Premier modèle de la gamme i, la BMW i3 se caractérise par de nombreuses innovations technologiques. Lancée en 2013, la BMW i3 est désormais proposée avec une batterie de 42 kWh.
Motorisation & Performances de la BMW i3
La voiture possède un moteur électrique de 125 kW développant 170 chevaux, avec un couple de 250 Nm. L’i3 est une voiture propulsion dont la transmission est assurée par une boîte avec un seul rapport. Le moteur électrique est doté de la technologie BMW eDrive, qui permet la récupération d’énergie lors des phases de freinage ou de décélération. La puissance de récupération va jusqu’à 50 kW.
La BMW i3 propose une accélération de 0 à 60 km/h en 3,7 s et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 s. Sa vitesse maximale est bridée à 150 km/h.
Consommation de la BMW i3
La voiture affiche une consommation électrique de 13.1 kWh/100km.
Batterie & Autonomie de l’i3
La BMW i3 propose trois types de batterie lithium-ion :
- La première dispose d’une capacité de 22 kWh, dont 18.9 kWh utilisable, et annonce 190 km d’autonomie en cycle NEDC, soit 130 à 160 km d’autonomie en usage réel. Celle-ci n’est plus commercialisée à ce jour.
- La seconde sera lancée en juillet 2017 et proposera 33 kWh de capacité (27.2 kWh utilisable), soit une autonomie NEDC de 300 kilomètres et une autonomie réelle de 200 kilomètres. Celle-ci n’est plus commercialisée à ce jour.
- La troisième, annoncée sur le millésime 2019, cumule 42 kWh de capacité énergétique pour une autonomie WLTP annoncée entre 285 et 310 km.
La garantie batterie s’étend sur 8 ans ou 100 000 km, pour une capacité minimale de 70%.
A l’usage, différents modes de conduite pourront influencer l’autonomie constater : ECO PRO et ECO PRO+ qui permettent de gagner 20 km d’autonomie chacun. En théorie, la BMW i3 peut donc parcourir jusqu’à jusqu’à 310 km en fonction du style de conduite et du type de trajet.
Le range-extender de la BMW i3
L’autonomie de la BMW i3 peut être étendue par le biais d’un prolongateur d’autonomie thermique, vendu en option. Il permet de passer à 300 km d’autonomie s’il vient s’ajouter au pack 22 kWh et à 400 km associé au pack 33 kWh. Il faudra cependant s’acquitter d’un surcoût de l’ordre de 4500 € pour s’équiper du prolongateur.
Techniquement, il s’agit d’un bicylindre essence d’une cylindrée de 650 cm3. Il délivre une puissance de 25 kW, soit 34 chevaux. Servant uniquement à recharger la batterie et fonctionnant à l’essence, il est alimenté par un petit réservoir de 9 litres de carburant.
Attention : l’option « range extender » a disparu avec le lancement du modèle 42 kWh !
Recharge de l’i3
La recharge du véhicule prend jusqu’à 8h pour une recharge complète en utilisant une prise classique, d’après les infos données par BMW. Il n’est pas précisé pour l’instant si le câble permettant la recharge sur une prise domestique serait en série ou en option. Avec une prise de recharge rapide, le temps annoncé pour recharger la voiture à 80% est de moins de 30 minutes. Le standard de recharge adopté sur le véhicule est le Combo. Il est donc possible de recharger l’i3 sur des bornes de recharge équipées d’une prise de type 2 ou d’une prise Combo.
Pour la charge domestique, la i3 peut-être équipée en option d’un chargeur embarqué 7 kW pour la version 22 kWh et de 11 kW pour les versions 33 et 42 kWh. Lors de l’achat de la voiture, BMW propose également ses propres bornes de recharge à installer chez soi et correspondant aux puissances proposées.
En savoir plus sur la recharge de la BMW i3
Design intérieur de la BMW i3
À l’intérieur de la voiture, on remarquera d’emblée l’écran de contrôle semblable à une tablette situé sur le tableau de bord. Les matériaux utilisés en majorité sont des plastiques renforcés à la fibre de carbone (PRFC) recyclés. On note cependant la touche naturelle et élégante apportée par la partie en bois du tableau de bord, devant le siège passager et à gauche du volant.
Poids
L’i3 est très légère : elle ne pèse que 1 195 kg. Lors de la conception, BMW a utilisé des matériaux spécifiques pour l’alléger au maximum, notamment les matières plastiques renforcées par la fibre de carbone.
Services connectés
La voiture possède plusieurs services connectés :
- Elle possède une carte SIM, qui permet de se connecter à Internet, d’effectuer des appels d’urgence et de faire appel à un service de conciergerie privée.
