La prochaine Twingo permettra à Renault de proposer une voiture électrique sous les 20.000 €. Une vraie avancée pour certains, un prix encore trop élevé pour d’autres. Ces derniers ont-ils raison ?
Mi-octobre, Citroën a fait le buzz en dévoilant sa C3 électrique, affichée à moins de 25.000 €. La firme aux chevrons a ainsi grillé la politesse à Renault et sa R5. Qu’à cela ne tienne, le Losange a promis quelques semaines plus tard une auto électrique à moins de 20.000 €. Nouveau buzz !
Mais attention. A ce tarif, ce ne sera pas la R5. Celle-ci commencera autour de 25.000 €. Si Renault marque les esprits avec un prix qui tend à montrer que la voiture électrique devient accessible au plus grand nombre, ce sera avec un véhicule de catégorie inférieure aux C3 et R5. En clair, une nouvelle génération de Twingo. Celle-ci aura donc bien une suite, alors que son avenir était un temps incertain.
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Renault a réussi son coup, car l’annonce de cette future Twingo a été reprise bien au-delà de la presse spécialisée dans l’automobile. D’autant que 20.000 €, c’est un prix qui commence à vraiment intéresser les conducteurs, même pour une citadine. Un sondage publié sur notre page Youtube le confirme : 64 % des répondants trouvent ce tarif acceptable pour une petite voiture électrique.
Si on regarde du côté du verre à moitié vide, 36 % trouvent donc que c’est encore trop cher. Certes, 20.000 €, c’est un prix sans les aides à l’achat. Mais on se souvient que la Dacia Spring, dont la taille est équivalente à celle de la Twingo, a commencé sa carrière en 2021 à 16.990 € hors bonus, avec une autonomie mixte WLTP de 230 km.
Mais son prix a flambé rapidement. Aujourd’hui, le prix de base d’une Spring hors bonus est de 20.800 € ! Dacia n’a pas pris la grosse tête face au succès de sa voiture électrique, vendue à plus de 100.000 exemplaires en Europe en deux ans. La marque a dû répercuter l’inflation des coûts de production, qui ont touché plusieurs aspects, que ce soit les matériaux, le transport ou l’énergie.
Cette inflation a touché l’ensemble du marché automobile. Il faut d’ailleurs revoir ses a-priori sur les prix. Sous notre sondage, plusieurs s’étranglent face à une Twingo à 20.000 € alors qu’ils se souviennent en avoir acheté une à moins de 10.000 €. Mais il y a dix ou quinze ans ! On peut déjà mettre cela en perspective avec l’évolution des salaires. En 2010, le SMIC brut était à 1344 €. En 2023, c’est 1.747 €.
Les prix des voitures ont suivi la même tendance. Les références ne sont plus les mêmes. Une Twingo essence débute désormais à 16.750 €. Avec un autre aspect à prendre en compte : la dotation de base des voitures est de plus en plus riche.
Déjà, la liste des équipements de sécurité obligatoires en Europe ne cesse de s’allonger. Ce sera encore le cas en 2024, avec de gros progrès en matière d’assistances à la conduite. De plus, les modèles de base dépouillés qui servent surtout à avoir un prix accrocheur n’existent plus. Le modèle d’accès sans radio ni clim, c’est fini (même chez Dacia d’ailleurs). Ce qui peut rassurer ceux qui disent trouver le prix de 20.000 € acceptable mais demandent à voir les caractéristiques de l’auto.
Sans prendre de risque, on peut dire qu’elle aura les équipements essentiels. Pour la fiche technique, Renault n’a encore rien dit sur sa prochaine Twingo. Mais on s’attend à des valeurs assez proches de la génération actuelle, cela est largement suffisant pour un modèle à vocation urbaine. Pour rappel, la Twingo E-Tech actuelle, qui commence à un peu plus de 25.000 €, a un bloc de 82 ch et une autonomie de 190 km. La Spring avec son nouveau moteur de 65 ch est à 220 km.
