Le Tesla Semi est-il le poids lourd révolutionnaire que vend Tesla ? Un chauffeur routier déplore un manque d’ergonomie colossal du poids lourd.
Alors que Tesla effectue ses tests finaux du Tesla Semi, les livraisons ont commencé. L’occasion de découvrir le look unique du camion électrique, mais aussi ses capacités hors norme pour un véhicule de ce gabarit.
Perçu par certains comme l’avenir du transport, le Semi va certainement marquer un tournant dans la mobilité et dans l’exploitation des motorisations électriques. Tomasz Orynski, un routier polonais, s’est penché de manière plus pragmatique sur le véhicule. Le bilan qu’il en fait n’est pas des plus sympathiques.
“Je regarde des vidéos sur le Tesla Semi”, écrit Orynski sur Twitter. “Vous vous souvenez ? Le camion qui devait révolutionner l’industrie du transport. Et je vais vous dire pourquoi c’est un véhicule complètement stupide.”
Car si le poids lourd électrique a de quoi impressionner, il semble aussi avoir des défauts de conception. Nombre d’entre eux révèlent une construction qui n’aide en rien les routiers dans leur vie quotidienne.
“Je ne vais pas parler de sa capacité de chargement ou autre. Je vais juste regarder la cabine d’un point de vue pratique, comme quelqu’un dont le métier est de conduire un camion. Car c’est l’inverse de ‘construit autour du conducteur’.”
De l’espace perdu et une visibilité médiocre
En effet, “built around the driver” était le slogan de Tesla lors de la présentation du Semi. Comparant l’habitacle du Semi avec le DAF XG+, le plus gros camion du marché, le chauffeur déplore “l’espace perdu” dans le Tesla, et en liste ensuite les défauts.
“Le chauffeur est au milieu. Cela rend les dépassements et la vision vers l’avant plus difficiles. Cela empêche aussi d’accéder à la fenêtre pour tendre des papiers ou parler avec la personne au portail quand vous entrez dans un port, dans une usine, ou même à une cabine de péage.”
“Les portes sont à l’arrière. Vous montez, pendez votre veste, et devez faire quelques pas pour vous asseoir derrière le volant. Cela signifie que l’on perd de l’espace en cabine pour un couloir, globalement. On ne peut pas placer de lit, donc le chauffeur ne peut pas se reposer, car les portes sont là.”
C’est évidemment un gros problème, puisque dormir dans le camion fait partie intégrante du métier de routier. Il rappelle que les conducteurs “ont parfois besoin d’une sieste de 20 minutes quand ils conduisent de nuit”. Une sieste de 20 minutes qui, dans le cas du Semi, serait parfaite pendant la recharge du véhicule.
Un manque de confort au quotidien
Le routier poursuit son tour d’horizon du Tesla Semi, et s’attaque ensuite à une autre partie du problème. Il déplore en effet que la conception de la cabine complique la possibilité de garder un environnement propre.
“Si vous voulez aller sur la droite de la cabine, il faut passer par le siège passager, qui s’entrecroise avec celui du conducteur. Vous ne pouvez donc pas passer devant, comme dans une cabine standard. Et parfois, vous devez sortir par la droite, ce qui m’est arrivé aujourd’hui car il y avait beaucoup de neige sur ma gauche.”
“Le fait qu’il faille faire le tour de la cabine signifie qu’elle sera pleine de terre. La bonne chose quand on peut aller directement sur le siège conducteur, c’est que l’on peut secouer ses chaussures et retirer la boue ou la neige en y arrivant. Et même si vos bottes sont encore sales, seule cette petite partie devant le siège est sale.”
“Vous pouvez enlever vos bottes à cet endroit et marcher pieds nus dans le reste de la cabine, qui reste propre. Mais non, pas dans un Tesla. À moins que vous ne changiez de chaussures à chaque fois que vous entrez dans la cabine, ce qui serait stupide.”
Tomasz Orynski continue son étude du dernier-né de la marque d’Elon Musk et s’attaque aux deux tablettes qui entourent le volant. Le Polonais explique qu’il a conduit lui-même un camion Mercedes avec les rétroviseurs caméras. Les problèmes sont au nombre de deux : les difficultés à les régler, à cause de la distance, et la lueur qu’ils provoquent la nuit.
