Ce concept annonce la remplaçante de la Twingo électrique, qui sera lancée en 2026. Elle promet un rapport prix/autonomie très attractif.
Luca de Meo a le sens du spectacle. On se souvient que lorsqu’il avait présenté son plan de bataille pour relancer Renault, en janvier 2021, le directeur général du groupe avait marqué les esprits avec le concept annonçant le retour de la R5. Une stratégie de communication qu’il a renouvelée ce 15 novembre. Au cours d’une conférence marquant la naissance d’Ampere, il a montré le projet d’une nouvelle voiture électrique à petit prix.
Quelques heures avant que le voile se lève, la marque avait officialisé le projet en utilisant le nom de code “Legend”. Mais le prototype se nomme Twingo Legend. Luca de Meo confirme ainsi son goût pour les appellations qui ont marqué l’histoire de Renault, quitte à les apposer sur des véhicules dont le concept a évolué. Les Scénic et Espace sont ainsi devenus des SUV.
Ici, il y a toutefois un lien logique avec la dynastie Twingo. Ce concept annonce une nouvelle petite citadine, qui sera ainsi placée en entrée de gamme. Surtout, sur le plan du style, la nouvelle voiture est carrément une version néo-rétro de la première Twingo !
La nouvelle venue reprend ainsi son regard de grenouille. Même les éléments de design typiques sont réinterprétés, à l’image de la prise d’air en trois parties sur le capot ou la poignée de porte ronde. Différence notable par rapport à la Twingo d’origine : il y a cinq portes, comme sur la dernière en date, ce qui apporte de la polyvalence à l’usage.
Avec ce modèle, Renault va ainsi poursuivre sa stratégie de rendre la voiture électrique accessible à tous. Alors que la très attendue R5 aura un prix de base autour de 25.000 €, la future Twingo électrique commencera sous les 20.000 €. Et cela sans la prise en compte du bonus.
À lire aussi Comment les prix des voitures électriques vont enfin baisser chez RenaultToutefois, quand la voiture de série sera lancée, en 2026, ce ne sera pas si inédit, puisque Citroën a déjà prévu de proposer en 2025 une version de sa C3 électrique à 19.990 €. D’ici là, on espère que Renault va descendre plus bas, d’autant que l’on n’oublie pas qu’à sa sortie, au printemps 2021, la Dacia Spring coûtait 16.990 € hors bonus ! Son prix a cependant flambé, puisqu’il est maintenant à 20.800 €. L’actuelle Twingo électrique coûte de nos jours 25.250 € minimum. Elle avait été lancée à 21.300 €.
Si la future Twingo s’annonce plus onéreuse que la Spring à son lancement, c’est parce qu’elle sera produite en Europe, alors que la Spring vient de Chine. L’usine choisie semble être celle de Novo Mesto, en Slovénie, où est déjà assemblée la Twingo. Cette production sur le Vieux Continent permettra d’éviter d’éventuelles sanctions financières sur les véhicules importés hors d’Europe (droits de douane, perte du bonus…). L’équipement sera aussi plus riche que celui de la Dacia, d’autant qu’une réglementation européenne va imposer l’installation de nouveaux équipements de sécurité.
Outre le prix d’achat, Renault veut aussi mettre l’accent sur les économies à l’usage. Pour sa future petite, il annonce ainsi une consommation de seulement 10 kWh/100 km. De quoi rendre le véhicule très attractif pour faire 100 km par rapport à un équivalent essence. En revanche, pas question d’avoir une grosse autonomie, évidemment incompatible avec un prix serré ! Et puis ce modèle a une vocation urbaine. Renault sait déjà que la clientèle de ces petits modèles n’a pas besoin d’une grande autonomie. Le client d’une Spring fait par exemple en moyenne 30 km par jour.
Je trouve cette mode du néo-retro pour les VE chez Renault ridicule. Bientôt une Fuego ou une R9 revival électrique ?
