Depuis mars 2020, Chargeprice compare les prix aux bornes de recharge en France selon les opérateurs. Cofondateur, Quentin Ducreux-Lerebours explique la démarche.
Chargeprice est né de la volonté de 3 utilisateurs de véhicules électriques. Il s’agit des deux Français Guillaume Bouley et Quentin Ducreux-Lerebours, et de l’Autrichien Niklas Hösl. Ils avaient remarqué que des différences importantes de tarification pouvaient exister sur un même chargeur en passant par des opérateurs différents.
Quelques simulations sur Chargeprice montrent effectivement des situations très surprenantes. Ainsi, pour la recharge lente dans une station Total à Rennes, nous avons trouvé une fourchette de prix qui s’étend de 5,22 à 127,16 euros. Un résultat à prendre toutefois avec précaution, car la collecte des informations n’est pas si simple.
Différents filtres sont proposés pour obtenir les résultats les plus pertinents. Ainsi le modèle de véhicule, la puissance de recharge, une sélection sur les opérateurs, etc.
D’abord la partie germanophone
« La partie germanophone qui couvre l’Allemagne, la Suisse et l’Autriche existe depuis 2 ans. Sur ces territoires, la structure des prix est plus simple. L’application est accessible et utilisable pour la France depuis le premier confinement, c’est-à-dire mars 2020 », lance Quentin Ducreux-Lerebours.
« Les 2 autres cofondateurs et moi avions la même approche du problème. Et la même éthique qui nous a poussés à proposer une application accessible gratuitement avec un fonctionnement communautaire. C’est pourquoi nous ne souhaitons pas acheter de fichiers de données », explique-t-il.
« Ainsi pour la localisation des bornes qu’il est possible d’obtenir à partir de bases publiques. Pour la France, nous avons réalisé notre propre fichier », poursuit-il.
Et pour les tarifs ?
« En ce qui concerne les tarifs aux bornes de recharge, nous procédons de différentes manières. Avec les opérateurs les plus collaboratifs, nous disposons d’une connexion directe via une interface API. C’est de loin le meilleur schéma, qui nous permet d’indiquer les nouveaux prix avec le plus de fiabilité et de réactivité », souligne notre interlocuteur.
« Des opérateurs nous envoient leurs changements de tarifs. Pour les autres, nous disposons de moyens automatisés et légaux pour récupérer les données. Les membres de la communauté participent également pas mal en nous faisant parvenir leurs observations », ajoute-t-il.
« Nous bénéficions de très bons rapports avec Fastned et les opérateurs britanniques. Il n’est pas toujours possible techniquement de fonctionner avec une connexion directe. Nous sommes en train de travailler cette possibilité avec Freshmile et KiWhi Pass », illustre-t-il. « Nous demandons aux opérateurs de nous faire confiance. Et aux utilisateurs de participer à la transparence des prix », insiste ce collaborateur chez Electric 55 Charging, et ancien de Plugsurfing.
Une base communautaire
« Les membres de la communauté nous signalent les erreurs qu’ils remarquent. Cette action permet déjà de modifier notre base. Parfois, plusieurs d’entre eux nous indiquent avoir reçu des factures qui ne correspondent pas aux tarifs affichés. Dans ce type de cas, nous contactons le support des opérateurs concernés. Il est arrivé que nous obtenions des remboursements pour les utilisateurs », rapporte Quentin Ducreux-Lerebours.
« Nous avons connu des événements marquants avec quelques opérateurs. Ainsi pas mal de tarifs erronés avec ChargePoint que nous n’arrivions pas à joindre. Tout ce qui était indiqué comme gratuit a finalement été supprimé. Avec KiWhi Pass, c’était compliqué au moment de leur rachat pour obtenir des informations fiables. Et ce du fait d’un manque de maîtrise de leur côté au niveau des outils techniques », remonte-t-il.