Des écrans et un pare-brise qui compliquent la vie
Mais c’est le pare-brise du Tesla Semi qui inquiète grandement cet habitué des poids lourds. Il explique en quoi l’inclinaison de cette vitre est un problème.
“La neige va stagner dessus quand vous vous garez l’hiver. Vous vous souvenez comme c’est pénible de devoir nettoyer la neige sur un pare-brise de voiture ? Essayez à trois mètres de haut. Si la fenêtre est verticale, la neige n’est pas un problème.”
Il y a aussi “la surchauffe de la cabine quand vous conduisez lors d’une journée d’été ensoleillée. Même les cabines des fourgons peuvent devenir très chaudes. C’est à cause de ce grand pare-brise incliné. On peut évidemment le régler avec la climatisation, ce qui augmentera la consommation et réduira votre autonomie.”
“Le pare-brise incliné offre aussi de plus gros angles morts. Réfléchissez au nombre de fois où vous avez évité de peu un piéton en tournant avec une voiture moderne. Et il y a en plus ces tablettes dans votre champ de vision.”
“La cabine est plus étroite à l’avant. Mais les rétroviseurs doivent pouvoir voir vers l’arrière. Cela signifie qu’ils ont de longs bras. Vous ne pouvez donc pas vous asseoir sur le siège, ouvrir la fenêtre et les nettoyer quand ils sont sales. Vous ne pouvez pas les atteindre de l’intérieur, ni de l’extérieur, car ils sont trop hauts.”
En conclusion, il déplore le fait que Tesla ait surtout pensé à l’esthétique du véhicule dont l’ergonomie est cruciale. Selon lui, les ingénieurs qui ont travaillé sur le Semi n’ont pas eu un cahier des charges assez précis quant aux besoins des chauffeurs qui l’utiliseront.
“Je pourrais continuer. Ce véhicule est un jouet pour riches. Ce n’est pas un véhicule pratique et fonctionnel, car ses concepteurs n’ont aucune idée de la réalité des transports.”
À lire aussi Vidéo – Pourquoi ce Tesla Semi en panne excite tant ce routier américain ?I am watching a movie clips about @elonmusk's Tesla Semi – remember, the truck that was to revolutionize the transport industry when it entered the market 4 years ago 🤡
And I am going to tell you'all why it is a completely stupid vehicle. And I won't even want to talk about (1)
— Tomasz Oryński (@TOrynski) December 8, 2022
J’ai été aussi très déçu par l’agencement intérieur, mais on n’a pas beaucoup d’image actuellement. C’est clair que je m’attendais à une révolution. Le fait d’avoir une batterie énorme, je pensais que Tesla allait en profiter pour mettre des appareils électriques comme un frigo, un micro onde, proposer des prises électriques pour brancher une cafetière, etc.. Et je vois qu’il n’y a même pas de lit…
C’est quand même dommage car l’électrique permet d’avoir le chauffage ou la clim toute la nuit sans bruler de pétrole mais on ne peut pas dormir vu qu’il n’y a pas de lit…
Après dans les remarques du chauffeur, le cout de la neige sur le pare brise c’est un cas très particulier et il y a le préconditionnement. Par contre la visibilité c’est important
MDR l’absence de couchette ! Mais j’apprécie un commentaire plus bas qui précise qu’il devrait y avoir une version avec couchette.
Et de toute façon il ne sera jamais vendu en Europe, c’est du vent.
Ou du moins tant qu’il y aura un chauffeur dedans. Après ce sera une autre histoire.
Il y a clairement deux marchés hermétiques : l’Europe et les USA. Les camions vendus d’un côté ne le sont jamais de l’autre. Et le Semi n’y échappe pas. Il est fait pour les USA je doute qu’il soit commercialisé ici. Je ne sais même pas s’ils ont fait l’effort de répondre aux normes européennes ?
