Avec l’aide de StoreDot, une entreprise spécialisée dans la recharge rapide, Polestar a réussi un petit exploit dans le monde de l’électrique. L’entreprise suédoise est parvenue à charger un prototype de Polestar 5 de 10 à 80 % en seulement 10 minutes. Avec un pic de 370 kW en fin de cycle !
Une charge de 10 à 80 % en 10 minutes ?
Polestar vient de réaliser une prouesse dans le domaine de la recharge. La firme, désormais détenue en quasi-totalité par le géant chinois Geely, vient d’annoncer avoir chargé un prototype de Polestar 5 de 10 à 80 % en seulement 10 minutes. Une performance réalisée avec l’aide de StoreDot. Sur les modèles électriques les plus récents, avec de grosses batteries, il faut plutôt compter 30 minutes pour passer de 10 à 80 %.
Équipé d’une batterie de 77 kWh, le prototype a repris l’équivalent de 320 km en 10 minutes. Ce test a été conçu pour démontrer les capacités de la technologie XFC qui pourrait être déployée sur les futurs véhicules de la marque, à commencer par la Polestar 5, une berline électrique dont la production doit démarrer en 2025. Selon Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, « nous voulons lever l’un des plus grands obstacles à la possession d’une électrique : l’angoisse de la recharge ».
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À l’avenir, Polestar promet que le temps d’arrêt sera « très proche de ce que les automobilistes connaissent aujourd’hui avec une voiture à essence ». Cette technologie développée par StoreDot utilise des cellules à dominante silicium dont la densité énergétique est équivalente à celle des cellules NMC de pointe. Cette batterie ne nécessite pas de système de refroidissement spécialisé dans le véhicule, ce qui permet aussi de réduire son poids.
L’entreprise suédoise précise que « les modules de la batterie expérimentale XFC ont une fonction structurelle qui améliore les propriétés mécaniques et la capacité de refroidissement ». Sur les voitures électriques actuelles, la vitesse de charge a généralement tendance à diminuer au fil du cycle. Polestar a montré que l’inverse était possible. La puissance est passée de 310 kW à 10 % à plus de 370 kW à 80 %. « Ce qui prouve la stabilité de la vitesse de charge », selon la marque.
Un point important : la technologie XFC fonctionne en courant continu. Il ne sera donc pas nécessaire de déployer de nouvelles infrastructures. Doron Myersdorf, PDG de StoreDot, estime qu’une technologie de charge extrêmement rapide « est nécessaire pour que l’adoption généralisée des voitures électriques devienne une réalité ». Comme le patron de Polestar, il pense que « les conducteurs pourront bientôt parcourir de longues distances avec la même liberté que dans un véhicule thermique ».
Polestar est majoritairement Chinois et l’exploit a été réalisé par des ingénieurs chinois
“Un point important : la technologie XFC fonctionne en courant continu.”
Comme 100% des technologies de batteries en fait…
Doit-on chauffé les 400Kg de la batterie a 60°c pour attendre cette vitesse de charge?
Quelle tension de charge?
J’imagine en 800V.
Mais oui bien-sûr, près de 323kW de puissance moyenne de charge durant 10min, soit 4.2C en jouant sur l’inertie thermique de la batterie. Bonjour la baffe sur le vieillissement des cellules, même si elles sont plus tolérantes. Que de buzz de nos jours sur ces puissances de charge, tout ça pour essayer de vendre son VE et faire croire qu’on fait mieux que les autres. Pour moi, c’est plutôt contreproductif, au suivant !
A mon age, pour une pause pipi plus café il me faut au moins une demi heure, pas pratique du tout cette chino-suedoise…
Si les progrès concernant la vitesse de charge se font en consommant plus de ressources ou des ressources plus critiques, que ce soit en termes de matières premières ou de procédés industriels… ce n’est pas forcément un progrès. (Je ne dis pas que c’est le cas ici).
Le but principal de la transition vers le VE est d’améliorer, les émissions de CO2, la pollution, la consommation de ressources, et d’obtenir un moyen de déplacement plus vertueux qu’en brûlant du pétrole.
Ce n’est pas de se déplacer moins cher, ni de se déplacer plus, ni de se déplacer plus agréablement, ni plus vite qu’avec un VT.
Quand on peut concilier les deux, tant mieux, sinon il vaut mieux pour l’avenir accepter une régression dans certains domaines, même si ça ne fait pas plaisir.
On en reparlera quand arrivera la phase industrielle et que le produit réponde à tout les critères d’un VE et non une annonce sur un critère de performance.
Comme ancien rat de R &D je sais parfaitement comment faire un produit qui peut être hyper performant dans un domaine.
Mais dans la vraie vie, le produit devra être derater sur la performance car c’est en général un compromis savant entre différents critères afin que le produit réponde à un référentiel qui peut être normatif avant d’être commercialisé.
Avoir la performance de charge, le coût de sortie de chaîne, la durabilité nécessaire, la difficulté d’assemblage Industriel, la tenue aux impacts mécaniques, la tenue diélectrique, la tenue CEM, les ondes de chocs etc etc.
Alors comme toutes ces annonces, les prendre avec énormément de recul et juger sur pièces au moment venu. Et la mariée sera peut être moins belle ce jour là.
Zut! obligé d’aller déplacer la voiture entre la pause pipi et la pause café :)
soit 4,2C pour être précis… des batteries à 5C ont aussi déjà été testées. Celui qui degainera en premier , si les prix sont raisonnables, raflera une grosse partie du marché…
C’est tres encourageant bien qu’etonnamment utopiste comme resultat. Sans systeme de refroidissement en plus….je demande à voir sur un modele de serie mais j’attend surtout de voir s’il n’y a pas une contrepartie. Genre une batterie qui perd trop de capacité, qui dure pas dans le temps, qui a pas une efficience folle ou qui perd genre 40% de capacité en hiver. Faut voir si l’ensemble tient la route quoi
70% de 77 kWh c’est 54 kWh récupérés. Si ça ne donne que 320 km, on parle d’une consommation de 16.8 kWh/100. Je n’imagine pas que Polestar communique sur autre chose que de la consommation WLTP, sinon ils se seraient fait un plaisir de préciser que c’était sur autoroute.
Conclusion, charge très rapide mais efficience ridicule, pire qu’un SUV. Ca reste une bonne nouvelle pour les progrès sur la charge, à voir ce que la donne sur la santé de la batterie.
Une berline qui consommerait 12 kWh/100, n’aurait besoin que de 38kWh pour 320km. Avec une batterie de 77kWh, ça ferait un 10% à 60% en 10 min.
Faut trouver la borne qui lâche 350kw…
Parce que souvent si tu as trois ou quatre voitures au point de recharge, la limite est atteinte et la puissance de chaque borne est limitée.
Un point de charge ne peut pas charger 10 ou 12 voitures à 350kw en même temps.
Recharger en 10 minutes c’est bien, mais à condition que ça ne détériore pas la batterie.
Polestar est chinois, pas suedois (Geely est l’actionnaire majoritaire dans Polestar)
On verra quand la recharge de 300 ou 400 km se fera en vrai en 10 minutes sur la plupart des VE et un peu partout sur le territoire. Ce sera un coup dur pour les amateurs de pollution et de CO2, thermiques assumés et hybrides hypocrites.
Pffff ! Même pas le temps d’un p’tit pipi et de prendre un p’tit café tranquillou.