Il cite en anecdote le cas de Maingau énergie, devenu EinFachStromLaden : « Du fait d’une opération de sponsorisation dont ils étaient bénéficiaires, leurs tarifs étaient parfois très bas. En particulier pour l’accès au réseau Ionity. On a alors assisté à une véritable explosion de nouveaux badges Maingau en France ».
Une couverture qui s’étend
« La couverture de Chargeprice continue à s’étendre. Nous sommes en cours de développement pour l’Espagne. Nous nous réjouissons de la très bonne collaboration avec les opérateurs du Royaume-Uni. L’équipe s’intéresse aussi aux pays nordiques, mais également à l’Europe de l’Est. En particulier, les destinations prisées par les Allemands, telles la Slovénie, la Croatie et la Hongrie », révèle Quentin Ducreux-Lerebours. « L’Italie sera un des prochains pays que nous inclurons à l’application. Pour la zone du Benelux, nous rencontrons des difficultés pour obtenir des prix fiables », déplore-t-il.
« Nous recevons beaucoup de demandes pour le développement d’un route planner. Et d’autres fonctionnalités nouvelles. Comme l’affichage des prix sur les cartes », remonte-t-il.
« Beaucoup de personnes nous ont bien aidés. Un utilisateur adorait notre concept et souhaitait l’utiliser sur son téléphone. Développeur chez Digital Bakers, il s’est occupé gratuitement de réaliser l’intégration IOS. Pour Android, c’est Quentin Le Cam qui a assuré ce rôle », tient-il à mettre au jour.
Sources de revenus
Comment fonctionne le service Chargeprice proposé gratuitement ? « Nous pouvons compter sur plusieurs sources de revenus. Par exemple, en effectuant des rapports de positionnement pour des opérateurs. Nous vendons aussi des données. Notre base pour la localisation des bornes en France, par exemple, est fiable. Nous recevons nombre de demandes à ce sujet, à partir de bases publiques que nous avons validées et enrichies », répond le cofondateur de l’application Chargeprice.
« Il existe d’autres pistes encore. Comme une possible rémunération à notre bénéfice quand des utilisateurs cliquent pour souscrire à une carte de recharge », complète-t-il.
Macartederecharge.fr
« Un peu comme un comparateur d’assurance, nous sommes en train de développer l’application macartederecharge.fr. Attention, cet outil, même s’il est déjà en ligne, est en version bêta. Les résultats obtenus ne sont pas encore très fiables », prévient Quentin Ducreux-Lerebours.
Ce nouveau calculateur permet, à partir d’informations personnelles saisies, d’identifier les opérateurs les plus avantageux. Sont ainsi demandés le modèle de voiture électrique, son utilisation, les lieux de résidence et de travail, mais aussi le kilométrage mensuel effectué, la distance pour les plus longs trajets, etc. Les réponses vont de l’opérateur le moins cher à celui pratiquant les tarifs les plus élevés. En face de chacune des formules alignées se trouve un bouton de souscription.
« Nous rencontrons quelques soucis pour finaliser les développements. En particulier pour la France où les conditions sont différentes d’une région à l’autre. L’application devrait cependant être stabilisée avant la fin de l’année. Pour l’Allemagne et l’Autriche, ça devrait être bon avant l’été », conclut notre interlocuteur.
Automobile Propre et moi-même remercions Quentin Ducreux-Lerebours d’avoir répondu rapidement à notre sollicitation.
Du coup il faut 3 applis (en plus de x badges) : ABR pour planifier un trajet au mieux, chargeprice pour comparer les tarifs de 2-3 bornes (mais non exhaustif), chargemap pour estimer la disponiblité avant d’arriver (mais pas totalement fiable)…
Encore une application “censé” aider les utilisateurs de bornes… seulement son créateur n’a toujours pas compris que le tarif de recharge n’est pas que’n fonction du tarif de l’opérateur de la borne mais aussi du badge utilisé et de son abonnement ou non…
Ainsi, avec mon badge BMW Charging, certaines bornes rapides payantes sont gratuites et les tarifs de certaines bornes me sont facturés au double…
Bref ce type d’appli est juste fait pour tenter de faire gagner du fric à son créateur pour les neuneux qui ne comprennent rien aux bornes !