Pour info l’Américain Mack appartient à Volvo via Renault Trucks (pas les mêmes groupes que les voitures Volvo et Renault), et le Néerlandais DAF appartient à l’Américain PACCAR aux côtés des marques Peterbilt et Kenworth. Mais il n’y a aucune passerelle au-dessus de l’Atlantique, et ce n’est pas faute d’y avoir pensé. Alors Tesla…
Ce n’est pas demain qu’un Européen, Français, Polonais ou autre pourra monter dedans.
Les commentaires de tout-un-chacun sont les bienvenus, mais pour les non-routiers qui discréditent ce Polonais (qui raconte ce que n’importe quel routier français aurait raconté) je confirme qu’on change bien d’univers quand on passe son permis poids lourd. Croyez-le, aussi surprenant que ses propos puissent vous paraître.
Quant aux commentaires qui critiquent l’aérodynamique des camions actuels, comment pouvez-vous imaginer que les groupes Mercedes, Volkswagen (marques Scania et Man) etc. ne dépensent pas des sommes colossales en soufflerie pour arrondir de quelques centimètres leurs cabines. Ils le font et communiquent là-dessus autant que pour leurs voitures. Vous n’êtes juste pas la cible.
Il n’y a pas de honte à ne pas être routier. En revanche gardez en tête que ce sont les mêmes qui conçoivent ces camions que vous critiquez et ces voitures que vous adorez. Cherchez l’erreur.
La seule chose qui est bien dans la conduite centrale est que le Semi peut circuler en UE ou en UK sans avoir la difficulté du volant au mauvais côté par rapport à la voie de circulation sur la chaussée.
Faudrait lui expliquer que le degivrage se fait en 2 minutes et que les traitement antiUV style ModelX est vraiment parfait. Testé en Andalousie et approuvé sans souci.
Le Tesla Semi c’est pour le marché US ! Nous verrons bien si c’est un succès ou pas, mais franchement les commentaires d’un chauffeur de l’Europe de l’est qui n’a jamais vu ni conduit le camion, cela n’a aucun valeur. Les critiques sur les produits innovants voir évolutionnaires doivent être pris avec des pincettes ! surtout lorsqu’il s’agit de Tesla qui a bouleversé le marché automobile.
La bonne blague : c’est un camion révolutionnaire qui sera conduit par des robots !
Le constructeur a indiqué qu’il y aurait une version avec un espace pour dormir ( cabine allongée mais longueur de l’ensemble identique).
Pour la visibilité et les angles morts, le Tesla Semi dispose de 26 caméras.
Quand à la neige sur le pare brise, il suffit de voir qu’en quelques minutes une Tesla S avec 10cm de neige à ses vitrages totalement déneigés.
Sur l’ergonomie, on attendra les témoignages réels des utilisateurs ….
La question, c’est de savoir qui décide de l’achat : celui qui conduit ou celui qui paie ?
Dans un cas, RAF du surcoût lié au diesel, dans l’autre, RAF du confort du conducteur !
En amérique, beaucoup de chauffeurs possèdent leur camion, donc ceux-là décideront en fonction des avantages et des inconvénients de chaque solution. Pour les autres, ils conduiront ce qu’on leur dira de conduire.
Mais c’est plus facile de modifier une cabine sur un châssis électrique fonctionnel que de remplacer le diesel par de l’électrique sur un camion conventionnel.
C’est sûr qu’avec encore une fois un titre BFM Style, il y aurait un paquet de commentaires.
C’est un camion fait pour l’Amérique du Nord, le cahier des charges n’est pas tout à fait le même. L’aérodynamique n’est pas la même, la volonté de tout révolutionner à sûrement quelques désagréments. Mais là on parle cosmétique il y aura sûrement d’autre découvertes et imperfections mécaniques à corriger.
Le siège au milieu s’est une bonne chose. A la fois pour les routiers anglais qui circulent en France, ou les routiers français qui roulent au Royaume Uni.
On peut imaginer un siège qui se déplace rapidement sur un rail, vers la droite ou la gauche, utile aux péages, ou aux portails.
Avec la conduite automatisée le conducteur pourra se reposer davantage. Son siège au milieu pourra pivoter et se transformer en lit. Les massages en +.
