A Francfort, l’équipementier allemand Bosch présentera une nouvelle technologie hybride "low cost". Objectif : démocratiser la technologie.
Si bon nombre de constructeurs sont en train de lancer de gros systèmes hybrides sur leurs modèles, Bosch vogue à contre-courant de la tendance et présentera au salon de Francfort une nouvelle technologie « low-cost » reposant sur un système ultra-léger.
Système 48V et moteur 10 kW
Beaucoup plus léger que celui embarqué sur une Prius, le système hybride mis au point par Bosch fonctionne à une tension de 48V avec un moteur électrique de seulement 10 kW (61 kW pour une Prius) et 150 Nm. Celui-ci est alimenté par une minuscule batterie lithium-ion qui se régénère lors des phases de freinage et de décélération.
Pour l’équipementier, il ne s’agit pas de faire parvenir à faire fonctionner le véhicule grâce à son seul moteur électrique mais essentiellement d’assister le moteur thermique lors des phases de démarrage et d’accélération avec un objectif de réduction des émissions de 15 % par rapport à un véhicule 100 % thermique.
Lancement au second semestre 2017
Spécialement développé pour les véhicules de catégories B ou C, le système hybride de Bosch est attendu pour le second semestre 2017. Selon l’équipementier allemand, quelques 4 millions de véhicules dans le monde pourraient en être équipé en 2020.
Au final, s’il ne parviendra sans doute pas à atteindre les performances environnementales des hybrides classiques dotées de technologie plus lourdes, le système de Bosch se veut surtout beaucoup plus abordable et pourrait conduire à une hybridation rapide de certains segments. A conditions bien sûr que les constructeurs soient intéressés par le système…
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11 Commentaires sur "Bosch mise sur l’hybride « low-cost » à Francfort"
On se demande toujours pourquoi Bosch ne propose pas un micro générateur pour aider la batterie d’une électrique plutôt qu’une micro hybridation pour aider un moteur thermique.
@belprius
parce que le volume mondial de VE livré sera ridicule à cause de la faible production de batterie li-on ? Tandis que le volume de VT lui est gigantesque , genre des millions par mois
donc le marché immédiat de millions de ventes est de l’assistance au VT et pas à un VE
Considérez cela comme un constat d’échec du camp Allemand face à la concurrence japonaise!
« Depuis + de 15 ans, nous n’avons pas réussi à faire des véhicules hybrides (premium) attractifs qui se vendent bien. Face à ce constat (d’échec) on préfère aller lorgner du coté de l’hybride « low-cost » avec des arguments empruntés aux constructeurs FR : petits gains x des M de véh = autant d’éco que gains significatifs diffusés à une échelle moindre ». Trop simple…
Un beau couac en prévision, c’est une VT avec des améliorations, certes, mais qui ne changera pas l’opinion que l’on doit se faire sur le transport « propre » !
Ca me fait penser au système HybridEco de PSA annoncé pour 2017 lui aussi. D’ailleurs, on peut se demander si ce n’est pas le même produit, PSA ayant peut être travaillé avcec Bosh.
http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/innovation-automobile/innovation-by-psa/hybrid-eco-reduction-consommation-vehicule-hybride
Si le supplément de prix est très raisonnable, ça peut être intéressant pour une conso réduite de 10 à 15%. Mais je préfère de loin les full-hybrides (terme inapproprié mais on voit de quoi je parle).
Le système Bosch permet-il de se passer de boite de vitesse et d’embrayage (de plus en plus souvent à double embrayage, avec 6, 7, 8, etc rapports) ?
Pour rappel, il n’y a PAS de boite de vitesse, ni d’embrayage sur une Prius.
Alors avant de dire que c’est « Beaucoup plus léger que celui embarqué sur une Prius », il faudrait comparer un peu plus sérieusement les systèmes hybrides dans leur globalité.
L’hybride non rechargeable n’a pas d’avenir. Cela reste un VT.
l’hybride non rechargeable léger et pas cher sera intégré aux prochaines normes euro devenant obligatoire comme le stop&start devrait déjà l’être ! En fait se sera encore un truc en plus pour tenter de polluer toujours un petit peu moins. Avec tout ça, les VT deviennent de vraie machines à gaz qui tombent en panne en engraissant les concessions et se dérèglent pour repolluer plus …
+1 rick
restera juste à convaincre les pigeons d’acheter , et là cela risque de faire mal face à de vrais hybrides
le 3008 hybrid4 se vend mal face aux HSD. Simple, malgré la pub et les commerciaux engraissés à coup de commission à chaque vente, peu de pigeons se sont laissés berner au final