BYD Sealion 5 DM-i

Décliné en deux niveaux de finition, le BYD Sealion 5 hybride rechargeable est un grand SUV offrant jusqu’à 130 km d’autonomie en ville en mode 100 % électrique.

Un an après avoir imposé le Seal U DM-i sur le marché des SUV hybrides rechargeables, BYD remet le couvert avec le Sealion 5 DM-i. Même recette, tarif encore plus agressif : ce SUV familial de 4,74 m s’attaque aux références du segment comme le Ford Kuga PHEV ou le Peugeot 5008 hybride rechargeable. L’argument commercial est limpide : offrir les prestations d’un modèle à 45 000 € pour un tiers de moins. Reste à savoir ce que le constructeur chinois a dû rogner pour y parvenir — et la réponse, sans surprise, se trouve du côté de la puissance de charge et du raffinement dynamique plutôt que de l’équipement.

Positionné entre le Dacia Bigster et les grands SUV familiaux à sept places, le Sealion 5 DM-i ne joue pas dans la même catégorie que le SUV électrique BYD Seal U : il est uniquement disponible en hybride rechargeable, avec la technologie DM-i déjà éprouvée sur le Seal U DM-i et la Seal 6.

Design et dimensions

Le Sealion 5 DM-i reprend le langage stylistique « Dragon Face » de BYD, avec une calandre à ouïes qui tranche avec les signatures « en goutte d’eau » de la gamme Seal. La face avant est marquée, le montant de toit arrière contrasté dessine un effet de toit flottant, et les jantes bi-ton de 18 pouces sont de série sur toute la gamme — un point à souligner, tant certains concurrents les réservent encore à la finition haute.

Avec 4,74 m de long, le Sealion 5 DM-i se positionne clairement dans la catégorie des grands SUV familiaux, entre le Dacia Bigster (qu’il concurrence surtout sur le prix) et le Peugeot 5008 (qu’il concurrence sur le format). Son empattement de 2,712 m, plus généreux que celui du MG EHS, promet un bon niveau d’habitabilité aux places arrière.

Sur ce tableau, le Sealion 5 DM-i occupe une position intermédiaire : plus long que le Dacia Bigster et le MG EHS, mais avec un empattement plus court que le Peugeot 5008, qui joue dans une catégorie légèrement supérieure (7 places disponibles, prix de départ nettement plus élevé).

Quatre teintes sont au catalogue : l’Atlantis Blue est comprise sans supplément, les trois autres (Obsidian Black, Time Grey, Polar White) sont facturées en option sur les deux finitions.

Habitacle : l’intérieur du BYD Sealion hybride rechargeable

À bord, le Sealion 5 DM-i reprend l’écran central tactile de 12,8 pouces et l’instrumentation numérique de 8,8 pouces déjà vus sur les autres BYD hybrides rechargeables, avec la commande vocale « Hi, BYD » et la compatibilité Android Auto et Apple CarPlay sans fil de série sur toute la gamme. Deux ambiances intérieures sont proposées (noir ou beige/beige cappuccino), disponibles sur les deux finitions.

Le plancher plat et l’empattement généreux offrent un espace arrière correct pour trois adultes, avec des aérateurs et des prises USB-C dédiés aux places arrière. La qualité perçue est jugée agréable au toucher par la presse spécialisée, avec une planche de bord simple et bien assemblée — un niveau de finition qui n’a plus grand-chose à envier aux références du segment, contrairement à ce qu’on pouvait reprocher aux premiers modèles chinois arrivés en France.

Le point faible se situe du côté du coffre : 463 litres banquette en place, 1 410 litres banquette rabattue. C’est correct sans être généreux pour un SUV de 4,74 m — le Dacia Bigster, pourtant 17 cm plus court, fait mieux avec 667 litres. La modularité reste basique, avec un fractionnement 60/40 uniquement, et la plage arrière, jugée un peu légère en qualité par la presse d’essai, aurait gagné à être remplacée par un cache-bagages enroulable plus pratique.

Motorisation du BYD Sealion 5 hybride rechargeable

Le Sealion 5 DM-i utilise la technologie Super Hybride DM-i de BYD, déjà connue sur le Seal U DM-i et la Seal 6 DM-i : un moteur essence 1,5 litre 4 cylindres à cycle Atkinson de 98 ch, associé à un moteur électrique de 197 ch et 300 Nm qui entraîne les roues avant dans la grande majorité des situations. Le moteur thermique agit surtout comme générateur, et n’entraîne directement les roues que dans de rares cas (forte accélération, vitesse stabilisée élevée). La puissance combinée du système atteint 212 ch (156 kW), pour un 0 à 100 km/h autour de 8 secondes selon la finition.

Sur la route, les essais de la presse spécialisée décrivent un fonctionnement discret, sans à-coups perceptibles lors des transitions entre modes électrique et thermique, mais un châssis peu engageant : suspensions fermes sur les petits défauts de la chaussée, direction peu communicative, amortissement jugé parfois trépidant. Le Sealion 5 DM-i coche les cases du confort au quotidien sans chercher à séduire sur le plan dynamique. Une philosophie cohérente avec son positionnement tarifaire, mais qu’il faut avoir en tête si l’agrément de conduite est un critère de choix.

