du Nord va commencer!!!

    http://www.ccfa.fr/Le-delai-de-livraison-pour-la-BMW,131070

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  46. Denez Quivilou écrivait le 02/02/2014

    La batterie fait 18,8kWh et non 22.
    http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/i/i3/2013/showroom/technical_data.html

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  47. Mike écrivait le 17/02/2014

    Pour une petite auto de ville pourquoi un moteur de 170 HP ?
    Un moteur de 110 hp aurait été suffisant et aurait permis une plus grande autonomie qui demeure toujours le problème numéro un.

    À quant une autonomie de 500 km avec une seule charge ?

    De plus, attention au prix, ça doit demeurer abordable, même si c’est une BMW.

    Répondre
    • rv45 écrivait le 17/02/2014

      Il n’est pas interdit de faire de l’autoroute avec tu peux quand même mettre le mode eco si tu veux prolonger l’autonomie tout simplement.

      C’est la question que j’ai possédé à BMW: pourquoi ne pas mettre une batterie supplémentaire à la place du Rex. La réponse a été c’est une fois la batterie épuiser il faut recharger alors qu’avec le red vous pouvez repartir a l’infini en refaisant le plein pour le Rex. Effectivement mon interlocuteur a fait Paris Nice avec sont i3. Donc faire 500km avec une i3 ne posse aucune difficulté sauf à dépasser le 110kmh sur l’autoroute.certe une utilisation marginale de la voiture mais c’est possible a 100%.

      Cette voiture est un très bon compromis pas une Tesla!

      Répondre
  48. matt écrivait le 19/02/2014

    bonjours

    moi je vois que les constructeurs voiture électrique sont super intelligent pour nous prendre pour pompe a fric voiture a 30000€ plus location de batterie sur 10 ans prix 40000€ plus l entretien oui c rentable pour eu mais pas pour nous client en plus il sont pas capable d assembler les batteries qui vende avec leur voiture on ne c est pas combien coute la batterie donc il nous font un forfait au kilomètre ou a l année qui tourne entre 30 a 100 € le mois c’ est pas claire
    c est voiture sont d écaler par rapport au marcher de la voiture

    voiture électrique gadjette pour se donner une bonne conscience du constructeur et du client visuellement

    mais tros opaque prix de la batterie, fabrication, recyclage d elle même,
    ex: c est comme les lumières qui consomme pas et on trouve du mercure dedant
    bilan carbone de la construction de la voiture

    Répondre
  49. Image avatar
    rv45 écrivait le 20/02/2014

    La location de la batterie pour l’i3 n’existe pas!

    BMW et mobilité durable

    http://wehicles.com/news/L_hybridation_de_la_i8_comme_base_des_modeles_eDrive_de_BMW-1402205908.html

    Répondre
  50. Christophe B écrivait le 15/03/2014

     Après examen des offres actuelles sur le marché, la i3 est dotée de performances intéressantes avec une autonomie électrique adaptée à une utilisation citadine et des sorties en Week end. Dommage que son prolongateur d’autonomie soit limité à 100 km supplémentaires. Les fonctions de conduite autonome semblent intéressantes (créneau, suivi de véhicule, de voie). BMW devrait faire un effort sur le prix encore élevé de la i3, pour que le marché puisse enfin décoler. A suivre ./…

    Répondre
  51. Infirmier liberal écrivait le 02/04/2014

    Bonjour,

    tout d’abord je vous félicite pour ce site/blog qui est une mine d’infos.

    Je tenais à vous faire part de mon experience avec la concession BMW de Montpellier (groupe Grim).

    Dans le cadre d’un renouvellement de mon véhicule professionnel je souhaitai passer à l’electrique.

    Je me suis heurté à un refus de la part de BMW concernant un essai sur 24h en conditions réelles donc tournée de 7h-12h et 17h-19h.