Elle est mignonne, comme sa sœur. Elle fait aussi un clin d’œil à la Fiat avec ses sourcils. C’est bien de garder l’esprit de ces voitures, cela permet une identification au premier regard, et pas comme tous ces modèles qui se ressemblent, et dont il faut aller chercher le logo sur le capot pour son constructeur. Bravo Renault et pour 20000€ en 2026, mettez-lui au moins 40kWh ( Made-in-France) pour la rendre un peu plus polyvalente.
C’est tout de même un peu triste que des “créateurs” aient de plus en plus le syndrome de la nostalgie…
Ressortir une R5, une 4L, une Twingo dans les années 2024-2026, n’est-ce pas un manque flagrant d’ouverture vers l’avenir ??
Ce sont potentiellement des centaines de millions d’économie en communication pour les modèles néo rétro (Twingo, R5 et R4) et pareil pour la Scenic ou Mégane rien qu’avec le nom on situe instantanément à quoi ça correspond.
Et pour Renault qui doit faire avec de petits budgets (relativement), il n’y a pas de petites économies. C’est préférable de mettre l’argent dans le développement des modèles plutôt que dans la publicité à gogo.
Ca leur permet également de maximiser leur exposition sur les réseaux sociaux.
Très futé de la part de Renault pour le néo-rétro… non seulement reprendre des noms connus permet d’être instantanément reconnaissable dans l’inconscient collectif et rassurant et avec le design là encore ça fait sourire, ça rassure et dans le cadre d’un passage à l’électrique qui peut être angoissant pour beaucoup de monde…ça facilite la transition. Très très futé comme stratégie.
ah la french touch quel plaisir, bravo.
Retour du super design des premières Twingo, Bravo !
Bonjour à tous,
Renault ne serait-il pas en train de trop tirer sur la ficelle “nostalgie” ?
On voit renaître l’Alpine, la R5, la R4 et maintenant la Twingo. Allons nous aussi avoir droit à la R12 et à la 4CV ?
S’agit-il d’un manque de créativité ou le désir de forger une image de constructeur historique face à tous ces nouveaux venus ? Ce n’est pas facile de répondre mais cela présente le risque de donner une image de constructeur passéiste alors que les jeunes consommateurs veulent justement effacer les travers du thermique dans le passé.
Mon opinion personnelle est que ça ne devrait être réservé qu’à un modèle emblématique mais pas plus.
Trop de nostalgie risque de tuer la nostalgie.
La R5 dont on parle depuis 2021, cette twingo annoncée pour 2026, la 4L qui ne sortira pas… Renault use et abuse des succès du passé, mais ne sort rien.
Pitie pas les 3 trucs sur le capot sinon c’est plutot cool.
Par contre il va falloir sortir des voitures neuves moins cheres sinon il y a deja mieux je crois
Sympa.
Mais c’est exactement les caractéristiques des triplettes eUp/mii/citygo, qui existe depuis 2019. Je descends à moins de 10kwh/100 avec ma mii, pourtant en ne roulant que en montagne (et je ne lésine pas sur le pied droit). Voiture très économique, avec 200 km d’autonomie sans forcer.
Le peu de succès des triplettes est essentiellement dû au manque de promotion de la part de VW, et le look plutôt fadace qui date d’il y a 10 ans.
Comme quoi les consommateurs prennent leurs décisions avec 1/ la pub et 2/ le look.
Bonjour !
Ceci est mon premier message ici…
La voiture électrique c’est mââgique.
Il y a encore peu les fabricants (enfin surtout les européens) nous expliquaient que les petits VE ne sont pas rentables, et pas la peine d’être expert pour voir que ça ne les intéressait pas plus que ça… (moins de marge par véhicule)
Il y a bien sûr la Dacia Spring (j’en ai une et j’en suis très content, achetée il y a 2 ans avant qu’elle prenne plus de 3000 € d’augmentation, ce qui la rend tout de suite moins intéressante) mais qui est un cas à part, vu que c’est plutôt chinois, et qu’elle existait déjà avant d’arriver chez nous.
Et c’était sûrement aussi un essai du groupe Renault-Dacia pour “mesurer” le succès (ou non) d’un petit VE.