Les rétroviseurs ne servent à plus rien, c’est pour le design, car les multiples caméras amélioreront la vision qui se fera directement sur le tableau de bord. Ainsi un chauffeur même avec un torticolis pourra rouler.
Bref, il ne critique pas la technologie ni l’autonomie. La forme de la cabine répond à un impératif aérodynamique, mais ce n’est apparemment pas sans causer de gros soucis pratiques… Ses remarques semblent logiques.
Ce chauffeur est polonais et parle donc beaucoup de la neige, c’est logique mais beaucoup moins important en France et pays d’Europe du Sud. Ensuite, bon, seul compte un essai réel, pas en regardant les vidéos, même si ça peut donner un aperçu.
Ce qui est déplorable c’est de voir ce genre d’avis une fois le produit commercialisé… Je serais quand même très étonné que le retour très perspicace de ce chauffeur PL n’avait pas déjà était remonté a Tesla durant la phase conception. Donc que ces retours ne soient pas pris en considération et tout bonnement invraisemblable. On ne parle pas d’une voiture ni de problème pouvant être réglé par une mise a jour mais de problème ergonomique dramatique sur un OUTIL de travail. C’est aussi couillon que de sortir une perceuse qui n’aurait pas de poignée…
Point que je trouve aussi dingue c’est l’absence de rétro caméra ! ca commence a se faire sur les VL et cela existe sur les PL depuis déjà quelques temps et là sur un véhicule se voulant a la pointe de la technologie on se retrouve avec des rétros à l’ancienne…
Effectivement, ce chauffeur de poids-lourd met le doigt sur les aspects pratiques de la conduite de ces engins qui, ne l’oublions pas, sont leur outil de travail. Autres points à ne pas oublier, sont les angles morts de ces engins souvent la cause d’accident mortel des deux-roues, et la possibilité du double pilotage (l’un conduit, l’autre se repose ou fait le copilote sur de trajets exigus aux départs + arrivées des zones industrielles où il faut faire attention à tout). Si des cameras peuvent réduire les risques du premier point, l’ergonomie centrale choisie par Elon ne semble pas tenir compte des usages. Parfois la technologie à outrance conduit à des faiblesses dans l’utilisation au quotidien. Ce semi ne va donc pas révolutionner le transport routier, sauf peut-être les usages entre deux usines sur des trajets bien balisés, avec des points de recharges haute puissance aux bouts. Ce chauffeur d’expérience nous donne son avis sur ce design, Elon aurait dû le faire préventivement. Les ventes à venir en seront le juge !
soyons raisonnable. Quelle est la probabilité que Tomasz Orynski, un routier polonais, soit plus pertinent que des centaines de personnes dont un grand nombre ont fait toute leur carriere chez des constructeurs de camions, ayant travaillées pendant des années sur la conception de ce camion ?
Sérieusement, qui peut croire que Tomasz Orynski, un routier polonais ait raison ?!
Ce n’est pas raisonnable.
A mon avis, c’est encore un coup de buzz bidon , comme tant d’autres dans les médias.
Un chauffeur pris parmi des millions. Quelle légitimité a-t-il ? Ah oui, il utilise Twitter.
Ce gars n’a pas vu l’objet mais il en connaît les défauts. D’ailleurs vu son discours, je pense qu’il n’a jamais approché un produit Tesla voir même un VE… (pour preuve l’histoire de la neige sur le pare-brise : une bien mauvaise foi)
Pour le problème d’atteindre la vitre pour discuter avec quelqu’un, il a en tête son gros mazout qui fait un vacarme à réveiller les morts. En électrique pas besoin de gueuler pour s’entendre !
Sa phrase de conclusion est l’aveu que finalement il l’aime bien… mais comme il le pense inaccessible il crache dessus ! (C’est courant comme réaction devant une Tesla, ainsi va le monde…)
Faut avouer que mettre le siège au centre de la cabine est complètement idiot ! Même en voiture se serait une mauvaise idée.
Aux USA, ça ne posera pas vraiment de pb. Les routes sont larges. Mais en europe, bon courage pour rouler en ville !!!