    La cause selon BMW france,le parc de véhicule d’essai est restreint et face à la demande (nombreuse?) d’essai ils ne sont pas en mesure de me la preter sur 24h;ce qu’ont fait Nissan,Renault et Citroen…

    J’etais prêt à signer un chèque de pres de 44 000 euros si j’avais pu l’essayer pour de vrai et pas faire seulement une balade d’une demie heure…

    BMW marque premium…mouais du coup je lorgne sur l’ampera

    Répondre
  52. voiturelectrique.eu écrivait le 02/04/2014

    Merci pour votre message, c’est effectivement incroyable, BMW n’est pas très préteur, il est vrai que j’ai pu réaliser un essai de 24 heures seulement alors que certaines marques proposent un essai de 7 à 8 jours comme Renault, Peugeot, Citroën ou Mitsubishi. Je n’ai pas obtenu un essai de la I3 avec prolongateur d’autonomie … J’essaye la semaine prochaine la Prius et dans dix jour l’Ampera. Je termine ensuite pour Pâques avec la Volvo Plug-in. Mon mail au cas ou : mg@voiturelectrique.eu

    Répondre
  53. Christophe@location utilitaire écrivait le 11/04/2014

    Mais pourquoi une voiture électrique est-elle toujours moche!! La principale préoccupation de la plupart des automobiliste est de rouler dans une caisse qui a de la gueule.
    Perso une voiture peut avoir toutes les meilleurs qualités du monde, si elle est moche je n’en veut pas. C’est le cas pour cette daube immonde.

    Répondre
  54. J-Philippe écrivait le 18/04/2014

    Je pense que l’i3 est la meilleur proposition électrique pour l’instant,elle est encore chère mais c’est un début comme tout avant première;
    Pour la peur de tomber à court de « jus » en plein embouteillage,la solution du REX est là;
    Une i3,c’est 1,5€/100 kms,qui dit mieux pour une conduite trajet court ou occasionnelle ..ou lieu de vacances
    Pour ce qui est du look,sûr qu’elle est différente de ce qu’on a pu voir et puis sinon…la i8 va suivre ds la gamme

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    rv45 écrivait le 19/04/2014

    Meilleur voiture électrique, je ne sais pas, très bonne voiture moderne électrique certainement, le succès est au rendez-vous mais reste à voir ce que fera la concurrence allemande dans un premier temps golf et classe B et ensuite la réponse des autres.
    En tous cas ils savent les vendre et on ferait bien de s en inspirer.

    http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27388

    Pour moi la meilleur électrique est la model S mais c est un autre segment.

    Avec un vrais réseau de bornes la France ce serait beaucoup mieux.

    Cordialement rv45

    Répondre
    • J-Philippe écrivait le 19/04/2014

      Mon commentaire n’argumente que la voiture électrique,pas d’hybride ;
      une voiture de ville et non de polyvalence quoi que,l’ayant essayée,je m’étonne à devoir transformer ma conduite,
      faire nettement plus attention aux autres de part le bruit inexistant ,même les oiseaux au milieu de la route ne m’ont pas entendu arriver!!
      J’argumente le silence,un confort acoustique où l’on ne fait plus hurler la radio,on n’ai plus obligé de parler à voix haute,donc une conduite moins crispée;
      Sachant qu’au point de vue sécurité,l’auto n’a rien d’ asmatique:
      on peut doubler un poids lourd sans arrière pensée,ni contrainte;
      Au final,un transport & un comportement bien différents de ceux que j’ai connu jusqu’à présent;
      Quant au service après vente,il est réel…

      Cordialement Jph

      Répondre
  56. PETREMONT écrivait le 07/05/2014

    Au début du forum, pour répondre à une personne qui se demandait comment serait la voiture électrique qu’il avait l’intention de commander, je peux lui dire que ma BMWi3 nous convient entièrement, elle belle en noire, son gabarit lui convient parfaitement, aussi très agréable à conduire.
    j’ai précisé

    Répondre
  57. PETREMONT écrivait le 07/05/2014

    Au début du forum, pour répondre à une personne qui se demandait comment serait la voiture électrique qu’il avait l’intention de commander, je peux lui dire que ma BMWi3 nous convient entièrement, elle est belle en noire, son gabarit lui convient parfaitement, aussi très agréable à conduire.

    Répondre
    • PETREMONT écrivait le 07/05/2014

      Dans les caractéristiques de l’i3 décrites au début du forum, c’est la première fois que je peux lire pour la consommation au 100km 0,6/36L j’ai toujours lu simplement 0,6L, j’ai expliqué à mon amie qu’avec une conduite ultra raisonnable la consommation était de 0,6L 100 km, mais qu’elle passait à 36L aux 100km pour une conduite à 145 km/heure, cette explication lui a montré qu’il fallait tout sagement ne pas dépasser 90km/h.