En tant que futur (proche) conducteur je me renseigne beaucoup sur la mobilité électrique. Je n’achète pas une voiture pour aller à Paris (je prends le RER) ou pour faire mes courses à proximité mais pour aller en vacances et pour faire de nombreux grands déplacements. Le coût et le temps de recharge intervient donc beaucoup dans ma décision et aussi pour convaincre ma femme d’acheter une voiture plus de 2x plus chère que la précédente thermique (17->37 k€). Avec Ionity, les nombreux nouveaux venus (Total, Fastnet,…) et même Tesla (20c€ -> 37c€/kWh) le coût lors de longs déplacements est devenus très (trop) cher et parfois plus cher qu’en thermique.
Chargeprice permet donc d’estimer ce coût (et la durée) d’une charge, C’est très utile mais encore peu fiable; il y a encore beaucoup de travail à faire pour la France.
Je prends comme exemple le cas d’un station à 50kW pass pass électrique à Valenciennes, on trouve Chargepoint à 0€ puis toute une flopée de prix qui ne correspondent pas à la charge rapide sélectionnée pour laquelle il n’y a que 2 prix 15c€ pour les abonnés (gratuit) et 20c€ pour les autres. Pour le réseau E-born (Easy Charge), c’est identique : la charge par CB sans contact (et oui ça existe) le coût est forfaitaire d’après la grille tarifaire sur leur site Web (quelqu’un a-t-il pu vérifier).
ChargePrice bof bof. J’habite banlieue Sud de Paris. Ce matin je décide d’aller charger ma Kona 64, qui est descendue à environ 20% . “Ma borne” préférée, tout près de chez moi et à un tarif intéressant est hors service depuis plusieurs jours. Je vérifie donc les bornes alternatives près de chez moi, et j’essaie d’en regarder les tarifs sur Chargeprice. PC, smartphone, bug systématique sur chaque borne que je sélectionne. Pas d’info. Je me rabats sur Chargemap, et me dirige sur une station libre Porte d’Italie. J’arrive sur place, une Kia Niro occupe la place. Je revérifie sur Chargemap, la borne est pourtant indiquée comme libre. Je me branche en charge lente (43 Kw, à priori 11 Kw sur ma voiture, pour ne finalement charger qu’à 8.6, en espérant le retour du proprio du Niro.) Je m’enregistre comme “connecté T2” sur Chargemap, et cela n’apparait pas sur le site. Au bout d’une demi heure, la borne CCS du Niro apparait enfin “occupée” sur le site, mais par contre la mienne en T2 apparait toujours comme libre… Il y a encore du boulot pour que tout cela soit efficace !
J’ai 8 badges sans compter les applications.
J’utilise a chaque déplacement chargepric. Ce qui m’a toujours permis de en tirer au meilleur prix. Il mais même arrivé de charger gratuitement durant ces déplacements.
Chargemap est bien mais parfois les prix sont cher voire très cher.
Quand j’explique à un collègue conducteur de VT que j’ai 8 badges il rigole. Mais quand je lui explique que j’ai un applications qui me permet de payer le moins possible. Que c’est comme si sur une pompe à essence il y avait plusieurs tarifs pour le E95. Là il ne rigole plus du tout…
Nom je ne suis pas pour un badge universel. Sinon fini la concurrence.
Honnêtement je trouve que le meilleur du genre reste Chargemap, qui en plus de l’aspect communautaire pour mettre à jour l’état des bornes, les tarifs, les badges acceptés propose en plus un badge universel. Il ne manque plus à Chargemap qu’un bon route planner comme celui d’ABRP et ce sera parfait!