- Le système de navigation est connecté également : il possède par exemple un indicateur d’autonomie, il indique les bornes les plus proches quand l’autonomie est faible ou il propose automatiquement de changer de mode de conduite pour passer en ECO PRO ou ECO PRO+ quand la destination entrée dans le GPS est relativement lointaine.
- Il est possible de connecter un smartphone à l’i3 pour échanger des informations. Il est possible par exemple de gérer la charge sur smartphone, de planifier ses itinéraires ou de trouver un itinéraire piéton pour se déplacer de la voiture a un lieu puis de retourner à la voiture.
Commercialisation & réservation de la BMW i3
Commercialisée depuis 2013, la BMW i3 est proposée dans une version restylée depuis fin 2017.
Equipements et options de la BMW i3
La BMW i3 est proposée en deux niveaux de finition dont vous trouverez les principaux équipements ci-dessous.
En termes d’options, ci-dessous une liste non exhaustive :
- Charge AC accélérée en 7.4 kW monophasé et 11 kW triphasé: 1610 euros
- Pompe à chaleur : 670 euros
- Toit en verre : 490 euros
- Sièges chauffants : 340 euros Avertisseur sonore pour piétons : 110 euros
Prix de la BMW i3
Déclinée en cinq niveaux de finition, la BMW i3 est vendu en France à un prix débutant à partir de 39.950 €. Un tarif qui ne comprend pas les aides de l’état telles que le bonus écologique.
| Atelier | 39.950 € |
| iLife Atelier | 42.550 € |
| iLife Loft | 44.100 € |
| ILife Lodge | 44.550 € |
| iLife Suite | 45.550 € |
Version Sport
Au delà de la version « classique », la BMW i3 se décline également dans une version « Sport » depuis fin 2017. Appelée BMW i3s, ce second modèle intègre un moteur électrique plus puissant (184 chevaux), de nouveaux amortisseurs et des éléments esthétiques spécifiques.
En savoir plus :
Forum BMW i3
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BMW est en train de contacter les clients potentiels pour des RdV, afin d’étudier leur configuration voulue. Ils ont donc le catalogue des options, pour l’instant en interne. Celui-ci ne devrait donc pas tarder à être rendu public …
Oui absolument, le REX ne fait que charger la batterie, mais ne suffit pas pour poursuivre indéfiniment jusqu’à la fin du carburant fossile.
En fait il permet de ne pas décharger la batterie aussi vite qu’en pure électrique.
Le choix du modèle avec REX revient aussi à trainer 100kg de moteur thermique tout le temps sans en avoir forcement besoin – le prix de la sécurité en autonomie en sommes, mais on peut se demander alors pourquoi ils n’ont pas utilisé cet espace pour loger un complément de batterie (optionnelle) ? sans doute pas du tout le même budget à l’arrivé et pas aussi simple à faire qu’à dire, on ne met pas des batteries potentiellement dangereuses n’importe où dans le véhicule….
Quoi qu’il en soit néanmoins ce véhicule me semble très bien pensé et bravo aux ingénieurs pour la réduction importante de poids dans la structure.
Mais la bête est chère si on ajoute les options qui vont bien , c’est terrible avec BMW !
J’ai trouvé ma réponse:
Le REX peut être activé manuellement quand la battereie est en dessous de 80%
La charge est maintenu pendant son fonctionnement
Le REX se met automatiquement en marche en dessous de 18% de charge
Informations sur doc anglaise:
http://www.bmw.co.uk/dam/bmw/marketGB/bmw_next/newvehicles/bmwi-overview/i3/design/BMW_i3_Pricelist.pdf.resource.1375280767909.pdf
Qui aurait plus de précision sur le fonctionnement du modèle avec prolongateur d’autonomie ?
Si je comprends bien, dans la version avec prolongateur, le moteur thermique du REX serait toujours en fonctionnement pour assurer la recharge de la batterie pendant le fonctionnement du véhicule et lui procurer ainsi le surplus d’énergie nécessaire à l’augmentation d’autonomie.
Mais sur ce modèle sera il possible de n’utiliser qu’occasionnellement ce moteur thermique ? On le suppose mais je n’ai lu nulle part cette information.
Vous pouvez penser ce que vous voulez, dans les forums d’automobiles, certains visent l’image, d’autres la puissance, d’autres l’écologie, d’autres le design…Tout est une question de point de vue et pourquoi un « Dupond » un « 6enligne » un « Seb » ou même un « Jiel » serait plus malin qu’un autre…Le problème de ces forums est que quoi qu’il arrive tout le monde s’enfonce dans ses convictions et les posts des autres, c’est de la « M.. »…Quel enrichissement personnel hors du commun!
