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Le patron de Volkswagen, Thomas Schäfer, a confirmé l’arrivée d’un modèle électrique d’entrée de gamme d’ici à 2027. Le constructeur allemand travaille actuellement sur quatre scénarios qui déboucheront sur le concept définitif de la Volkswagen ID.1.
Une ID.1 pour 2027 : c’est officiel !
En marge de la présentation des résultats pour l’année 2023, le patron de Volkswagen a confirmé que la marque travaillait bien sur un modèle électrique d’entrée de gamme. Quatre équipes planchent en ce moment sur le sujet et le constructeur a promis de choisir le concept définitif « dans les semaines qui arrivent ». Le modèle devrait être commercialisé « d’ici à 2027 », selon Thomas Schäfer.
Le directeur général du groupe Volkswagen, Oliver Blume, a déclaré le 13 mars 2024 que la marque « n’exclurait pas de tisser des partenariats pour contribuer au développement de l’ID.1 ». Certaines rumeurs laissent penser que l’allemand pourrait s’associer au français Renault. La marque au losange souhaite aussi lancer un petit modèle sous la barre des 20 000 euros : la Twingo électrique.
Quelle stratégie pour développer le petit modèle électrique ?
Volkswagen pourrait ainsi adopter la plateforme AmpR Small (anciennement CMF-BEV) et produire son ID.1 main dans la main avec le français. Ou la faire carrément fabriquer par Renault. Quoi qu’il en soit, Volkswagen reconnaît qu’il s’agit d’un « véritable défi économique ». Selon M. Schäfer, « le coût élevé des batteries nous obligera à fabriquer le modèle en très grandes quantités ».
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Volkswagen ID.2 : la rivale de la R5 électrique prend du retardIl explique que la date de sortie de l’ID.1 a été « délibérément fixée un an après celle de l’ID.2 ». Au cours des trois prochaines années, la marque Volkswagen compte lancer 11 nouveaux modèles électriques. Parmi eux, il y aura justement l’ID.2. Une citadine qui viendra concurrencer la nouvelle R5 électrique à partir de 2026, à un prix « d’environ 25 000 euros », selon la firme de Wolfsburg.
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Écrit par Valentin Cimino
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Les constructeurs ont conclu des marchés quand le prix des matériaux était encore haut et donc leur coût de production ne baisse pas aussi vite que les matières premières elles-mêmes
Et oui justifier de prix délirant quand le prix des batteries est élevé on pourrait comprendre mais ce n’est plus le cas. La seul chose que l’on peut voir c’est les résultats financiers au zénith. J’aurais préférer un peu plus d’engagement de certains constructeurs dans l’électromobilité. Il faut de la rentabilité oui mais aussi de la pérennité!
2027 c’est très loin…
Le prix des batteries s’écroule littéralement c’est une information du site voisin révolution énergétique avec prix des batteries diviser par trois.
Donc pour le coût élevé des batteries il faudra repasser où vous mettre en cohérence entre vous sur les informations distillées.
Guerre des batteries : les prix vont-ils poursuivre leur chute ?
on peut y lire: Alors qu’il y a un an, les cellules LFP (lithium-fer-phosphate) carrées se négociaient entre 111 et 125 $/kWh, le prix est tombé à 83 $/kWh en août, pour passer à moins de 70 $/kWh en ce début d’année. Selon un rapport du média chinois 36kr, le tarif des cellules LFP pourrait même approcher les 41 $/kWh dans le courant 2024, soit presque trois fois moins que début 2023.
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