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La future Twingo ne peut toutefois pas casser les prix comme la Dacia, car il y aura une grosse différence entre les deux modèles : la Spring est made in China, la prochaine Twingo sera produite dans l’Union européenne, où le coût de l’assemblage est plus élevé.
Produire dans un pays émergent était la solution idéale pour proposer des voitures électriques à prix cassé. Carlos Tavares avait par exemple évoqué l’Inde pour assembler une Citroën électrique à bas coût. Mais les constructeurs ont dû vite écarter cette solution car les mesures protectionnistes en Europe se renforcent. En France, les véhicules made in China vont perdre le bonus en 2024. L’Union a aussi brandi la menace d’une hausse des droits de douane.
Au final, même en prenant ce recul, 20.000 € pour une Twingo électrique, avec 250 km d’autonomie et quelques équipements de confort inclus, cela peut manquer d’ambition. D’autant que le modèle est prévu pour 2026. A ce moment là, on ne sera pas encore à la parité des prix entre thermiques et électriques, que Renault compte atteindre vers 2027/2028. Mais on s’en sera approché, avec donc une baisse des prix des électriques grâce à une diminution des coûts des batteries et une hausse des volumes de production.
En fait, on espère que Renault a joué la prudence avec son objectif. La Twingo est promise à moins de 20.000 €, mais ce pourrait être bien moins au final, en fonction de l’évolution du marché et des coûts de production. La marque a d’ailleurs déjà la pression, car Citroën, encore lui, a officialisé le lancement en 2025 d’une ë-C3 à 19.990 €. Celle-ci aura 200 km d’autonomie et sera plus grande que la Twingo, car de taille semblable à la R5.
Promettre une Twingo à moins de 20 000 euros, qui ne sortira qu’en 2026, donc dans 3 ans environ, n’est pas mal du tout, puisque tous les prix ne cessent d’augmenter.
Ces autonomies sous les 250km sont RI-DI-CULES. Comment accepter cette régression par rapport à une Zoé 41kWh sortie il y a 7ans ?!!! Quelle farce.
Pour répondre simplement au titre de l’article : oui c’est trop cher.
Aïe, encore un article qui manque d’objectivité. Que des arguments utilisés pour justifier un prix haut et sur-valoriser l’electrique à un stade où le produit n’est pas encore abouti. Il manque clairement des arguments relativistes.
Deja dire que le smic etait à 1300 euros et que maintenant il est à 1700….désolé AP et Mr Ferrière mais je trouve ça extremement malhonnête cet argument. Ou peut etre naïf si c’est pas volontaire. Pour de nombreuses raisons qu’il convient de citer pour etre juste sur l’analyse.
1 Deja ça c’est le montant brut, ce n’est pas ce que les gens touchent. Je rappelle que le net est 23% en dessous du montant brut. Les vrais chiffres c’est donc un smic qui est passé de 1050 euros à 1350 euros net. Ca fait donc pas 400 euros d’augmentation comme affirmé mais plutot 300.
2 C’est sans doute là le plus important : l’augmentation du smic n’induit pas une augmentation du pouvoir d’achat comme vous l’affirmez implicitement. En réalité le smic ne fait que suivre plus ou moins l’inflation. Donc en ayant un smic plus élevé les gens n’ont pas plus de pouvoir d’achat. Au mieux (je dis bien au mieux) ils en ont autant qu’avant. Vu que tous les produits augmentent, ce que le smic offre en plus est tout de suite dépensé en raison de l’augmentation du coût de la vie. L’augmentation du smic doit donc SYSTEMATIQUEMENT etre mise en confrontation avec l’augmentation du coût de la vie pour faire une bonne analyse.
3 De nombreuses etudes ont prouvé depuis des années maintenant que les salaires n’evoluent pas aussi vite que l’inflation en France. En gros pour schematiser grossierement, quand le smic augmente de 5%, le coût de la vie a augmenté de 8%. Donc en réalité non seulement quand le smic augmente les gens n’ont pas plus de pouvoir d’achat qu’avant mais EN PLUS ils en ont moins.