      Répondre
  58. J-Philippe écrivait le 07/05/2014

    Il existe d’ailleurs divers programmes pour instaurer la conso que l’on désire;
    dont l’écopro+ qui limite la vitesse maxi à 90km/h;
    le mode écopro intermédiaire modère simplement les gros consommateurs(clim,sièges chauffants,etc…);

    Répondre
    • PETREMONT écrivait le 22/05/2014

      2630km pour une consommation moyenne d’essence SP95 de 0,58 litre aux 100 km ! Qui dit mieux, c’est du sans souci assuré, par précaution recharge essence quand il reste encore 1/4 de carburant, 5 minutes à la station, la recharge électrique n’est pas comparable, inutile de dépenser des 100 de millions pour les installer. Il faut bien comprendre que le moteur qui entraîne le groupe électrogène n’a pas les accélérations d’une moto, il ronronne gentiment sans bruit.

      Répondre
      • PETREMONT écrivait le 22/05/2014

        J’ajoute que si les recharges sont raisonnablement effectuées, ce n’est pas à chaque sortie que le moteur à essence est utilisé, pour des sorties journalières c’est 4 à 6 fois par mois.

        Répondre
        • PETREMONT écrivait le 22/05/2014

          Pour mon usage à moi évidemment.

          Répondre
          • lelclar écrivait le 22/05/2014

            Intéressant, votre témoignage, Petremont. Que consomme le Rex de votre i3 à 110 km/h réels?

  59. raoulo écrivait le 27/05/2014

    ah oui pour l’environnement c’est très bien mais pour la circulation c’est moins plaisent est s’il y a une idée révolutionnaire qui rendra ce type de mode de déplacement mailleur ? on pourra changer le monde entier on dira quelle ce recharge momentanément ah ah c’est tellement fous mais c’est possible a réalisée

    Répondre
  60. jjeannot écrivait le 27/05/2014

    merci de m’expliquer ce que tu veux dire.

    Répondre
    • jjeannot écrivait le 29/05/2014

      Réponse à question de lelclar du 22.05.2014.
      Mon amie et moi nous nous partageons la conduite de la i3, comme beaucoup de femmes elle respecte scrupuleusement les limitations de vitesse, par contre moi, avec mes 70 ans de conduite, j’ai beaucoup de « dérapages » heureusement que la voie féminine du GPS m’oblige à contrôler mon allure, honnêtement, nous sommes très étonnés du peu de consommation en essence pour une utilisation courante de 70 km du REX, même mon amie qui était très négative pour acheter cette voiture est impressionnée, sans l’avouer évidemment. Désolé de ne pas donner une réponse précise
      de consommation pour un parcours à 110, le sens du vent, le profil de la route, maintenir 110 dans une forte montée n’est
      certainement pas recommandé.

      Répondre
  61. jjeannot écrivait le 29/05/2014

    Moyenne de consommation d’essence pour 3000 km avec une température printanière pas beaucoup favorable.
    Pour un maintien du réservoir au niveau de la livraison de la voiture i3, nous avons un remplissage de 10,27€ + 8,76 + 3,25 + 3,25 soit un total de 25,53€ en choisissant un prix moyen du litre de 1,542 nous trouvons 16,55 litres soit une conso. aux 100 km de 16,55/30=0,55 litre. La montagne VOSGIENNE est un + pour la récupération d’énergie. Avec la voiture électrique, la motivation de conduite n’est plus la vitesse mais la consommation la plus réduite de carburant en utilisant au maximum la marche en roue libre, c’est aussi passionnant;

    Répondre
  62. rv45 écrivait le 29/05/2014

    Bonjour,

    Effectivement il est pratiquement impossible de répondre cette question consommation de carburant. Évidement il n’y a pas comme sur un VT la réponse sur l’écran de la voiture. Contrairement à la consommation en kWh/100 km.

    Alors comment essayer de donner une réponse. La meilleur serait de dire j’ai fait 2579 km et j’ai mis 17l d’essence. Mais même dans ce cas, cela n’a pas de sens, car tout dépend combien de fois on a fait des grands parcours. Cela dépend beaucoup des conducteurs mais aussi comment ils ont gérer leurs recharges et avec quelle facilité ils ont trouver des recharges sur leurs parcourts.