Là oû je suis d’accord, c’est que ces foutus Diesels nous tuent depuis des années sans que qui que ce soit ne s’en préoccupe …Lobby pétrolier oblige…Par contre, clair que l’on s’en balance que la bagnole aie un pot d’échappement, une vanne EGR ou une boîte…L’important c’est qu’elle avance non? (oups, j’oubliais l’image super fondamentale…)
Il n’en a pas marre, ce troll, de copier/coller d’un blog à l’autre son commentaire digne d’un petit pois chiche coincé dans sa boite aussi hermétique et étroite que sa vue d’esprit ?
Un peu plus grande qu’une voiture sans permis au prix d’une BMW 5 ! il fallait oser. Dedans il n’y a rien / Ni BOITE DE VITESSE + NI EMBRAYAGE + NI POT CATA + VANNE EGR + NI FILTRE FAP + NI TURBO + NI LIGNE ECHAPPEMENT et pourtant on vs les facture. Les aides accordées par les états vont aller directement engraisser les bques allemandes (déjà obèses!)
ILS rajoute pour 4700€ le prix d’une moto : sans cadre – roues – guidon – boite ect .. ils prennent les clients pour des C… (vs verrez qu’ils y en aura !)
Il pourrait être intéressant d’ajouter un mot sur les système d’aide à la conduite qui, il me semble, sont une particularité de la voiture pour les fans de technologie.
– Affichage à bord des panneaux de limitation de vitesse (lecture par caméra + cartographie chargée par la 3G)
– Alerte de sortie de voie
– Radar anticollision
– Conduite automatique dans les bouchons !
(la lecture des panneaux qui avait été annoncée semble être passée à la trappe)
Histoire d’image…C’est amusant à quel point l’image semble importante pour certains! C’est fou comme être complexé coûte de l’argent. i3, Zoé, Leaf etc…Sont des véhicules qui ne sont pas au point vu l’autonomie ridicule de ces derniers! A la limite pourquoi pas une Twizzy ou une Rak mais acheter une citadine au prix d’un SUV…Franchement NON! BM ou PAS!
Pour info : nous avons mis à jour la fiche de présentation de l’i3 aujourd’hui.
un peu plus grande qu’une voiture sans permis ! au prix d’une SERIE 5 ..il fallait oser et ils le font.
Comme si les aides des états étaient faites pour engraisser les bques allemandes. Alors qu’elles sont prévues pour aider les utilisateurs qui investissent !
Apparemment un journaliste Français a pu essayer un exemplaire :
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0202907202165-j-ai-teste-la-bmw-i3-sur-une-ancienne-base-aerienne-587896.php
Pour 20.000€ vs avez une leaf ! pourquoi acheter plus cher quelque chose de plus petit et plus moche ! Les FRISES n’ ont intérêt à ne pas trop s’emballer sur le prix ! sinon ils vont faire des stocks importants. Il faudrait que NISSAN rajoute un prolongateur pour 4000€ sachant qu’elle est fabriquée en FRANCE et là ils auront fait quelque chose d’intelligent.
BMW a ouvert les pré-reservations :
http://inscription.bmw.fr/BMW_2/BMWi/pre-reservation/
Point important des conditions :
« La réservation ne constitue aucun droit, ni pour la personne intéressée ni pour BMW i, à la conclusion d’un contrat de vente obligatoire pour la vente d’un véhicule BMW i. »
Ou seront les recharges sur les routes ? Nous sommes pas prêt en infrastructures pour cela !
BMW a fait une opération de com très sympa sur New York en filmant une rue et en remplaçant les véhicules par des images de l’i3/i8 !
http://www.dailymotion.com/video/xw0guf_bmw-i-l-ecran-numerique-qui-transforme-en-voiture-hybride-et-tout-electrique_auto
Passionné par BMW et utilisateur de véhicule électrique au quotidien depuis huit mois, la BMW i3 serait-elle le compromis idéal pour concilier sportivité d’une marque et préservation de l’environnement ?
Il semble que BM ne veut pas jouer dans la même cour que RENAULT, mais plutôt avec TESLA et Cie, donc le prix sera en conséquence, comme les thermiques ! J’ai déjà eu l’occasion de voir les projets aux salons de FRANCFORT et de PARIS, c’est du très haut de gamme.
Moins de 40.000€ … c’est peut-être un poil optimiste? Une grande partie de la structure est en carbone … (http://altairenlighten.com/wp-content/uploads/2012/11/BMW-i3-Composite-Body.gif) … pas simple à industrialiser une production de ce type …
j’ai hate de voir a quoi va ressembler cette BM électrique!