Photographie : Charlie Deets / Unsplash
Avec l’aide de Panasonic, Tesla tente d’améliorer la capacité de ses cellules rondes 2170. Une nouvelle génération de batteries doit entrer en production d’ici fin 2024 au sein de la Giga Nevada. Cela pourrait permettre au constructeur de réduire drastiquement le coût de ses modèles électriques.
Des cellules 2170 nouvelle génération moins onéreuses ?
Shoichiro Watanabe, directeur technique chez Panasonic, s’est exprimé dans les colonnes du Japan Times au sujet des nouvelles batteries destinées aux modèles électriques de Tesla. Selon lui, la cellule 2170 de nouvelle génération va entrer en production dans les prochains mois au sein de la Giga Nevada, fin 2024 au plus tard. Une décision prise conjointement entre le constructeur américain et Panasonic.
À lire aussi Panasonic va travailler sur une technologie de batterie prometteuse avec SilaLe cadre japonais n’a en revanche pas révélé l’augmentation exacte de la densité énergétique de ces batteries. Il a simplement précisé qu’elles pourraient permettre à Tesla de « réduire le coût de ses modèles ». Aujourd’hui, la marque utilise les cellules 2170 sur les modèles 3 et Y fabriqués aux États-Unis. Les véhicules produits à Shanghai et Berlin bénéficient de cellules d’un autre fabricant. Et certains modèles d’entrée de gamme utilisent les batteries lithium-fer-phosphate de CATL.
Panasonic mise sur Tesla
En plus de produire des batteries avec une capacité augmentée, Panasonic promet aussi d’améliorer la productivité de la Giga Nevada. Le japonais vise une augmentation de 10 % de la capacité de production d’ici 2025. Et cela ne passe pas par la construction d’une nouvelle usine « ou sur de lourds investissements », selon Shoichiro Watanabe. En tout cas, pas dans un premier temps. Panasonic compte fabriquer des batteries « plus rapidement, sur les systèmes existants ».
À lire aussi Tesla doit stopper la production à BerlinD’ici 2030, le japonais et Tesla veulent multiplier par quatre leur capacité de production qui est aujourd’hui de 50 GWh. Pour atteindre cet objectif, il sera cette fois nécessaire de construire de nouvelles usines. La firme japonaise a pris les devants pour répondre à la demande croissante sur les voitures électriques. Panasonic est déjà en train de construire sa deuxième usine américaine au Kansas. L’emplacement d’une troisième usine aux États-Unis sera même annoncé dans les prochaines semaines.
Je croyais que selon Tesla, Automobile Propre et une bonne partie des ses lecteurs, l’avenir c’était les
Batteries 4680.
On nous aurait trompé ?
Tesla doit augmenter l’autonomie des ses versions performances et long range pour rester devant la concurrence. Ces versions utilisent la chimie NMC (Nickel Manganèse Cobalt).
Les fabricants Chinois ont commencé à commercialiser des batteries LFP avec une chimie améliorée et une densité énergétique plus élevée. Tesla ne les a pas adopté pour l’instant sur ses modèles Propulsion car la différence d’autonomie avec les versions Long Range serait alors trop réduite.
Je pense qu’une fois que les nouvelles batteries NMC Panasonic seront en production, Tesla sortira des modèles Long Range et Propulsion avec une autonomie augmentée de 10 à 20%, et pourra dans la foulée adopter les nouvelles batteries LFP pour ses modèles Propulsion en proposant des autonomies améliorées là aussi de 10 à 20%.
Lorsque les clients comprendront avec l’expérience qu’une autonomie WLTP de 450 km est suffisante, Tesla proposera des versions de la 3 et de la Y avec des packs batterie plus petits et plus légers (mais sans doute toujours autour de 55 – 60 kWh) ce qui permettra à Tesla de baisser le prix d’attaque de ces véhicules.
La demande d’autonomies de 700 km ou plus provient avant tout de conducteurs de thermiques qui pensent avoir besoin de telles autonomies parce qu’ils y sont habitués. Si les thermiques avaient des autonomies de 400 km, les clients réclameraient une autonomie de 400 km pour passer à l’électrique.
Quelles en seront les conséquences sur le marché de l’occasion ? Quand on voit le prix de ces véhicules sur les sites spécialisés, on peut se poser la question sur l’opportunité d’acheter un véhicule d’occasion.
Ca me fait rire, Tesla peut-il baisser ses marges, bien sur que oui elles sont titanesques.
Tous les industriels font la même chose de la productivité.
Tesla pourrait baisser encore ses prix, lorsque le coût des batteries baissera. Sur le process, il peut encore gratter un chouïa, mais l’impact ne sera pas énorme. Sur la matière, les crises actuelles ne facilitent pas le marchandage. Reste éventuellement une baisse de sa marge, mais les actionnaires ne seront pas d’accord. Donc, peu de possibilité dans l’immédiat.
J’aimerais bien avoir un retour de Tesla au sujet des différences de performances (densité, longévité, stabilité thermique) de toutes les cellules qu’il utilise ou a utilisé: 1865, 2170, 4680.
Ils ont acquis une grosse expérience dans le domaine en faisant appel à toutes les chimies: NCA, NMC, LFP parfois sur les mêmes cellules et avec divers fournisseurs LG, Panasonic, CATL.
ça doit constituer un sacré avantage industriel toute cette expérience acquise.
Tesla peut abaisser ses coûts de production… et augmenter sa marge. Le prix de vente, lui, dépendra surtout de la concurrence…