Marquant l’arrivée de la première voiture électrique du groupe issue de la plateforme MEB, la série limitée Volkswagen ID. 3 1ST est désormais disponible en précommande.
A Berlin, Volkswagen a donné ce mercredi 8 mai le coup d’envoi d’une grande offensive électrique qu’il prépare déjà depuis plusieurs année. Avec cette première voiture électrique – l’ID.3 – le constructeur annonce ouvrir un nouveau chapitre de son histoire. Un modèle dont le lancement débute par une édition spéciale. Baptisée Volkswagen ID.3 1ST, celle-ci cumule 58 kWh de capacité énergétique pour une autonomie de 420 kilomètres selon le cycle WLTP. En charge DC, Volkswagen annonce jusqu’à 125 kW avec le standard combo.
Limitée à 30.000 exemplaires, cette édition spéciale intégrera des équipements spécifiques. Déclinée en quatre couleurs de carrosserie elle sera proposée en trois versions. La 1st intégrera navigation et commandes vocales tandis que la 1st Plus proposera design intérieur/extérieur bicolore et éclairage premium IQ. Sur le haut de gamme, la 1st Max proposera toit panoramique et dispositif d’affichage tête haute à « réalité augmentée ».
En dehors des équipements spécifiques de cette édition « first », Volkswagen offrira également aux premiers clients de l’ID.3 jusqu’à 2000 kWh de charge gratuite. Une offre qui permettra à tous les clients d’accéder sans frais au réseau de charge Ionity ainsi qu’aux bornes référencées par l’application We Charge du constructeur.
Moins de 40.000 €
Sur internet, un simple passage par le site https://www.volkswagen.com/id-prebooking-info/ permettra de précommander cette édition 1st moyennant un premier versement de 1.000 €. En France, où le 8 mai est férié, les précommandes seront ouvertes à compter de ce jeudi 9 mai à 13 heures.
En termes de prix, le constructeur ne donne pas encore les détails de chaque version mais promet un tarif de base inférieur à 40.000 € pour cette ID.3 1ST.
Ouverture des commandes à Francfort
Les clients ayant pré-réservé une ID 3 pourront commander leurs voitures après le lancement officiel de l’ID 3, prévu en septembre prochain au salon de l’automobile de Francfort.
Un événement qui sera l’occasion pour le constructeur de lever le voile sur l’intégralité des performances du modèle, notamment sur la partie motorisation.
D’autres configurations batteries à venir
Comme nous vous l’indiquions lors de nos articles précédents, la Volkswagen ID.3 sera déclinée en plusieurs configurations batteries. Outre cette version 58 kWh, des packs 45 et 77 kWh sont également annoncés.
Elles n’arriveront toutefois que plus tard. Annoncée à moins de 30.000 euros, la version 45 kWh ne devrait ainsi arriver que l’été prochain.
| Version | Autonomie WLTP |
| 45 kWh | 330 km |
| 58 kWh | 420 km |
| 77 kWh | 550 km |
Pour 2020, le constructeur ambitionne de livrer 100.000 exemplaires de son ID.3. Un objectif qui ira ensuite crescendo, la marque visant un objectif de 10 millions de véhicules au cours des dix prochaines années.
Pour rebondir sur le post de Chess, on peut être un peu moins optimiste :
ID Neo France :
– version 48 / 45 kWh utiles – 330 km WLTP – 31/25 k€ après bonus – livrable mi 2021 (dans 2 ans)
– version 62 / 58 kWh utiles – 420 km WLTP – 37/31 k€ après bonus – livrable mi 2020
– version 82 / 77 kWh utiles – 550 km WLTP – ???
Le cœur des ventes voitures en France, c’est le segment B à partir de 15 k€ net et le segment C à partir de 20 k€ net.
Pour que l’électrique décolle, outre un réseau plus étoffé (Ionity avance bien), il faut des voitures dans cette gamme de prix (éventuellement en déduisant le gain achat essence sur X années)
Par exemple sur 6 ans x 25 000 km / an, le gain essence – électricité est +/- 6 x 1500 € = 9 000 €
La version ID Neo 45 kW est alors à l’objectif : 25 k€ net (- 9000 € sur 6 ans), segment C, 2 volumes -> ça peut le faire
Mais livrable dans 2 ans : c’est loin …
Renault aurait un très bon coup à jouer pendant 1 an 1/2 avec une Zoe II 45 kWh – 330 km WLTP – intérieur qualitatif – recharge 100 voire 150 kW CCS – 31 k€ avant bonus.
Nissan vient de rater le coche avec la Leaf II qui est à côté de la plaque (pas de CCS, trop chère, efficacité décevante).
La Tesla M3 est elle hors jeu à cause de son prix de base à 45 k€ net : pas de gros volumes possibles en France à ce prix-là.
Je l’ai suivie et filmée sur une route au Grand-Duché de Luxembourg. Mais comment vous poster la video?
méfions nous des chiffres WV , ils ont étés dans le passé très controversés et condamnés.
maintenant je veux voir les tests de ce véhicule en réel quant il sortira et son prix .