Tout d’abord, je voulais souligner le fair-play d’AP à évoquer aussi clairement un projet qui quelque part vient concurrencer pour la cartographie Chargemap avec qui les liens d’AP ne sont pas dissimulés et qui met en concurrence l’offre de leur carte de recharge.
Quand j’ai découvert l’an passé ChargePrice, probablement via un premier article d’AP ou sur le forum, je me suis pris à rêver qu’il puisse s’appuyer sur le recensement exceptionnel des bornes par Chargemap : tellement exceptionnel que la plupart des sites gouvernementaux ne font que reprendre les données Chargemap, compilées avec l’aide de la communauté. Comme si l’IGN reprenait les cartes Michelin pour ses cartes d’état-major ! Chapeau, c’est une vraie reconnaissance.
Ensuite, les premiers mois, j’ai tenté d’apporter des contributions à titre bénévole (comme à Chargemap) : en plein confinement, j’ai pu ainsi faire rectifier les données sur plusieurs départements, mais aussi faire rajouter des réseaux entiers (de département, de communautés de commune). J’avais alors apprécié leur aimable réactivité, et leur volonté d’apporter le plus possible aux électromobilistes.
Bon, maintenant que j’ai fait le tour de ce que je connais bien, je ne suis plus un contributeur aussi fidèle mais me sers régulièrement de leurs services et notifie les éventuels écarts.
Mais je rêve encore d’un échange Chargemap-ChargePrice pour enrichir le second et permettre au premier de se rapprocher des meilleurs tarifs du marché quand ils négocient avec les fournisseurs, comme avait pu le faire ChargePoint en son temps. Et qu’ils se dotent ensemble d’une “brigade” de contrôle de disponibilité -à partir d’un bénévolat compensé par exemple- et de prestation comme le Ministère l’a laissé entendre, mais j’ai du mal à croire les propos de M. Djebarri dont les promesses n’engagent que ceux qui les reçoivent. Même certains opérateurs seraient intéressés, soit parce leurs outils de contrôle à distance sont inefficaces (j’ai en mémoire une centrale départementale où lui signifiant que la borne était verte mais HS car l’écran était cassé m’a répondu : voilà pourquoi il n’y a pas eu de recharge depuis 3 mois ! Ou telle chaîne de magasins qui prétend que personne dans la région n’est intéressé alors qu’en 1 heure j’avais vu passer 2 VE qui râlaient d’une nouvelle panne) ou que la délégation donnée à un tiers -parfois Izivia, pour le fun !- se doit d’être contrôlée.
Bonne route.
Si ça peut permettre de s’y retrouver dans le maquis tarifaire… En France le problème est moins de trouver la borne la moins chère que de simplement trouver une borne en état de marche et non squattée. Peu importe le tarif!
En tout cas ça va encore faire ricaner les Tesla fanboys!
J’ai installé l’application. Pas de bol, la borne ou je recharge le plus souvent n’y est pas, alors qu’elle existe depuis 8 mois. Et une autre ou je recharge aussi, et ou on m’indique un tarif de 0,28€/kWh chez Eborn, alors que c’est 0,37€/kWh sur leur tarif officiel. Je reconnais que c’est compliqué d’être parfaitement à jour, mais comme on est pas certain d’avoir la bonne information, je comparerai losque je serai devant la borne, avec les sites des opérateurs dont j’ai la carte.
Super info
bravo aux développeurs
je leur souhaite une totale réussite
Projet découvert lors d’une vidéo de TeslaRiviera.
Sujet du portage complexe et gros boulot les gars +++
Merci à AP pour la présentation et la mise en lumière du projet
bonne initiative Bravo ! je vais suivre de prés
Très bonne application, fiable, et bien pratique sur les longs trajets.
Je n’ai pas hésité à donner quelques €uros pour la financer, leur travail est excellent.
cela prouve la complexité et l’opacité de la recharge…
un des axes de progrès principaux du VE.
et beaucoup de sites ne son même pas en français !