Vu les économies substantielles, jusqu’à 72.000€ par camion et par an (carburant, entretiens…) les patrons ne vont guère écouter leurs routiers
Devant les (jusqu’à) 72.000€ d’économie par camion et par an, le patron ne va pas trop les routiers.
Les articles relatant des avis fait par des inconnus qui les tiennent sur des vidéos youtube elles mêmes faites sur le même niveau de crédibilité sont à ranger dans la même catégorie que ceux sur les témoignages d’enlèvements fait par des extra-terrestres…
Celui qui veut avoir de vrais renseignements ou débattre sur des faits: fuyez!
Pas mal de bon sens dans le texte. Inutile de toucher en vrai le Semi pour comprendre qu’en position centrale on est loin de tout. Ils ont confondu avec le cahier des charges du TGV. La cabine d’un camion est plus large qu’une Mia! Les remarques sur les bottes qui salissent la cabine sentent le vécu, loin des bureaux d’études. Et l’impossibilité du couchage, c’est quasi éliminatoire.
Et personne n’a pensé au fait qu’un routier “sympa” ne roule pas toujours tout seul mais apprécie d’avoir quelqu’un à ses côtés pour discuter? Surtout dans un camion silencieux, encore plus propice aux confidences!
Pour l’aéro, au vu des dimensions d’un semi-remorque, je ne crois pas que les arrondis de la cabine aient un effet mesurable, surtout que le camion ne roule pas à 130. Déjà que la plupart des voitures électriques ont une forme de parpaing sans que cela ne dérange personne…
On comprend mieux une partie de ces critiques quand on a utilisé une McLaren F1 au quotidien il y a maintenant quelques lustres. (Un essai long et pénible par moments)
Une position centrale vous fait rapidement découvrir toute une série de questions pratiques, qui entachent un peu le plaisir de conduire, y compris sur circuit.
Maintenant, qui a dit que le Tesla Semi devait être polyvalent et couvrir l’ensemble des besoins ? Personne, sa définition en fait de toutes les façons un engin taillé pour des missions précises, la première étant de montrer sa différence.
Les remarques sont pas forcément déconnantes. Mais c’est l’avis d’un conducteur, qui n’a jamais vu en vrai l’engin, encore moins monté dedans, ni conduit… Cela ne vaut pas un article. Faites le même avec un routier qui l’a déjà conduit, SVP. Avec un exemple unitaire, on peut démontrer tout et son contraire. Des fumeurs vivent jusqu’à 90 ans ou plus, cela ne veut pas dire que le tabac est sans danger, même si certains utilisent ce genre d’exemple pour arriver à cette conclusion.
Ce ne serait pas mieux de critiquer sur pièce ?
signé : le forumeur qui commente un article de ap, qui commente la réaction d’un chauffeur polonais, qui commente des vidéos youtube… sic …
Pour l’aéro, aux personnes qui en parlent dans les commentaires : vous avez des chiffres à nous partager ou vous n’avez rien ?
Pour l’ergonomie et + il faudrait peut-être attendre les retours des 1er clients, utilisateurs (= chauffeurs) et gestionnaires (= comptables).
Par contre, essayez d’écrire français par contre semi-remorque ou semi est Féminin !
Une remorque ! UNE!
Donc une semi (abréviation) ou une semi-remorque.
Même sans être routier, ni même dans les transports, je le sais.
Pour en revenir à l’article, effectivement le fait de ne pas être a le fenêtre ne permettra même pas de mieux se placer dans les voies, mais fatiguera plus le conducteur car on regarde plus de rétro de gauche que celui de droite, et le rétro de gauche devra être regardé en tournant la tête et pas uniquement avec juste ses yeux qui pointent a gauche. Si cela avait été des caméra servant de rétro sur des écrans, ça aurait pu être différent mais là, la fatigue augmente + tout ce qui a été énoncé dans l’article.
Tesla veut réinventer la roue sans se mettre a la place des conducteurs.
Le chauffeur a parfaitement raison le véhicule a été créé pour rouler en Convoi avec ou sans chauffeur et avec de la conduite autonome, donc bail bail le chauffeur.