Batterie et recharge

BYD équipe le Sealion 5 DM-i de sa Blade Battery en technologie LFP (lithium-fer-phosphate), réputée pour sa stabilité thermique et sa longévité plutôt que pour sa densité énergétique maximale. Deux capacités sont proposées selon la finition :

• Comfort : 12,9 kWh, pour 62 km d’autonomie électrique WLTP mixte ;
• Design : 18,3 kWh, pour 86 km d’autonomie électrique WLTP mixte (jusqu’à 131 km en cycle urbain).

Associée au réservoir de 52 litres, la batterie porte l’autonomie combinée totale à 992 km pour la finition Comfort et 1 016 km pour la finition Design. La consommation de carburant s’établit à 2,1 L/100 km en cycle mixte pondéré pour le Design (2,7 L/100 km pour le Comfort), avec des émissions de CO₂ comprises entre 48 et 62 g/km.

C’est sur la recharge que le bât blesse. Le chargeur embarqué (OBC) plafonne à 3,3 kW en courant alternatif, quand la plupart des concurrents PHEV acceptent 7,4, voire 11 kW. Comptez environ 4h30 pour une charge de 15 à 100 % sur la petite batterie, et 6 heures pour la grande. Aucune recharge rapide en courant continu n’est proposée : c’est un choix assumé de BYD, qui positionne le Sealion 5 DM-i comme un véhicule à recharger sur une prise domestique ou une wallbox, la nuit, plutôt que sur la route. La fonction Vehicle-to-Load (V2L) de 3,3 kW est en revanche de série sur toute la gamme, permettant d’alimenter des appareils électriques externes via un adaptateur.

Côté consommation réelle, il est rapporté une moyenne d’environ 6,2 à 6,5 L/100 km batterie vide sur autoroute à pleine charge, contre une consommation quasi nulle en usage urbain quotidien avec recharge régulière. L’autonomie électrique réelle constatée se situe autour de 70 à 80 km sur la version Design, proche des 86 km annoncés en WLTP. Un écart contenu, plutôt à l’avantage du modèle par rapport à d’autres PHEV du marché.

Les versions du BYD Sealion 5 : ce qui change vraiment

La gamme du Sealion 5 DM-i se limite à deux finitions, Comfort et Design, mécaniquement identiques (même bloc 212 ch). L’écart de prix de 3 000 € se justifie presque exclusivement par la taille de la batterie et une poignée d’équipements de confort.

BYD Sealion 5 Comfort (30 990 €) : La finition d’entrée est déjà généreusement dotée : sièges avant électriques en simili-cuir, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, jantes alliage 18 pouces, écran tactile 12,8 pouces et instrumentation numérique 8,8 pouces sont de série. En revanche, elle se prive des sièges chauffants avant, de l’éclairage d’accueil dynamique, des essuie-glaces automatiques à détecteur de pluie et du hayon électrique — quatre équipements qui, à ce niveau de prix, restent un compromis acceptable mais notable. Sa batterie de 12,9 kWh limite l’autonomie électrique à 62 km WLTP.
Profil d’acheteur : ceux qui veulent l’essentiel d’un grand SUV hybride rechargeable au prix le plus serré, avec des trajets quotidiens courts (moins de 60 km) compatibles avec un usage majoritairement électrique.

BYD Sealion 5 Design (33 990 €) : Elle ajoute les sièges chauffants avant, le hayon électrique, les essuie-glaces automatiques et l’éclairage d’accueil, mais l’argument principal reste la batterie de 18,3 kWh, qui porte l’autonomie électrique à 86 km WLTP et l’autonomie totale au maximum de 1 016 km. Pour 3 000 € de plus que le Comfort, c’est un choix qui se justifie surtout si les trajets quotidiens dépassent régulièrement 60-70 km, ou si l’électrique 100 % au quotidien est une priorité.

Sécurité et aides à la conduite

Le BYD Sealion 5 DM-i embarque de série un freinage d’urgence automatique, une détection d’angles morts, un régulateur de vitesse adaptatif et intelligent, une alerte de franchissement de ligne, une reconnaissance des panneaux de signalisation et un système de surveillance du conducteur (DMS). L’ensemble est complet sur le papier, mais plusieurs essais notent des aides parfois envahissantes et une interface pas toujours intuitive pour les paramétrer.

Prix du BYD Sealion 5 DM-i

La grille tarifaire officielle du Sealion 5 DM-i se limite à deux lignes :

BYD a par ailleurs communiqué autour d’offres de lancement ponctuelles, avec un prix d’accès ramené à 28 250 € TTC sur la finition Comfort après remise, ou une formule locative sans apport à partir de 339 €/mois. Ces offres évoluent régulièrement : vérifiez leur disponibilité auprès du réseau BYD au moment de votre achat.