Une institution qui souffle à l’oreille de la Première Ministre suggère de réserver le bonus aux petites voitures électriques et aux ménages modestes, et propose de taxer les plus grosses autos électriques !
France Stratégie, qui se décrit comme « une institution autonome placée auprès du Premier ministre », a publié un rapport dédié aux aides à l’achat accordées pour le véhicule électrique. Avec en conclusion des propositions sur des conditions d’attribution du bonus plus sévères qui pourraient bien être reprises par le gouvernement… du moins dans quelques années.
L’exécutif avait bien prévu de réduire petit à petit l’aide. Fin 2019, pour donner de la visibilité à la filière, il avait fixé une trajectoire sur plusieurs années, avec 1.000 € de baisse du bonus maximal par an. Selon ce plan, le bonus n’aurait été que de 4.000 € en 2022. Mais le Covid 19 est venu tout bousculer. Après le premier confinement, le bonus est même reparti à la hausse afin d’aider les constructeurs à se relancer. Certes, la baisse a ensuite été réenclenchée, mais avec un décalage.
Et le décalage a été accentué par d’autres facteurs, qui poussent le gouvernement à temporiser. Il y a les difficultés industrielles, avec la pénurie de composants électroniques, les promesses écologiques de la campagne électorale et les soucis de pouvoir d’achat, avec l’envolée des prix des carburants fossiles. Sur ce point, l’exécutif voit l’électrique comme la solution pour faire fondre les coûts à l’usage d’une voiture.
Selon les calculs de France Stratégie, à l’usage, le coût d’un électrique est inférieur de 1.200 € par an à celui d’un thermique. Reste que le coût à l’achat est toujours très élevé. France Stratégie estime l’écart moyen de prix au catalogue de 16.000 € pour les citadines, 10.000 € pour les SUV compacts. D’où l’importance des aides, qui permettent de réduire les écarts.
Autre atout pris en compte dans l’étude : la voiture électrique va avoir une meilleure valeur de revente que son équivalent thermique. France Stratégie souligne toutefois le coût élevé de la tonne de carbone évitée. En clair, faire économiser les rejets de CO2 sur le cycle de vie du véhicule, cela coûte beaucoup d’argent public.
Jugeant le système actuel pas vraiment efficace, France Stratégie fait donc des propositions, avec notamment un ciblage plus précis des véhicules « bonussés », avec un barème en fonction du poids et de la taille du modèle, afin d’inciter à l’achat de véhicules plus petits et plus légers. Ce qui réduit ainsi l’impact carbone du véhicule acheté et favorise des modèles qui demandent moins de ressources pour leur production. D’ailleurs, à l’inverse, France Stratégie suggère de mieux taxer les véhicules selon leur poids, et d’étendre ce malus poids aux grands modèles électriques !
France Stratégie invite aussi les marques européennes à s’intéresser à nouveau au segment des petites voitures, afin de ne pas oublier les ménages modestes dans la transition écologique, des ménages écartés du marché du neuf par une course à la montée en gamme. Le montant du meilleur bonus pourrait d’ailleurs être réservé à des véhicules moins chers. C’est jusqu’à 47.000 € en ce moment, un seuil que France Stratégie juge trop haut.
Sous ce seuil, tout le monde profite du bonus maximal. Mais dans le rapport, il y a aussi l’idée de mieux diriger les aides vers les ménages qui en ont besoin, avec donc un critère de revenus. Une idée que le gouvernement va reprendre en 2023 pour accorder le nouveau bonus de 7.000 €. Une première étape de distinction en fonction des revenus, qui pourrait à court terme exclure du bonus les plus aisés.
Commentaires
L'idée est excellente. Navré mais si vous pouvez vous payer une voiture à 40, 50, 60K€... vous avez pas besoin d'aide ! En plus, ça pousserait les constructeurs à arrêter de nous proposer des VE sur le segment luxe, avec leurs VE "anti tesla" (comme si eux seuls existaient). Cela dit, ce serait plus intelligent de faire un bonus à paliers dégressifs. Par exemple le bonus max jusqu'à 30/35 K€, 50% du bonus jusqu'à 45 K€ etc... Ce serait moins ON/OFF. Et une limite qui descend de 1000€ tous les ans, comme pour les limites d'émissions de CO2 pour les VT. Faut pousser les constructeurs et les acheteurs en douceur dans une direction. Sinon on va tous finir en SUV de 2 à 3 tonnes qui coutent 65 000€ avec son départ arrêté en moins de 4s pour emmener les enfants à l'école...
En complément à mon message précédent, voici 5' 44" de bon sens compétent (pour notre sujet, à écouter de bout en bout):
https://www.youtube.com/watch?v=VWpUse0F98Y&list=WL&index=23
D'accord avec jp64 sur l'effet pervers des bonus pour tous.
Bonjour, non seulement la fin du bonus, mais le début des taxes annuelles.
1er à tirer, messieurs les Anglais :
"Owners will pay £165 a year in road tax from April 2025 and models that cost over £40k face an added 'Tesla tax' of £355 a year Electric vehicles no longer exempt from Vehicle Excise Duty from April 2025 EVs registered after April 1, 2017 will pay a standard annual rate of £165 Decision made to 'make our motoring tax system fairer', the Chancellor told MPs Jeremy Hunt made announcement during his highly-anticipated Autumn Budget".
Une fois acceptées, il n'y auras plus qu'a les augmenter chaque année.
Alors, est-ce vraiment la fin des thermiques pour bientôt ?
Oui ce sera bientôt la fin des VT car elles auront aussi la taxe...et majorée!
Oups, la source : Autumn Budget 2022: Jeremy Hunt introduces 'Tesla tax' on electric cars to make motoring 'fairer' | Daily Mail Online
France Stratégie est un think-tank né sur les décombres de l'ancien commissariat au plan. L'objectif de FS est de faire du jus de crâne, comme tous les think-tanks, ne visant pas nécessairement à être suivi, juste à lancer des pistes de réflexion. C'est pour cela qu'autrefois c'était la tâche d'un ministre, qui fournissait des orientations validées politiquement ! J'ai bossé dans un think-tank, c'est un job de rêve : on se réveille un matin, on a une belle idée, on se réunit avec des collègues et on diffuse, sans jamais avoir à prendre la responsabilité du plus difficile, la mise en oeuvre, notamment politique...
La politique de l'Etat est logique. Il ne faut aider que ceux qui en ont vraiment besoin.
Amha, le bonus devrait être supprimé ou de montant symbolique, pour les modèles d'un prix supérieur à 30000€.
Car je crois à son effet pervers: il n'incite pas assez nos constructeurs à réduire leurs coûts...et leur marge. (Cette paresse les rend vulnérables face aux importations chinoises).
Il faudra bien que l'industrie se restructure et le plus tôt sera le mieux.
Enfin, pour les faibles revenus, il y a le marché de l'occasion. Or il y a déjà en France aujourd'hui 1 million de voitures "branchées". Et ça augmente rapidement. Donc de bonnes perspectives pour un marché de VE d'occasion de plus en plus actif.
Maintenant, en dehors des faux pauvres ("optimisation fiscale"), la possession d'une voiture est un gouffre financier, qu'une bonne gestion doit faire éviter aux budgets serrés. (Transports en commun, vélo, marche et logement près du boulot...voici quelques pistes)
Et les temps qui courent ne rendent pas optimiste