A méditer les 2 premiers clients du Tesla semi sont coca et pepsi.
Les 2 plus gros pollueur des océans en matière plastique sont coca et pepsi donc oui le Tesla semi va bouleverser le transport mais nous consommateur devons bouleverser notre consommation aussi. Si chaque individu fait le sacrifice de ne plus consommer de boisson en bouteille plastique et de savon liquide on règle le problème…attention le sacrifice pas boire de coca cancérigène tu parles d’un sacrifice.🤫🤑
Mouais… J’avais mon poids lourd aussi autrefois et je trouve certaines remarques tirées par les cheveux quand même. Et ne pas considérer une plate forme pouvant être modulaire ne l’affreure pas. La plate forme est ce qui défini la base du camion et la cabine est quelque chose qui s’aménage.
Comme en ce moment ça tire de partout sur EM, plus rien ne m’étonne.
“Ce véhicule est un jouet pour riches”
C’est pas le cas du reste de la gamme Tesla ?
remarques intéressantes sur l’ergonomie quotidienne. Mais :
1) pour la face avant et les rétroviseurs : c’est une conséquence de l’aérodynamique grandement améliorée afin de préserver l’autonomie. En effet les camions avec les formes actuelles sont des hérésies en terme de pertes aérodynamiques ! Et le gain pour un VE d’avoir un avant profilé compense largement la perte de climatisation …l’été. Je ne pense pas que ce routier roule en électrique au quotidien et sache quels sont les choix conceptuels obligatoires pour un camion électrique. Donc pour nettoyer les rétro : une simple raclette pour vitre avec une éponge comme dans toutes les bonnes stations services et Superchargeur…
2) Quand à l’ergonomie : ça peut évoluer. descendre les écrans de 10 cm pourrait suffire, etc.. Pour l’instant c’est une pré-série pour les USA. En Europe il n’est pas impossible qu’il y ait des améliorations. Pour doubler.. je dirai que c’est n’est pas la priorité pour un camion sur départementales comparé à un VL qui lui double beaucoup plus de véhicules (les camions justement). Sur voies rapides nationales avec mur central ou autoroutes il n’y a aucun problème. Certes ce camionneur a une expérience européennes globale là ou les voies rapides dans l’est sont bien moins équipées moins sécurisées et ressemblent bien plus souvent à des départementales françaises.. Là c’est un souci en effet mais ne généralisons pas.
3) pour le manque de confort au quotidien : certaines choses seront possibles avec des accessoiristes (lit banquette rabattable), pour d’autres moins… Comme ça a été le cas sur toutes les VL Tesla qui n’ont quasiment pas d’options intérieur. Les accessoiristes vont avoir du boulot :). Nul d’oute qu’ils trouveront les solutions. C’est le choix de Tesla. D’autres constructeurs sont les bienvenus pour créer une offre différente comme pour les VL.
4) jouet pour riches… Quand on voit le prix d’un camion neuf haut de gamme.. ! C’est la même gamme de prix (avec économies de diesel++).
Donc j’invite ce polonais à conduire une voiture électrique pour mieux comprendre les contraintes de design inhérentes à l’électrique.
De nos jour , les critiques anti-tesla sont suspectes.
est-ce que c’est pas seulement du Musk bashing, car il est politiquement a droite?
Avec l’autonomie annoncé , le camion est plutôt destiné a de la desserte régionale. donc couchette superflue.
l’aérodynamisme est TRES important sur les véhicules électriques. ce qui entraîne des contraintes qui l’on peut pas vraiment contourner. le pare brise incliné sera inévitable sur tous les poids lourds électrique si ils veulent avoir un autonomie correcte
j’ai lu le thread twitter et ca sent très fort l’attaque politique, le type se décris pas comme “trucker” mais “freelance journalist” et on sais que les journalistes ne rattent jamais un occase d’attaquer musk .
et pour finir le type conseille de prendre un camion “Nikola” si on veut vraiment un camion electrique.
Routier de chez Volvo trucks ?
Tous les coups sont bons pour la concurrence.