Selon Bloomberg BNEF, la voiture électrique a vu le prix de ses batteries passer de 1 100 à 137 dollars au kWh en 10 ans. Une baisse qui devrait se poursuivre au cours des prochaines années.
Cœur d’une voiture électrique, la batterie a fait des progrès spectaculaires en densité énergétique et en autonomie au cours des dernières années. Plus intéressant pour le constructeur automobile et le client, le prix de celles-ci a drastiquement chuté, et encore plus en 2020.
Le nouveau rapport de BloombergNEF permet de chiffrer cette évolution. « Les batteries lithium-ion, qui étaient à plus de 1 100 $/kWh en 2010, ont baissé de 89 % dans les faits, à 137 $/KWh en 2020 » déclare le cabinet d’analyses. Ce prix est au niveau du pack de batterie qui contribue à hauteur de 35 $ contre 102 $ au niveau des cellules. Il était de 295 $/kWh en 2015 et de 668 $/kWh en 2013.
Un kWh de batterie est donc actuellement presque 10 fois moins cher qu’à l’époque des Citroën C-Zero et Peugeot i0n. C’est ce qui explique en partie pourquoi ces voitures à 14,5 kWh étaient à leur lancement au début des années 2010 pratiquement aussi chères (29 050 €) qu’une Opel Corsa-e à 50 kWh (29 990 € au lancement).
Prix des batteries au kWh des véhicules électriques 2013-2020 (Crédits : BNEF)
Des disparités
Ce chiffre est une moyenne pour l’industrie automobile mondiale. BNEF donne par exemple le prix de certaines batteries actuellement proposées à moins de 100 $/kWh sur des bus électriques en Chine. La moyenne pour ce secteur est localement de 105 $/kWh. Les différences s’expliquent par « une diversité croissante des chimies utilisées » selon l’associé Daixin Li. Les batteries de type LFP (lithium-fer-phosphate) seraient les plus accessibles, autour de 80 $/kWh à la cellule.
La barre psychologique des 100 $/kWh (sur l’ensemble du pack) serait atteinte en 2023. « Même si les prix des matières premières venaient à atteindre leur pic de 2018, cela ne retarderait le prix de 100 $/kWh que de deux ans », note l’auteur du rapport, James Frith. Au pire, il faudrait donc attendre 2025.
Comment baisser les coûts ?
À plus long terme, BloombergNEF estime que le prix pourrait baisser de 40 % pour atteindre 58 $/kWh à l’horizon 2030. Une estimation qui reste à prendre avec prudence. « Diverses solutions et voies sont envisageables », note le rapport de BNEF qui estime que les batteries « à électrolyte solide » (solide state en anglais) sont parmi les technologies les plus prometteuses.
Elon Musk avait appuyé sur ce dernier point lors du « Battery Day », annonçant une baisse des coûts de l’ordre de 12 %. Le patron de Tesla a cependant expliqué que la plus importante baisse figurait dans l’optimisation des usines (grande échelle et robotisation notamment). Selon lui, la réduction y serait de 18 %, contre 14 % pour l’optimisation de conception des cellules, 7 % pour leur intégration et 5 % pour l’anode.
Commentaires
Baisse des prix dans le neuf, oui. Mais essayez de changer la batterie d'une voiture de 6, 7 ans pas sur que cette baisse est aussi appliquée sur les pièces de rechange. La il y a aussi des progrès à faire, si non la voiture sera jetée après la fin de la garantie de 8 ans, très écologique non ?.
8 ans c'est uniquement la fin de la garantie, pas la fin des batteries. :)
selon l'utilisation il reste encore du potentiel. tesla annonce 6 a 7000 dollars le changement aujourd’hui pour repartir a 100%.
pièces de rechanges: c'est pareil que sur les véhicules thermiques d'aujourd’hui, sauf qu'il y en a 40 % de moins.
On peut espérer qu'avec le développement du marché du VE une filière se créée sur la maintenance. Jusqu'à présent avec un parc famélique et à moitié composé de ZOE en location de batteries, il n'y avait pas vraiment de débouché.
"C’est ce qui explique en partie pourquoi ces voitures à 14,5 kWh étaient à leur lancement au début des années 2010 pratiquement aussi chères (29.050 €) qu’une Opel Corsa-e à 50 kWh (29.990 € au lancement)."
Par contre cela n'explique pas pourquoi une e-Corsa (ou e-208 ou ZOE...) est toujours à 30K€ avec "seulement" 3 fois plus de capacité, le prix du pack étant toujours peu ou prou le même à 8-9000€, il n'a pas été divisé par 3. Pourquoi donc? On me glisse dans l'oreillette qu'avec 6 ou 7000€ de bonus, les constructeurs préfèrent encaisser que de vendre au prix juste, étonnant non?
Ce ne serait pas étonnant qu'ils auraient profité de ce tour de passe passe financier pour encaisser les primes à leur avantage.
Toujours plus de profit en faisant croire que l'on fait une bonne affaire.
Pour faire une bonne affaire, il vaut mieux être vendeur que consommateur... le propriétaire d'un casino gagne à tous les coups.
Je dis souvent à mes enfants : vendez de la bière au lieu de l'acheter. L'un des plus riches de mon village est brasseur.
Effectivement, quand on trace les courbes des prix depuis 2010 nous voyons bien une décroissance lente jusqu’à 2013, suivie d’une chute significative entre 2014 et 2015, puis une baisse de plus en plus faible avec l’impression d’arriver à une asymptote. Ce qui laisse à penser que le marché du VE commence à décoller et maintenir les prix avec l’offre et la demande. Quoi qu’il en soit, le pack à 100$/kWh pourrait être atteint plutôt vers 2027 et les 90$/kWh en 2030. A cette date, la demande mondiale sera telle que les tensions sur les matières premières freineront la baisse des prix.
le lithium est abondant, le graphite aussi et on commence à se passer du cobalt, du coup j'ai un doute là dessus. Et pour les autres matériaux, Entre les pistes silicium, graphène et sulfure mon doute est encore plus étayé
Champagne ! Les constructeurs vont pouvoir augmenter les marges ! Ouaaaiiisss!!!
Pendant ce temps, on attends sagement la baisse des prix des VE, qui lui, n'as pas trop baissé
Si, puisque pour le même prix vous avez une autonomie doublée et plus d'équipement.