    Et puis on est pas dans le même monde de l’automobile. Je roule tous seule c’est le cas de mon épouse quand elle va a son travail sauf le matin si elle dépose deux où trois enfants. Où encore si je suis avec elle dans la voiture où il lui faut ajouter mes 100 kg dans une voiture qui en fait 1200kg cela change la consommation. E=MC2

    La réponse est que le Rex permet de rendre la voiture beaucoup plus autonome que les 120 a 150km et que cela est utiliser dans notre cas une fois par mois maximum en moyenne et que si l’on voulait vraiment s’en passer cela serait possible sauf imprévu. Et cet imprévu que mon épouse a voulu être capable de gère.

    Pour rappel aux dernières informations en France sur environ 400 i3 il y en aurait 50 % avec Rex et 50% sans Rex.

    Le Rex est aussi un moyen de pourvoir suppléer la perte de capacité de la batterie dans le temps, avant de faire un éventuelle échange standard de batterie.

    Répondre
    • lelclar écrivait le 29/05/2014

      Merci JJeannot et rv45 pour vos réponses. C’est dommage qu’il n’y ait pas d’indication de kilométrage effectué sur le thermique et la consommation de ce dernier sur la i3, comme sur la Volt/Ampera. Sur cette dernière, les mesures de la consommation sur le parcours, l’équivalent aux 100 km ainsi que le kilométrage effectué sur le thermique sont affichés à l’odb.
      Sur la i3, si je comprends bien, le seul moyen de vérifier la conso du Rex est de prendre note de l’affichage kilométrique au moment où il se met en marche et de faire le plein une fois arrivé aux alentours de la destination.
      Au fait, la i3 Rex possède-t-elle aussi un mode qui permet d’allumer le prolongateur quand on le désire pour maintenir la charge plus tôt que lors de l’épuisement des batteries? Je sais qu’aux USA, ce mode n’existe pas. Et à quel % de la charge le Rex s’allume-t-il? Et aussi, peut-on éventuellement retarder la mise en marche de ce thermique?

      Répondre
      • petremont écrivait le 30/05/2014

        Je peux donner un kilométrage approximatif pour l’utilisation du REX, pour 5 fois le même voyage 200 pour aller et 200 pour le retour, le moteur thermique démarre à deux ou trois kilomètres prêts avec 70 km à parcourir soit au total 10*70=700 km (16,55/7=2,36 litres au 100 km) si je ne me trompe pas?
        BMW précise que le REX n’est pas relié mécaniquement aux roues motrices, c’ est toujours le moteur électrique, alimenté par la batterie, qui assure la propulsion de l’auto, l’effet recharge par récupération d’énergie cinétique est toujours effectif.
        Puisque nous avons éprouvé 24 fois le fonctionnement ci-dessus nous pouvons garantir sa fiabilité.
        Quelques précisions concernant le démarrage automatique du REX, la notice d’utilisation dit à 7 km d’autonomie (les 4 gradins qui figurent l’autonomie électrique et les 4 essence permettent de suivre facilement les consommation) à la première utilisation du générateur
        il a bien démarré à 7 km, en régulant (mise en route et arrêt) entre 6 et 8 km, à la deuxième utilisation il a démarré à 3 km, régulation entre 2 et 4, avec un peu d’étonnement
        j’ai pensé que la conduite de mon amie avait été jugée un peu trop craintive par l’ordinateur et que si elle continuait comme çà ce n’était pas la peine de mettre le rex en route à 7 km, je lui ai conseillé de conduire plus énergiquement pour retrouver les 7 km d’autonomie.

        Répondre
        • petremont écrivait le 30/05/2014

          Erreur 10 fois au lieu de 24, merci de rectifier;

          Répondre
        • lelclar écrivait le 30/05/2014

          Merci Petremont. Donc, avant que le Rex se mette en marche, vous avez parcouru 130 km en électrique sur les 200 du trajet, c’est ça? Cela fait quel pourcentage de la charge de la batterie?
          A propos de la consommation du Rex, êtes-vous sûr de vos chiffres? 16,55L sur 700 km? Ça me semble extraordinairement peu, surtout que BMW annonce une conso variant grosso modo de 6 à 8L aux 100, mais sans doute un peu plus en réalité. Ne serait-ce donc pas plutôt 16,55L sur 140 km (2×70, donc aller retour, donc sur deux trajets)? A quelle vitesse rouliez-vous avec le Rex en marche? Merci.