10000 précommandes c’est rien comparé aux 232000 précommandes de Tesla.
mais attendons la date lointaine de 2020 , la concurrence aura fait mieux.
quand aux système de bonus de charge cela me rappel quelqu’un ,
sauf qu’ils n’ont pas de réseau !
100000 livraisons ? c’est très faible comme volume , surtout qu’on est sur, à minima le marché europeen et sans doute mondial
Comme echelle de reference, Tesla vend quasi 2 fois plus de M3 par an et pourtant à des prix tres élévés qui limitent fortement le volume d’acheteurs
Petite erreur qui s’est glissée dans l’article: « Pour 2020, le constructeur ambitionne de livrer 100.000 exemplaires de son ID.3. »
La commercialisation débutera en 2020 et VW prévoit 100000 sur 12 mois glissant (12 months rolling) en 2020 leur VW annonce moins de 100000 livraisons.
J’espère réellement que les options « de série » avec ces 3 éditions first seront bien disponibles en option sur les voitures de série qu’ils pondront plus tard. Je ne vois pas de raison qu’il bloque quoi que ce soit mais sait-on jamais, la seule différence c’est qu’il faudra payer ces bonus via un panel option. Volkswagen ayant indiqué qu’il y aurait moins d’options sur ses gammes électriques que thermique, on voit déjà qu’il y en a au moins 3 ! Mais j’imagine qu’il va quand même y en avoir plus ce qu’ils ne laissaient entendre par « simplifier les choix d’options »..
De là à dire que la 1st édition sera moins chère avec ses options incluses d’office que sa version de série équipée de manière identique ??
Personnellement pour moi impossible de réserver, on a pas le choix du pack de batterie et c’est bien dommage pour le lancement d’une gamme électrique. Et le fait qu’il faille payer temporairement 1000€ pour obtenir des informations (et réserver certes) sur ce qui équipera/pourrait équiper la voiture. C’est un gros frein (à main ou électrique).
Je préfère faire l’impasse et attendre de pouvoir commander la voiture telle que je souhaite l’avoir.
Ce qui est interessant dans ID 3 , c’est bien le chiffre trois. Et oui la Model est un sacré cheval! 😉
Ce qui me plaît dans cette annonce c’est les 100 000 unités livrer en 2020. Mais c’est une annonce, et si c’est réalisé, c’est un événement important pour ne pas dire un pavé dans la mare. Reste à savoir si l’Europe en sera la principale bénéficiaire, où si c’est pour satisfaire la demande chinoise.
Mais c’est enfin du lourd!
Les norvégiens vont pouvoir se rapprocher des 100% de véhicule électrique et la France approché des 3%. On va progresser c’est sûr.
Si on récapitule toutes les bribes d’info qu’on a pu avoir de ci de là :
– version 48/45 kWh utiles – 330 km WLTP – 30/24 k€ après bonus – dispo 1 an plus tard
– version 62/58 kWh utiles – 420 km WLTP – 35/29 k€ après bonus – dispo en premier
– version 82/77 kWh utiles – 550 km WLTP – ???
Le prix et la dispo de la version 82/77 kWh ne sont pas communiqués à ce jour, peut-être ont-ils anticipé l’amélioration des batteries qui arrivera dans 2 ans ?
En attendant ils vont commencer par une série spéciale de la version 62/58 kWh mieux équipée pour moins de 40/34 k€ après bonus.
A titre de comparaison la KIA Soul 67/64 kWh fait 452 km WLTP soit 14.1 kWH / 100 km WLTP.
L’efficience de cette VW est donc bonne avec 13.8 kWh / 100 km WLTP.
Surtout si elle est tellement optimisée que son espace intérieur est réellement celui d’une Passat ?
77kwh, bon bah la zoé et autre e-208 peuvent aller se coucher…
En pré commande pour une voiture virtuelle qui n’existe pas!!!
Bravo et merci pour cette info!!!
Que Wolkswagen commence à payer ses millions d’euros d’amende pour avoir trafiqué ses voitures….on en reparlera dans deux ans….
Mention bien… Auraient pu faire un effort sur les prix mais bon c’est déjà pas mal!
sans vraie caractéristiques ni savoir si le bonus est déjà déduit ou non ,
il n’est guère possible de se faire une idée du rapport qualité performances prix .
et en plus s on a que des photos mode camouflage.
Été prochain ,c’est celui-là ou celui de 2020?
Ca, c’est intéressant.
Ce qui m’intéresse, c’est le prix de la 77 kWh en version de base, et de savoir si elle peut tracter .
40.000 euros pour 420km. Si c’est bien hors bonus, ça en fait une voiture financièrement assez bien placée, dans un format/gabarit compact. Il ne reste plus qu’à voir l’équipement, mais assurément il devrait être assez complet (je ne crois pas que les 10.000 euros de plus par rapport à la version de base ne concerne que les 13kWh supplémentaires). Ça devrait bien marcher. Espérons que VW en construira assez pour toutes les personnes intéressées.
Firsttttttt….. vivement demain