Bref, pour revenir à nos moutons :
Citroën vient de présenter il y a tout juste 1 mois la e-C3, à prix correct et qui DEVRAIT sortir à la fin du premier semestre 2024.
Et hop, Renault nous sors sa botte secrète pour 2026 !!! (il y en aura de l’eau qui aura coulé sous les ponts d’ici là).
Et rehop, on apprend que la future R5 électrique va repasser de 30000 € à 25000 €.
Et re-rehop, la Mégane va aussi baisser pour la sortie du Scénic… (et tant pis pour ceux qui en ont déjà acheté une)
Mââgique tout ça !
Ça donne vraiment l’impression que Renault est en pleine panique…
celle-ci ou une autre, le principe va dans le bon sens pour ce qui me concerne :
capable de 150 à 200km sur une charge l’hiver
compact, pas lourd, pas format haut sur patte comme e-c3
pas cher, donc dépouillé de tout un tas de gadgets superflus
2026 : concernant ma zoe R110 de 2020 c’est à peu près à ce moment là qu’il faudra trancher entre 2 options :
– garder jusqu’au bout si ça coche toujours les bonnes cases
– vendre tant que c’est vendable et passer à autre chose (plus petit ou plus gros selon l’évolution des besoins)
reste à voir si les promesses seront tenues, et il va passer de l’eau sous les ponts d’ici là…
Ahah si j’etais une fille je dirais qu’elle est trop chou. Ce qu’ils font maintenant avec les led sur les phares c’est assez fou. Cette voiture semble prendre la bonne direction. Une conso de 10kw/100 j’ai quand meme beaucoup de mal à y croire cela dit. Faudra voir après les effets d’annonce mais c’est pas pour tout de suite. S’ils respectent le prix sous les 20 000 euros pour ce type de modele c’est top egalement. On est impatients de voir la suite et surtout de voir ce que la strategie de Renault donnera concretement une fois que les vehicules seront là. Ca va etre un peu long cela dit c’est dommage.
J’espère qu’elle aura de série des jantes de 20 pouces minimum!
Renault capitalise enfin sur la forme de la premier Twingo qui était géniale. j ai jamais compris le changement radicale de design des modèles suivants alors que la première était culte , complètement stupide d’un point de vue marketing
À voir maintenant la réponse des concurrents sur ce segment des micro citadines électriques.
La Twingo 1 était tout simplement géniale, tout comme l’est, à mon avis, l’architecture monospace au service de l’électrique :
– maxi volume habitable – plus de problèmes de place pour le moteur et donc refroidissement assuré – place pour les batteries …
Donc bravo Renault mais:
– n’est-ce pas un peu loin, 2026 ?
– pourquoi ne pas avoir gardé le concept mono volume pour le Scenic également ?
la conso à 10 kWh/100 km , ok mais pour quel type de trajet ? En ville, ma Mii fait du 8 kWh/100 km, donc rien d’extraordinaire. Est-ce même un argument ? 12 kWh/100 km représente un surcoût de 30€ pour 10000 km (par rapport à 10 kWh/100), ce n’est pas vraiment ce qui va faire choisir ce VE plutôt qu’un autre.
“10 kWh/100 km”. Ça sera avec le nouveau moteur Renault ? L’avantage du moteur a rotor bobiné c’est pas a plus haute vitesse et donc pas trop la cible d’une citadine
Enfin autre chose qu’une grosse boite à chaussures! La “vraie” Twingo, c’est la toute première. On la retrouve ici avec juste ce qu’il faut de modernité en plus. Et qui veut croire à la promesse de tarif?
2026 ?!
On peut faire tout un tas de promesses comme les 10kWh au 100km avec ça.
Le seul but ici c’est un effet de publicité, pendant ces trois ans les personnes attirées n’auront pas d’autre choix que des modèle au double du prix.
Très sympa! Mais j’ai du mal a comprendre la stratégie de Renault de dévoiler des concepts trois ans avant la production… d’ici là le marché aura changé et ce qui parait neuf et intéressant aujourd’hui le paraitra un peu moins dans 3 ans…
Chouette design… J’attends les chiffres d’autonomie avant de me prononcer. Si c’est 150/200 km WLTP, ce sera non en ce qui me concerne. Les VE neuves polyvalentes à prix raisonnable, ce ne sera pas avant longtemps, si seulement ça arrive.