          Répondre
          • lelclar écrivait le 30/05/2014

            Erreur: 16,55L sur 140 km est trop élevé, mais j’ai tout de même l’impression que 2,36L /100 est vraiment trop peu, à moins peut-être de rouler à très fiable vitesse stabilisée.

          • lelclar écrivait le 30/05/2014

            très faible vitesse…

          • petremont écrivait le 30/05/2014

            Merci pour vos questions, si en fin de charge (soit 100%) l’autonomie annoncée est de 130 km et une mise en route du REX à 7 km qui représentent 130/100X7= 9,1% de la charge totale.
            Je dois vous préciser que ces trajets de 200 km sont toujours effectués sur routes secondaires, le chauffage à 19°C, avec la YARIS hybride de mon amie il faut 3 heures, avec l’i3, 3 h 1/4.
            Pour vous faire plaisir nous acceptons au « pif » 4 litres aux 100 km, en sachant que ce n’est pas réel, j’avoue que c’est mon amie qui réalise cette performance peu dérangeante sur 70 km, sur les routes secondaires les villages sont nombreux, il faut les traverser à 50 kmh, beaucoup de personnes s’en souviennent.
            Si nos informations peuvent vous rendre service, nous restons disponibles pour vous répondre.
            Vous pensez bien que si j’avais vidé les 3/4 du réservoir pour faire 70 km, j’aurais certainement protesté énergiquement, vous semblez oublier que le rex vient simplement aider la batterie proportionnellement à l’effort demandé, et que la recharge par récupération est toujours active ( la consommation donnée par BMW doit être pour une conduite sur les autoroutes à 145 kmh, la consommation n’est pas proportionnelle à la vitesse, son
            augmentation est de beaucoup plus importante.

          • lelclar écrivait le 31/05/2014

            Merci pour toutes ces précisions. Donc, mise en marche du Rex vers les 9%. Il me semblait avoir lu quelque part que c’était vers les 18 (ou plus), sans me souvenir d’où venaient ces chiffres.
            En ce qui concerne la consommation, un moteur thermique conçu pour animer des roues via une transmission consommera plus s’il est utilisé comme prolongateur, surtout à haute vitesse. C’est pour cette raison que sur la Volt/Ampera, lorsque les batteries sont au minimum et que la vitesse dépasse le 110 km/h, le thermique participe (tout en maintenant la charge) à la traction via un train planétaire semblable à celui de la Prius. Le rendement est alors meilleur que s’il s’était contenté de son rôle de chargeur.
            Il faut aussi dire que, même s’il n’agit que comme chargeur, le thermique de la i3 consommera néanmoins davantage si la vitesse augmente, car il doit fournir alors plus d’énergie pour maintenir la charge des batteries dans lesquelles le moteur électrique pompe son électricité.
            Pour les consommations données par BMW sur le Rex de la i3, je me suis basé sur la fiche technique présentée à la fin de l’article. BMW indique une différence de 20 km en autonomie électrique entre la i3 et la i3 Rex (190 et 170 en cycle européen). On peut donc supposer que l’autonomie électrique de la i3 Rex est d’à peu près de 110 à 180 km (contre 130 à 200 pour sa soeur sans Rex). BMW cite des chiffres électricité + Rex allant de 240 à 340 km. Donc entre 130 et 160 km d’autonomie du Rex. Pour un réservoir de 9L , cela nous fait une conso entre 5,62 et 6,92L. Disons entre 5,5 et 7L. Ces chiffres de la marque sont une moyenne, et il m’étonnerait donc que la marque ait donné ceux obtenus à vitesse maximale, ce qu’aucun constructeur n’indiquera jamais dans les caractéristiques techniques de ses modèles. Mais si vous rouliez souvent à 50 km/h, c’est sûrement moins.

  63. jjeannot écrivait le 29/05/2014

    Mon expérience me permet de dire que la BMWi3 est une voiture très intéressante pour la majeur partie des automobilistes qui restent dans la normalité.

