Les difficultés de Volkswagen sur l’électrique s’aggravent. En raison de la baisse des commandes, le constructeur allemand prévoit de nouveaux licenciements. L’arrêt total de la production de l’ID.3 au sein de l’usine de Dresde est à l’ordre du jour.
Volkswagen pourrait mettre fin à la production de l’ID.3 à Dresde
Volkswagen ne s’en sortirait pas sur l’électrique. C’est une petite musique qui revient de plus en plus régulièrement et cela semble se confirmer. La marque allemande est touchée de plein fouet par une importante crise. La production sur les voitures électriques est régulièrement stoppée. Si les chiffres des livraisons sur les trois premiers trimestres sont satisfaisants (531 500 modèles livrés sur les neuf premiers mois de l’année), les prévisions à venir inquiètent la direction du groupe.
Les commandes ont effectivement baissé de 50 %. 269 personnes ont déjà été licenciées au sein de l’usine géante de Zwickau en Allemagne. Sur le plus grand site de production européen de voitures électriques du constructeur, d’autres emplois sont menacés. Selon Automobilwoche, Volkswagen devrait même arrêter la production de l’ID.3 dans son usine de Dresde.
Le groupe allemand accuse le marché
Le ralentissement de la demande sur les véhicules électriques a également entraîné le non-renouvellement de nombreux contrats d’intérimaires. Et l’année 2024 s’annonce compliquée. Les employés du groupe ont déjà de quoi s’inquiéter. La fin progressive des subventions sur les voitures électriques en Allemagne, l’inflation et la hausse des taux d’intérêt sont les trois éléments principaux qui peuvent expliquer cette mauvaise situation.
À lire aussi Volkswagen donne une date pour sa voiture électrique à 20 000 eurosLes énormes investissements du groupe pour convertir ses usines à l’électrique ont un impact sur les finances de l’entreprise. En parallèle, le constructeur allemand retarde aussi certains projets de construction. Notamment celui d’une quatrième usine de batteries pour les véhicules électriques. Une décision motivée par « la lenteur de la montée en puissance du marché des modèles électriques en Europe » selon Oliver Blume, le PDG du groupe allemand.
Il revient quand Albert Diess ?
Pourtant, le lithium n’a jamais été aussi bas, ils ne pourront pas le mettre en cause pour ne pas baisser les prix de ces auto
Est-ce que le problème du prix de vente me serait pas directement lié au prix de revient, lui-même calculé à partir d’un retour trop rapide sur les investissements consentis ?
Si le prix de revient de la Golf devait prendre en compte les investissements liés aux moteurs thermiques, ainsi qu’aux boîtes DSG et aux systèmes de dépollution, mais en le répartissant sur seulement 100’000 ou 200’000 voitures, quel serait son prix ? Et se vendrait-elle encore à ce prix là ?
Quand on dit que les ID ne seraient pas rentables en baissant leur prix, j’aimerais bien savoir comment le calcul est fait parce que le surcoût par rapport à la Golf est supérieur au prix de la batterie elle-même. Le reste des composants étant moins nombreux et moins chers à produire, où passe la différence ?
le rapport des défaillances de la dernière étude du contrôle technique en Allemagne, le TUV.
classe l’e-golf en 4eme position sur 111 avec un taux d’échec de seulement 2.6%
Quand VW faisait de la qualité…l’ID3 est un produit inachevé ou les clients étaient des béta testeurs, ils ne reviendront plus chez le constructeur, la faute à une mise au point trop rapide, VW voulait faire oublier le dieselgate au plus vite, résultat des courses il a sacrifié son modèle qui devait pourtant lui permettre de réussir sa transition et devenir un best seller.
Comment se fait t’il que VAG et les autres n’ont pas vu venir cette révolution ou pris au sérieux VAG Renault et autres avaient lancer des VE pourtant et pas mal la Egolf ou zoe! C’est vraiment du gâchis
Vous auriez sortie la vraie remplaçante de l’e-golf vous en auriez vendu M VW ! vous avez voulu commercialiser la gamme ID, ce n’était pas une bonne idée.
La Prochaine GOLF sera 100% électrique et devra revenir aux fondamentaux de la marque, avec une ligne VW, une bonne qualité de fabrication, une ergonomie sans faille et un software réactif sans bugs.
Si possible, il faudrait avancer la sortie de l’ID2, c’est une auto à succès et vous le savez, il faut prioriser les projets sans laisser le champs libre à la concurrence.
Vous vous êtes moquez du monde avec la gamme ID, vous en payez les conséquences.
Me concernant, je garde ce que vous avez sortie de mieux, la E-GOLF , bijou d’agrément à la finition au standard VW, confortable et bien équipée, je la conseille en seconde voiture à tout ceux qui recherche une auto de qualité, extrêmement fiable qui vous mènera très loin sans encombres.
Un simple chantage au subvention allemande on connais cela très bien aussi chez nous. Un certain Tavares en à pas mal jouer, avant de signer avec un Chinois pour commercialiser ses voitures!
Ce n’est que le début !!!
Des véhicules pas assez efficients, des options à rallonge, pas de “Pompe à Chaleur”, 10000€ trop cher, M.Wolkswagen REAGISSEZ !!!
la concurrence a 5 ans d’avance !!!