Il faut quand même une autonomie raisonnable : au moins 200 km sur autoroute à 110 km/h, et en recharge un 10%-80% en 40 min maximum (en CCS évidemment).
Un petit VE doit quand même pouvoir faire de long trajet de manière ponctuelle, profitant de la densification du réseau THP, et être le véhicule unique d’un célibataire ou d’une petite famille, c’est un prérequis indispensable pour promouvoir le VE auprès des moins fortunés.
De Léo insiste beaucoup sur le fait que c’est une pure citadine. Donc à mon avis ça sera 150 ou 200 km max.
Pour la charge rapide…pqs sur ou 30/40 kW.
Ce qui serait génial c’est de la modularité intérieure.
génial ! la Twingo1 a été un veritable carton, espérons la même chose avec cette beauté.
il faut espérer pour Renault que cette Twingo ce vende mieux que l’actuel.
Pour cela il faut qu’elle apporte plus que la C3 ou autre VE de cette gamme qui sortiront d’ici là. Car 3026 c’est très loin a l’échelle des VE. Si elle n’a pas un chargeu AC 11 ou mieux 22, CCS 80 kW et 300 km d’autonomie. Autant ne pas la sortie. Car C’est un coup à manger la grenouille…
A force de dire que dans quelques années le prix des VE baissera, plus personne n’achetera de voitures d’ici là…
j’ai eu une Twingo (la 1ère génération), voiture génialement conçue, j’aurai hâte d’avoir sa petite descendante. Elle me semble très intéressante mais quelles seront ses caractéristiques ? mystère. Alors pour l’instant j’utilise ma Chevrolet Bolt EUV qui fait + de 400km l’été et 250 l’hiver au Québec.
Reste une question, entre 2024 et 2026 que va produire cette usine ?
Superbe idée mais n’oublions jamais le quasi proverbe de je ne sais plus qui : Ne prenez jamais le consommateur pour un c.n mais n’oubliez jamais qu’il l’est !
Je précise que je consomme aussi bien sûr, donc je m’inclus dans ce panel.
Ce n’est qu’un concept, ça n’a pas le moindre intérêt. Ce qu’AP reproche régulièrement aux asiatiques, il faut rester cohérent et le reprocher à l’identique aux français!
En gros, l’essentiel des choix en matière de VE c’est soit SUV, soit petite citadine et donc en 2ème véhicule. La clientèle est donc toujours la plus aisée, celle qui peut se permettre un 2ème véhicule (pour madame en général).
Moi j’ai en (unique) véhicule une e-208. Un peu juste en termes d’autonomie, de coffre. Mais peu de choix dans cette gamme. J’aurais aimé plus de choix pour un véhicule décent dans cette gamme.
D’ici 2026 de l’eau aura coulé sous les ponts ,d’autres réagissent bien plus vite et anticipent encore plus vite le marché.
C’est pas complique à comprendre pourtant des ve éfficientes avec pas pléthores d’options de facon que tu passes pas pour un cassos avec et un prix inférieur à 25k.
Je sais c’est pas si simple de monter une stratégie, les investissements blablabla…..
J’écoute les pubs en ce moment et il semble qu’il y est une réaction à coup de promotions ,wallbox et install gratuite, remise conséquente ,tiens je croyais que les prix étaient dejà trés bas.
Ça c’est une bonne nouvelle !
La mauvaise, c’est qu’il faut patienter 3 ans avec la seule Spring, bien trop chère pour ce qu’elle est.
Vraiment très sympa! Avez vous remarqué les petites entrées d’air avant? Elles indiquent le pourcentage de batterie (avec petit clin d œil à l’année de lancement de la twingo 1: 92).