    Répondre
    • lelclar écrivait le 29/05/2014

      Oui, je le pense aussi. L’ennui, c’est que ma compagne et moi ne rentrons pas dans cette catégorie, le kilométrage journalier de la voiture variant de 100 à 250 km, voire plus, principalement sur autoroute, par tous les temps, en toute saison et sans possibilité de recharger ailleurs que chez nous. Pour l’instant, on se contente de la Prius mais j’aimerais dans le futur passer au VE (avec ou sans prolongateur). On verra dans 5-6 ans…

      Répondre
    • petremont écrivait le 31/05/2014

      J’ai écrit beaucoup au sujet de la ZOE sous le nom de jjeannot (pourquoi jj – Jeannot était déjà utilisé) je me suis trompé de nom.
      Pour compléter notre discussion au sujet de la consommation de i3, j’ai omis de signaler la représentation graphique du contenu du réservoir sur le tableau de bord, elle est constituée par 4 barres horizontales d’environ 15mm chacune, pour 9 litres, chaque barre est l’image de 2,25 litres d’essence, avec mon amie nous pouvons vous assurer que pour 70 km parcourus une barre est éteinte + 5 à 6 mm de la barre suivante?
      En résumé, il faut que la récupération d’énergie soit significativement en rapport avec la consommation réelle, la limitation de vitesse à 80 serait favorable à la voiture électrique, tout en sachant que les 170 ch sont toujours capable de faire bondir l’auto si c’est nécessaire.

      Répondre
      • petremont écrivait le 31/05/2014

        En Allemagne la vitesse sur autoroute est limitée je crois à 160kmh.
        Je répète que nos calculs sont approximatifs……

        Répondre
      • lelclar écrivait le 31/05/2014

        Donc environ 3L pour 70 km, ce qui correspond à 4,28L/100. C’est bien. Merci pour toutes ces infos très instructives.
        Dommage que je fasse autant d’autoroute…

        Répondre
  64. rv45 écrivait le 29/05/2014

    Oui pour la mise en route du Rex on peut le démarrer seulement a partir de 75% d’autonomie des batteries mais pas avant. J’espère que le réseau de bornes et les VE vont se développer. Je fais ce que je peux pour, et cela marche pas si mal. Et c’est a nous de le faire on ne peut pas compter beaucoup sur nos politiques pour le faire.

    Comment? J’ai plusieurs exemples déjà en s’inscrivant sur charge Map en rendant sa borne officielle. Ne craigniez rien vous n’allez pas avoir des milliers d’appels mais c’est extrêmement rassurant pour les autres utilisateurs de savoir qu’ils pourront avoir de l’aide en cas de besoin. Mais ce point est essentiel.

    Le deuxième c’est en rendant les bornes publics voir même d’entreprises connu sur Charge Map. j’en ai dénicher quelques trois cette semaine. Mais la encore c’est essentiel.

    A votre travail c’est aussi a nous de faire les démarches de sensibilisation jusqu’au passage à l’acte quand c’est dans notre pouvoir. 4 bornes installé sur deux sites a mon actif.

    Mais plus encore utilise où faire utiliser les taxis électriques. Faire venir vos fournisseurs où prospecteur en VE et cela marche même très fort. Certains sont étonnés d’autres absolument réjouis et les derniers ne comprennent même pas ce qui leur arrivent. La société Hervé thermique est venu hier en Zoé même pas choqué de ma demande plutôt ravis.

    Mes loueurs de voitures eux en ont l’absolu obligation!

    Alors avoir des bornes c’est a nous d’aller les chercher plutôt que de pleurer.

    Un parking sans borne je n’y vais plus, un cinéma sans borne je n’y vais plus non plus. Un magasin de meuble sans borne opérationnel je n’y vais toujours pas.

    A votre avis ils vont vraiment continuer longtemps a faire leur politique de l’autruche et à perdre des clients? 1% 2% 3% 5% au bout de combien de temps vont-ils réagir ?

    Répondre
    • lelclar écrivait le 29/05/2014

      Merci. Pour le démarrage du Rex, s’agit-il de 75% restant ou l’inverse, soit 25%? Bien d’accord en ce qui concerne les bornes.