4 Les gens vivant au smic ont un salaire qui reste ridiculeusement bas quoi qu’on en dise. Avec un tel salaire il est tres difficile de vivre. Le budget est calculé à l’euro près pour pouvoir faire face à toutes les depenses necessaires (alimentation, loyer, vetements, enfants, etc). Autrement dit peu de gens au smic ont les moyens de s’acheter une voiture. Encore moins une clio neuve à 20 000 balles. Si voiture il y a (ce qui est deja rare) c’est une occaz pas chere à moins de 8000 euros. Et quand tout votre budget est passé dans l’augmentation du loyer, de l’alimentation ou des vetements….bah les gens peuvent pas assumer une augmentation du prix de la voiture en plus.
5 Point de detail EXTREMEMENT important : toutes les inflations ne se valent pas. Et oui quand un produit à 2 euros subit une inflation de 10%….le produit est desormais à 2,20 euros. Par contre quand une voiture à 19 000 euros subit une inflation de 10%…. la voiture est désormais à 22 000 euros. C’est pas du tout la meme chose car pas du tout la meme proportion ! Et oui 10% d’inflation sur un produit pas cher ça a pas du tout le meme impact que 10% d’inflation sur un produit cher. Sur le produit cher la marche que ça suppose de passer est bien plus haute. Sur le produit à 2,20 bon bah ca reste acceptable ou compensable. Sur une voiture qui se prend 2000 euros….heu….pas pareil. Quand on vit au smic à l’euro près la voiture peut tout simplement plus etre achetée. On bascule tres vite à ce niveau là.
6 Et le pire c’est qu’augmentation du smic n’induit pas automatiquement augmentation de tous les salaires. Y’a des gens qui gagnaient 1500 euros nets par mois quand le smic etait à 1100 euros. Maintenant que le smic est à 1350 euros net ces gens là gagnent…1500 euros net. Allez soyons gentils 1550-1600 euros net. Youhou ! Quand une entreprise ne peut payer qu’un employé 1500 euros nets et qu’il voit en plus le prix de ses fournitures et de son electricité augmenter….le smic peut meme monter à 1400 euros, il ne pourra toujours payer que 1500 euros son employé ça ne change rien. Donc des gens qui etaient payés au dessus du smic se retrouvent à etre payés au smic.
7 Quasiment toutes les etudes tendent à démontrer que les inégalités s’accroissent dans la majorité des pays occidentaux, en particulier en France. La classe moyenne notamment se fait litteralement exploser et subit un déclassement majeur. La majorité des gens perd en pouvoir d’achat quand les grands actionnaires continuent à s’enrichir. La courbe des français est descendante quand celle des actionnaires est ascendante. Les français au quotidien reduisent leurs depenses, achetent des marques distributeurs au lieu de grandes marques, ne font plus le plein d’essence, et grattent tout ce qu’ils peuvent gratter pour s’en sortir. Sans compter ceux toujours plus nombreux qui basculent dans l’illégalité pour survivre (trafic de drogue, arnaques telephoniques et numeriques, piratage, etc).
Donc non justifier la hausse du prix des voitures par une augmentation des salaires qui serait naïvement globalisée et parfaitement adaptée à l’inflation c’est un argument fallacieux. Ce n’est pas la realité. Dans la réalité les salaires ne suivent pas l’inflation et une majorité des français doit reduire ses depenses quotidiennes par des astuces pour continuer à vivre. Croyez pas que des tonnes d’enseignes de vetements ferment et que la seconde main explose car les gens se decouvrent soudainement une conscience ecologique. Ils n’ont plus d’argent c’est tout lol. La seconde main c’est systeme D.
