Profitant de l’absence de Tesla, la petite citadine électrique italienne s’est hissée en tête des ventes du marché européen en avril.
Pénurie de semi-conducteurs, crise inflationniste, ralentissement des chaînes d’approvisionnement, conflit ukrainien, etc., le marché européen des voitures neuves continue à subir les multiples crises. Un cocktail explosif qui conduit à une nouvelle baisse des immatriculations. Avec 821 000 unités écoulées, le marché européen a reculé de 20 % par rapport à l’an dernier.
L’électrique au ralenti
Au cours du mois d’avril, 154 219 voitures électriques et hybrides rechargeables ont été immatriculées sur le Vieux Continent, soit 1,4 % de moins qu’en avril 2021 (156 371).
Dans le détail, c’est l’hybride rechargeable qui entraîne la chute du marché avec des ventes en retrait de 15 % par rapport à l’an dernier. Du côté du 100 % électrique, le segment progresse de 13 % avec 83 000 unités écoulées.
La Fiat 500 au top
Alors que Tesla écoule généralement beaucoup moins de véhicules en début de trimestre, la Fiat 500 électrique en profite pour prendre la tête du marché européen. Avec 5 524 unités écoulées, la petite Italienne dispose d’une avance confortable sur la Peugeot 208 électrique et le Skoda Enyaq qui complètent le podium avec respectivement 3 730 et 3 645 unités écoulées.
Le joli score de la voiture électrique de Fiat permet aussi à Stellantis de prendre la tête du marché électrique européen en avril. Avec 16 000 unités écoulées, le groupe issu de la fusion de PSA et FCA s’accapare 20 % du marché et dépasse le groupe Volkswagen dont les volumes ont chuté de 37 % en raison des problèmes d’approvisionnement de ses usines. Le groupe coréen Hyundai-Kia enregistre également une belle performance en prenant 15,1 % du marché électrique. Écoulé à 3 478 exemplaires, le Niro électrique a été le modèle le plus vendu par le groupe en avril.
Du côté des hybrides rechargeables, le Ford Kuga continue à dominer le marché. Avec 3 413 exemplaires mis en circulation, le SUV américain devance le Mitsubishi Eclipse Cross et le Volvo XC40 qui totalisent respectivement 2 738 et 2 584 immatriculations en avril.
Source : Jato
Commentaires
La Fiat est bien seul sur son segment (petite citadine), surtout depuis l'annonce de l'arrêt de la Twingo (qui aurait pourtant eu des atouts à faire valoir pour entrer en concurrence).
Les autres constructeurs devraient en prendre de la graine, mais ils préfèrent miser sur des grosses bagnoles très chères... avec plus de marges !
Et puis il y a les coréennes qui continuent à cartonner, e-Niro et Kona en tête, dont les "remplaçantes" (EV6 et Ioniq5) font des scores honorables mais en dessous (trop grosses, trop chères, moins efficientes en terme de consommation).
Quand est-ce que les constructeurs iront dans le sens de la démocratisation des VE ?
Vont-ils attendre 2035 et l'interdiction des VT en Europe ?
"Quand est-ce que les constructeurs iront dans le sens de la démocratisation des VE ?" : une éventualité commence a se dessiner : celle où le VE ne se democratiserait en fait jamais vraiment, où il resterait l'apanage d'une minorité aisée capable de payer une voiture 45k€ en neuf et 25k€ en occasion, avec en plus l'acces a un garage électrifié (pavillon individuel ou résidence récente) pour pouvoir la recharger a un cout acceptable... Les indices qui me font craindre ce scenario noir : le prix stratosphérique des VE qui non seulement ne baisse pas mais au contraire augmente, et l'inertie des pouvoirs publics qui se traduit par un développement des reseaux de recharge de proximité (bornes AC de faible puissance sur la voie publique) au point mort. J'espère me tromper bien sûr, mais les signaux actuels semblent me donner raison.
Je ne dirais pas qu’elle est toute seule surtout vu le prix demandé. La Mini et la Honda e par exemple sont à peine plus chère ( avec équipements comparables). Ça reste une 500 par ailleurs et finition et confort reste limité même si largement suffisant pour l’usage. Bref Fiat peut faire une marge confortable grâce au style imbattable ( payant).
Quand aux coréens, les Niro et Kona vont ou sont remplacés par eux même et non par leurs grandes sœurs EV ou I5. Donc la l’offre pas excessivement chère reste.
Il manque une concurrente aux 208/corsa surtout vue que la Zoe va disparaître.
La mini et la Honda-e sont à 11 k€ de plus que la Fiat 500e en entrée de gamme, donc pas vraiment concurentielles (en plus la Honda-e est plutôt... moche, n'ayons pas peur des mots !).
Même si elles sont mieux équipées, ce que regardent en 1er les acheteurs, ben c'est le prix (surtout qu'une petite citadine sur-équipée, ça n'intéresse pas grand monde).
Les EV6 et Ioniq5 font effectivement office de grandes soeurs par rapport aux Niro/Kona, mais on peut considérer que ce sont des échecs relatifs puisqu'elles se vendent moins bien que leurs petites soeurs pourtant vieillissantes (même si la e-Niro va subir une petite cure de jouvance... qui ne changera pas grand chose à ses caractéristiques, notamment au niveau de la charge rapide qui reste une de ses faiblesses).
Quand à la Zoé, elle va être remplacée par la R5 élec en 2024, comme annoncé depuis un bon moment, et celle-ci devrait être moins chère...
Mais ça reste dans la catégorie des grandes citadines, il manque vraiment des petites citadines, qui s'arracheraient comme des petits pains vu que pour l'instant peu de gens envisagent le passage au VE comme voiture principale.
La 500 va continuer à cartonner, surtout avec l'augmentation du prix de la Spring...
Un "détail" à savoir quand meme...Fiat ne souffre pas bcp de la pénurie de pièces pour l'instant ( en fait ils avaient comme trop souvent chez eux prévus tres large au lancement ...et du coup ici c'est positif pour eux ). Ca aide à faire de bons chiffres d'immatriculation.
On attend la suite . Une Panda EV par exemple . Parce qur 33000 euros dans une 500 c'est pas vraiment "populaire",
Véhicule au top, résultats au top.
La recette est pourtant claire.
Ne pas faire un véhicule au rabais, ( batteries trop faible, mauvaise efficience)
Faire un véhicule aux attentes des consommateurs, ( ne pas essayer de proposer un véhicule qui arrange le constructeur)
certain constructeurs semblent pourtant avoir oublier les fondamentaux.
Bravo Fiat pour votre excellente voiture.
Peut on comparer la Fiat 500 qui est la parfaite citadine en deuxième voiture et la 208 qui pour beaucoup de ménages reste la voiture principale ?
voiture principale d'un couple, pas d'une famille, le véhicule fait la taille d'une 309, mais le coffre est bien moins pratique !
Carlos tavares le visionnaire...
En effet, il multiplie les clones de la 208E au lieu d'utiliser la base de la 500E bien meilleure.
Voilà un visionnaire...
Bof difficile de comparer 2 bases différentes. C'est pas "visible" pour vous ?
Il n’a fait que d’en hériter. C’est déjà pas mal mais pas suffisant pour faire vivre une marque complète. Il faudra vraiment suivre la même recette sur les autre modèles. Et vite!