      Répondre
    • petremont écrivait le 31/05/2014

      Bonjour, attention à la durée de charge dans un magasin, elle peut pousser à des achats superflus c’est certainement pour çà qu’elles sont installées à cet endroit.
      La voiture électrique est merveilleuse avec prolongateur d’autonomie, elle est inutile sans prolongateur.

      Répondre
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    rv45 écrivait le 29/05/2014

    75 % restant de batterie dès que tu as consommer 25% des capacités de la batteries tu peux mettre le rex.

    Répondre
    • lelclar écrivait le 29/05/2014

      Merci rv45. A 25%, c’est déjà intéressant. Sinon, à quelle % le Rex se met-il automatiquement en marche? Et peut-on le cas échéant retarder cette mise en route, afin de profiter de la batterie jusqu’au bout de sa charge?

      Répondre
  66. rv45 écrivait le 29/05/2014

    Je sais pas vraiment. Je pensais que c’était quand il ne restait plus que 25% des batteries mais mon épouse me dit que non. Il faudrait que je regarde sur la doc. Mais elle doit garder un minimum de batteries je pense.

    Répondre
    • lelclar écrivait le 30/05/2014

      Ok. Merci. Si vous avez un jour d’autres indications, je suis toujours intéressé.

      Répondre
      • Guillaume écrivait le 28/07/2014

        Bonjour,
        2 options pour le déclenchement du REX: soit effectivement à 20-25% de batterie restante pour prolonger la batterie et finir son trajet en ville en mode électrique et silencieux, soit à la quasi décharge complète de la batterie pour vraiment ne jamais consommer d’essence (mon choix!). A noter que la modification de cette option dans les paramétrages n’est possible que dans la fourchette de charge 25-75%. A moins de 25 on comprend pourquoi mais à pleine charge je ne vois pas pourquoi la motif est grisée…

        Répondre
  67. MALOTET écrivait le 02/06/2014

    La voiture EST : belle, pratique, confortable, moderne et écologique… Seul le prix m’arrête dans mon élan..
    Dans deux à trois ans, ce sera sans doute des voitures que les clients s’arracheront en occasion..
    A moins que la production augmente de façon à permettre à BMW de baisser fortement son prix de vente…L’avenir nous le dira..
    Mais, BMW est encore à la pointe et l’Avenir Automobile a encore beaucoup de choses à nous faire découvrir..
    Merci BMW.

    Répondre
  68. Cristovao Mineiro écrivait le 20/06/2014

    Je viens de commander la mienne! Avec Rex; Vitres fumé; siege chauffé… j’ai prise a la maison, et chargeur au parking du travail…
    80kms x 2 par jour, et 2 cols de montagne

    Répondre
    • Guillaume écrivait le 28/07/2014

      Bravo, excellent choix et…. Bonne attente. 7mois en ce qui me concerne pour une commande le 2 janvier!

      Répondre
      • Cristovao Mineiro écrivait le 29/07/2014

        Guillaume, et… malgré l’attente, êtes vous satisfait? Combiens de Kms déjà?

        Répondre
        • Gui35 écrivait le 30/07/2014

          Bonjour. Depuis une semaine. 800km. Que du bonheur. Agréable à conduire. Position haute, visibilité, nervosité, silence… Whatever else?!
          Je crains juste de ne pas pouvoir revenir en arrière… C’est à dire une véhicule thermique pour le travail… Ils sont allés très loin dans le concept, avec l’application iPhone en plus… Bref pas de concurrence réelle avant des années. On s’habitue a avoir une autonomie si « faible » qu’on a l’impression au départ d’être sur « réserve de carburant ». Ce temps passé on branche sa voiture comme son iPhone depuis longtemps déjà.. ;)

          Répondre
  69. Cristovao Mineiro écrivait le 04/08/2014

    Pour ceux des montagnes….
    Il y as quelques années, quand la Smart est apparue, les pneus d’hiver se sont épuisée… Alors, et selon les posts que j’ai vu passer en Suéde,… celles de la i3 (qui vient équipé avec des pneus d’été)….risquent d’être dificille a trouver aussi pour cet hiver.
    Selon BMW a Annecy, ils les vendent a 890€ les 4, montées et equilibrées…
    Je les ai commandé a un instalateur de pneus pas trop loin de chez moi, les 4 a 780€ montées et equilibrées…

    Répondre
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