Et puis on peut discuter plein d’autres trucs. Oui les prestations sont meilleures en electrique mais prestations premium suppose toujours une clientele aisée. Les gens qui ont peu de moyens s’en foutent d’avoir un tissu en cuir vegan. Ils prefereraient avoir des equipements bien plus basiques et un prix bien plus bas. On leur laisse pas le choix. Donc ils achetent pas. D’ailleurs fait interessant : meme les gens qui ont des moyens financiers sont prets a acheter un produit plus basique à prix plus bas. Je connais 2 personnes qui ont acheté une Tesla en voiture principale et….une dacia en voiture secondaire. La difference entre les 2 est extreme niveau qualité. Mais ils ont les 2. Donc si meme les gens qui ont les moyens font ça….imaginez ceux qui n’ont pas le choix et peu de moyens.
Donc oui le prix des VE doit continuer à baisser si on veut que la technologie se repande à l’ensemble de la population et donc survive en remplaçant meme le thermique. Il serait aussi judicieux de parler du marché de l’occasion et de ses prix car je rappelle que la majorité des voitures est encore achetée comme ça en France. Une twingo neuve devrait demarrer dans les 15 000 euros pour se retrouver en dessous des 8000 en occaz et donc rester accessible. Mais ca reste qu’une partie du probleme car il faut developper ce marché ainsi que la recharge quotidienne près du domicile, quel qu’il soit.
Quoi qu’il en soit justifier une augmentation des prix en niant que la majorité des français subit un declassement et que les salaires ne suivent pas….c’est militer pour que le VE reste un produit de « riche », et ainsi participer au probleme en contribuant à augmenter les inégalités sociales. Or si on veut que le VE fonctionne il ne doit surtout pas rester un produit de riche. Il doit finir par se democratiser. Pour ca pas le choix on devra passer par une seconde etape de baisse des prix. Celle qu’on va vivre avec la R5 et autres est une premiere etape. Il en faudra une 2eme. Et c’est sans compter l’augmentation de l’autonomie et la mise a disposition de la recharge pour tous.
Actualité à court terme pas folichonne pour des autonomie proche des thermiques, je pensé acheter un e-up d’occasion bien moins chère 14/15 k€ pour une autonomie kifkif
Un angle intéressant serait de regarder le coût total d’usage d’une Twingo de 2013. En moyenne , elles ont parcouru 75000 km (soit environ 8500 euros de carburant au coût actuel), ont décotés de 6000 euros (50% ce qui est peu) .Ajoutons 2500 euros d’entretien , on obtient un coût d’usage de 17000 euros.
Il faudrait que la Twingo électrique décote d’au moins 12000 euros pour que son coût d’usage soit plus important si on tient compte d’un kwh à 20 cts et d’une conso à 15kwh/100. Rdv dans 10 ans…
Mouais pas probant la comparaison sur les niveaux de SMIC
En 2010, le SMIC brut était à 1344 €. En 2023, c’est 1.747 € ça fait un peu moins de 30% et là une citadine prend 100% je suis certain que beaucoup de salarié aurais aimé doubler leur salaire en 13 ans :)
Et bien justement A.P, vous écrivez:
“Avec un autre aspect à prendre en compte : la dotation de base des voitures est de plus en plus riche”.
Mais est-ce bien ce que les gens veulent ?
Est-ce que les consommateurs sont demandeurs de tous ces gadgets supplémentaires qui alourdissent le véhicule et la facture ?
Quand on achète une Twingo, ce n’est pas pour parcourir la France et l’Europe de long en large avec armes et bagages.
Il serait intéressant de faire un autre sondage afin de savoir si les gens seraient prêts à accepter un équipement plus chiche en contrepartie d’un prix contenu dans une petite citadine.
Il y aurait quelques milliers d’euros à gratter sur les climatisations, les planificateurs, les caméras et tous ces bidules qui ne sont pas nécessaires aux courts déplacements.