Si vous vous obstinez à vouloir refaire votre santé financière sur le dos des véhicules électriques c’est la mauvaise direction…
Bonjour,
J’ai une ID4 depuis un an, et je n’en suis pas vraiment satisfait et plus particulièrement sur leur délire des commandes à bord, c’est une catastrophe, j’ai jamais eu autant pb pour avoir ce que je veux, le tout tactile est peut être une bonne idée… quand sa marche…
Elle est « tape cul », pas adapté à nos routes pourries de France avec nos 460 000 ralentisseurs… perso, je ne suis pas surpris que la gamme ID ne se vend pas, la concurrence fait beaucoup mieux et moins chère… je dois prendre une voiture de fonction, ça ne sera pas une VW et j’en suis désolé, mais une voiture qui me stress et me pète le dos, je peux plus.:(
Je suis toujours effaré quand je vois le prix des voitures en général.
Je rappelle que le smic mensuel est a 1380 euros net, que de plus en plus de personnes ont ce salaire et que avec ça il y a d’autres choses a acheter, se nourrir et se loger entre autre.
Quand aux retraités, il y a un gros fantasme sur le montant des retraites.
Alors les voitures a 45000 euros ……
Peut-être aussi que la qualité des productions de Volkswagen en matière de véhicules électriques déçoit les acheteurs potentiels ?
Si VW ne s’en sort pas que dire des autres, le groupe etant le 1er vendeur de VE en Europe et la marque est la première dans le groupe…
Les concessionnaires du groupe VAG doivent commencer à se gratter la tête.
Je ne serais pas surpris qu’il y ait, d’ici peu, une valse des enseignes pour ceux qui veulent perdurer.
Voire des pôles automobiles multimarques de plus en plus fréquents, sans contrats de concession qui ne collent plus avec la volatilité des acheteurs et les incertitudes ambiantes.
Le VE est en train de changer radicalement les “règles du jeu”, il me semble.
Ceux qui venaient de la Golf et qui étaient intéressés par l’ID3 se dont barrés en courant quand ils sont montés dedans. J’avais eu la même sensation quand elle est sortie.
Faut peut être pas chercher trop et VW qui persiste dans son plan produit avec une ID7 ayant un positionnement marketing entre 2 chaises ne va pas aider à remonter les finances.
Mais il ne faut pas se leurrer. Ce qui arrive à VW va arriver à tout ceux qui ont misé leur stratégie sur de la forte marge, faible volume en faisant passer du généraliste pour du premium avec un peu de cosmétique.
Ca a marché mais le monde Inflationniste et la remontée des taux d’intérêt à fini d’étrangler ceux qui pouvaient encore acheter sans trop regarder. L’achat devient plus pragmatique et le rapport qualité prix probablement plus regardé que le blason de bout de capot…
VW devrait plutôt accélérer ses programmes ID2 ID1. Je en sais pas si la partie software est un gros soucis pour cette clientèle contrairement au hdg ou les gens sont plus exigeants.
C’est sûr qu’avec un marché du VE aussi embryonnaire en UE, tous ceux qui croyaient que cela allait « exploser » restent un peu déçus. Et les investissements colossaux de VW restent encore à ce jour insuffisamment rémunérateurs, d’où les pensements anti-hémorragies. En France ce n’est pas mieux, le dernier rapport de presse du CCFA donne les résultats pour un marché un peu morose du VP lissé sur 10 mois en 2023, avec 37.2% d’essence, 9.8% de diesel, 33% d’hybride, 16% de BEV, 0.3% d’éthanol, et 3.7% de GPL. Pas si fameux donc sur le BEV en France. On va voir l’effet du bonus, avant la mise en place de l’éco-score, si cela fait monter un peu la note d’ici la fin de l’année, mais il ne faudra pas s’attendre à des miracles.
Le marché du VE offre maintenant de plus en plus de modèles. La concurrence faible quand VW a lancé ses ID3 et 4 est maintenant bien en place. Et des véhicules mal nés ne font plus le poids. Trop cher, qualité très en dessous des standards habituels de la marque, politique commerciale sans aucun effort quand je me suis intéressé à un achat, System d’infodivertissement à la ramasse etc….
Bref si l’ID4 aura été la première voiture essayée pour moi elle a très vite été oublié pour autre chose. Et la situation actuelle des ventes de ces modèles semble démontrer que VW a mal préparé le lancement de ces deux modèles. Le groupe VW dans son ensemble devrait baisser ses prétentions. On peut trouver beaucoup mieux et bien moins cher. Le marché le lui rappelle cruellement. Une prochaine ID2 peut-être pour rattraper le coup ???
“Le groupe allemand accuse le marché”
C’est encore une fois de la com pour sauver la face.
Pas de remise en question sur le fait que leurs voitures sont passables !
Ca sent le revirement coté allemand et comme ils ont la main sur l’Europe, pas impossible qu’on revienne sur la date de fin des thermiques en 2035, voir pas du tout d’arrêt avec un peu de ouin ouin ca devrait passer tranquillement. Ils obtiennent toujours ce qu’ils veulent.
On va le savoir dans les jours à venir.
Sortez les mouchoirs.
Bonjour,
Même si le marché est un peu biaisé par les aides gouvernementales, c’est encore le marché qui décide.
Donc si les modèles de Volkswagen se vendent moins bien que prévu, c’est qu’ils ne correspondent pas aux attentes des consommateurs.
Soit par leurs tarifs, soit par leurs spécificités.
Volkswagen va peut-être devoir revenir aux fondamentaux de la marque en commercialisant de vraies voitures du peuple.
Peut-être faudrait-il envisager de baisser sensiblement les prix et de mettre fin à cette habitude de proposer des véhicules sur lesquels la liste des options est fort longue et pèse sur la facture finale.