Sinon j’attend de voir les caractéristiques: ça a beaucoup parlé d’inspiration Keï cars j espère qu il n en feront pas une pure citadine avec batterie de 22kwh comme l actuelle pour tenir le prix… des caractéristiques au minimum équivalentes à celles des triplettes seraient un minimum pour moi, surtout dans deux ans!
oui oui pour 2029 …
C’est marrant quand même. Il y a seulement 1 an, les De Meo et autres Tavares juraient qu’ils ne pouvaient pas faire de VE à 20000 balles et maintenant que les chinois arrivent en force et que Citroën débarque par surprise avec sa eC3, tout devient moins cher !!!!
Déjà, la R5 est passée de 20000 balles à 25000 balles puis 30000 balles pour en fin de compte revenir à 25000 par l’opération du saint esprit.
La Mégane soi disant impossible à produire moins chère, perd 10000 balles dès lors que le Scénic arrive, qui lui sera vendu au prix de la Mégane !!!!
On ne nous prendrait pas pour des lapins de 3 semaines ????
Chez Renault, c’est du grand n’importe quoi….. Ils prennent les clients pour des pi*****. Ça devient insupportable…
Ces 2 patrons français et leur service marketing à la petite semaine me sortent par les yeux….
“Si la future Twingo s’annonce plus onéreuse que la Spring à son lancement, c’est parce qu’elle sera produite en Europe, alors que la Spring vient de Chine.”
Conclusion hâtive, non ? La Spring est quand même dotée d’une plateforme très rudimentaire, et de prestations routières d’un autre âge ; il paraît évident que cette Twingo 4 aura des prestations plus n rapport avec les standards européens. De quoi justifier un surcoût.
De plus on sait que ce qui est gagné en main d’œuvre chinoise est perdu, au moins en partie, en taxes et logistique.
Et puis c’est pas comme si VW avait sorti sa eUP V2 en 2019 avec 32kwh de batterie utiles, 260km wltp, et même nettement plus en ville, et un peu moins sur autoroute, et avec port de recharge CCS, le tout pour un tarif proche de 25k€ avant bonus à l époque.
Quelle révolution chez Renault.
La eC3 promet nettement mieux pour des tarifs proches.
Donc en gros renault essai de nous promettre une voiture petite taille à 20k prix de base pour ….. 2026 sachant qu’il y a 2 ans en arrière comme vous l’indiquez renault vendait en prix de base à 21k la twingo actuelle et avec remise on devait surement descendre sous les 20k.
Mais c’est cool que les constructeurs continuent à nous prendre pour des imbéciles avec des promesses qui semble pour eux spectaculaires surtout parce qu’ils ont augmenté leur prix de 20% ces deux dernières années.
La R5 est passée de 20 000 à 25 000€ puis à 30 000€, maintenant que Citroen a sorti un VE à moins de 25 000€ la R5 repasse à 25 000€ et on lui ajoute une future Twingo à 20 000€ pour dans 3 ou 5 ans …
Demain on rase gratis
Plus fun que la nouvelle C3 électrique .
À voir l’intérieur.
Bon, à ce stade pas encore grand chose à se mettre sous la dent. De Meo fait du de Meo (cf 500).
La Twingo était simple, pratique, pas chère et cool (un chouïa spartiate). Si il arrive à reproduire la même chose en VE, banco !
Une petite batterie ? Pas de problème, c’est logique, mais avec une vitesse de charge correcte pour arriver à faire quelques déplacements longs en sauts de puce.
Lancement en 2026, ByD et les autres chinois auront des usines en Europe, profiteront à fond des bonus, avec des prix plus faibles, plus d’équipement, et le flop Renault se produira encore et encore. C’est tout sauf sérieux.
j adore la phase : Le client d’une Spring fait par exemple en moyenne 30 km par jour.
d un autre coté si il fait 200kms par jours, pas sur qu il choisisse la spring :p
Personnellement, vu qu’ils visent 10kWh d’autonomie, je vois bien une petite batterie de 35kWh utile, histoire d’avoir 350km d’autonomie. J’aimerais bien qu’on vise plus 400km d’autonomie, mais j’ai du mal à y croire vu le prix annoncé.
“10 kWh/100 km”
Promesse d’une voiture légère et efficiente, voilà le VE qu’on attendait tous ?
2026 par contre, c’est quand même pas demain.