Pour celui qui les voit indispensables, il resterait le catalogue d’options.
minimum 400km en mixte et 250km sur autoroute minimum. beaucoup vont refusé d’acheter. un twingo essence qui est moins cher peut faire des long voyage alors que si la twingo electrique n’a que 200 a 250km en mixte, cela fait peu pour l’autoroute donc plus d’arret recharge. pas top pour les vacances ou week end. C’est mon avis et aussi en ce mettant a la place des personnes qui ne peuvent acheter qu’une voiture electrique pas cher en voiture principale.
On est en 2023 donc bon un tel prix est correct quand on voit une Fiat 500 électrique atteindre 40.000€!!
C’est quasiment le double du prix de la Twingo 3 de base en 2019 (11 400 €).
Donc oui, c’est trop cher.
Mais en 4 ans le prix de base (SCE 65) est passé à 16 750 €, soit 47% de hausse en 5 ans…
Je me félicite que Renault ose encore une petite citadine, mais y a t’il encore des clients à ce prix ?
Pour une voiture électrique, non. Une Twingo 1.0 Sce 65 Equilibre actuelle est proposée à 15800€ avec la remise Renault. Là, il faut rajouter la batterie de 30kWh et ce qu’il faut autour, donc 20000€ me semblent corrects. Après pour se consoler, on peut toujours reprocher la flambée des prix des voitures actuelles, toutes motorisations confondues.
C’est une voiture qui ne peut servir que pour les trajets maison-boulot.
20000€ juste pour ça ?
Chacun jugera dans son cas si c’est intéresant ou pas, personnellement j’ai des doutes.
Une thermique équivalent coute dans les 10000€ en neuf et est plus polivalente.
Il faut faire combien pour amortir la différence ?
Ce qui va être important pour juger si a 20 000 € c’est encore trop cher c’est sa fiche technique. Un chargeur de 7 KW sans CCS et une autonomie inférieure à 200 km. C’est pas terribles…
Si c’est pour ce retrouver avec un ULM qui va dégoûter les utilisateurs autant pas la sortie.
200 km d’autonomie sur route ca fait une batterie de 30kWh maxi, à 120€/kWh au plus on arrive a un prix de batterie 3600€.
Pour rappel la Twingo actuelle ne coutait que 11000 € en 2020 en thermique.
on enlève le GMP thermique pour mettre à la place le moteur élec + batterie: il n’y a pas de raison que la voiture dépasse 15000€.
Quand Renault vend l’électrique à 20000€ bonus de 5000€ déduit soit 25000€ ca fait vraiment bizarre, 14000€ de plus que la version thermique de 2020! on comprend pourquoi le Résultat de Renault s’améliore.
Pour ce type de véhicule au-delà des 12-15000€ c’est trop cher que ce soit en thermique ou électrique. Surtout que la plupart du temps c’est le prix “à partir de”
Avis personnel bien entendu
20k€ c’est correct. Ca fait presque 1/2 TM3 pour ce prix… (je troll).
Après, il faut bien noter que le prix, un peu plus élevé à l’achat, reflette surtout que la voiture “devrait” coûter moins cher à l’utilisation (j’ai mis des ” ” parce que on ne sais pas si le constructeur vas garder des mauvaises habitudes du “call home” tous les ans), et surtout en carburant, plaquettes de freins etc…
Les acheteurs raisonnent toujours sur le coût initial du véhicule en oubliant tous les autres coûts “cachés” et surtout unitairement “petits” tels que les pleins de carburant, qui vont augmenter dû a la rareté du pétrole mais aussi aux taxes CO2… et de l’entretiens : huiles, courroies, plaquettes de freins, etc…
Alors que sur un VE, si vous chargez en HC (surtout en TEMPO), vous avez des tarifs défiant tout concurrence aux €/km.
Mais ça une fois de plus au pays des LOA, LDD pour acquérir les véhicules, c’est compliqué… (enfin même sans ça, ça reste des maths et de l’amortissement… pas de commentaires).