Elle n’est pas encore disponible dans sa version « standard » en Europe, mais elle affiche déjà des scores de ventes impressionnants. La Tesla Model 3 ferait trembler la concurrence avec ses performances élevées et son prix maîtrisé. Mais qu’en est-il vraiment ? Voici notre comparatif entre la berline à 35.000 dollars et les modèles concurrents à prix similaire.
Singulière, disruptive, la Tesla Model 3 n’a pas de parfait équivalent. Une concurrence existe pourtant parmi l’ensemble de véhicules électriques lancés très récemment ou bientôt commercialisés. Des voitures dont le tarif et les caractéristiques peuvent être comparés à la version « standard » de la berline Tesla. Cette dernière est très attendue, notamment pour son prix annoncé à partir de 35.000 dollars et ses spécifications alléchantes. Disponible en Amérique du Nord, elle doit débarquer en Europe à l’automne et devrait faire un carton.
Voiture électrique la plus vendue au monde en 2018
Un succès qu’elle affiche déjà avec la version « Long Range », dont les livraisons européennes sont conséquentes. En Norvège, elle s’est écoulée à plus de 2400 exemplaires au cours du mois de mars, un record toutes catégories. Elle a même été la voiture électrique la plus vendue au monde en 2018 avec plus de 145.000 unités écoulées. Ainsi, la Model 3 est avant tout une concurrente pour… les Tesla ! En effet, elle cannibalise les ventes des Model S et X, qui ont chuté de 56% par rapport au dernier trimestre 2018.
Si la Model 3 affiche un tel succès, c’est aussi parce qu’elle n’a pas d’exact équivalent chez la concurrence. Un seul véhicule affiche un tarif, des performances supposées et dimensions très proches de la berline Tesla mais il n’est pas encore commercialisé : il s’agit de la Polestar 2 « standard ». La voiture doit être lancée fin 2020. Il existe toutefois une panoplie de modèles récemment ou très prochainement commercialisées dont le prix se situe autour de 35-40.000 euros. Une fourchette dans laquelle se situera très probablement la version basique de la Model 3 en Europe.
Polestar 2
La Peugeot e-208 probablement moins chère que la Model 3
Ces véhicules ne disposent pas du niveau d’équipement ni de la puissance élevée de la Model 3 mais leur autonomie est comparable. Par exemple, la Peugeot e-208 qui doit être commercialisée avant l’été dispose d’une batterie de 50 kWh, quasiment la même capacité qu’attendue à bord de la Model 3 standard. La citadine française revendique une autonomie de 340 km WLTP, proche des 350 km EPA de la berline californienne.
Son prix devrait se situer entre 30 et 35.000 euros hors bonus. La voiture qui sera produite à environ 15.000 exemplaires chaque année, bénéficiera de la fiabilité, du réseau de distribution et du service après vente d’une marque historique. Un atout face aux ratés répétés de Tesla sur les relations avec sa clientèle et les défauts de finition.
Peugeot e-208
Le chargeur AC de la Zoé meilleur que celui de la Model 3
La nouvelle Renault Zoé bénéficiera de ces mêmes avantages. Avec sa batterie de 50 ou 60 kWh selon les différentes informations fuitées, elle devrait atteindre le 400 km d’autonomie. Disponible rapidement et fabriquée à une cadence élevée, son prix sera probablement compétitif au vu de la concurrence. Commercialisée d’ici l’automne, elle perdra le monopole de la citadine électrique « accessible ».
La nouvelle Zoé n’a pas le prestige de la Model 3, embarque un moteur deux fois moins puissant mais dispose d’un chargeur AC de 22 kW. En France c’est un avantage, que n’a pas la Model 3 avec son chargeur AC de 11 kW. La Tesla se rattrape sur sa capacité de charge rapide DC jusqu’à 145 kW contre à priori 100 kW pour la nouvelle Zoé. Gare à la berline électrique que Renault souhaite lancer en 2022.
30.000 euros : le joker de la future Volkswagen ID.
Plus puissante avec environ 170 chevaux, la future Volkswagen ID « de base » a elle aussi des arguments face à la Model 3 standard. D’abord par son tarif : environ 30.000 euros, puis par sa puissance de charge rapide en DC : 150 kW. Prévue pour 2020, la version d’entrée de gamme de la citadine électrique allemande devrait disposer d’une batterie de 50 kWh pour 330 km d’autonome WLTP. Volkswagen doit encore prouver qu’il est capable de produire et distribuer massivement sa gamme ID et enfin commercialiser les modèles qu’il promet depuis des années.
Volkswagen ID
La technologie électrique Hyundai pas si éloignée de la Model 3
Loin de la silhouette épurée de la Model 3, le Hyundai Kona n’a toutefois pas à pâlir face aux performances de la berline californienne. Commercialisé depuis l’été 2018, le petit SUV coréen développe 204 chevaux dans sa version supérieure. Sa batterie de 64 kWh lui offre une autonomie de 450 km WLTP, bien supérieure à la Model 3 standard. Il abat le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes soit très exactement 2 secondes de plus que la Tesla. Son couple est également très proche, inférieur de 15 Nm.
Le duel reste favorable à la Model 3 puisque son prix démarre à 42.300 euros hors bonus. De plus, le Kona ne peut pas charger à plus de 77 kW en DC. Il est également limité par sa faible disponibilité et les quotas de livraison fixés pour chaque pays. La technologie développée par Hyundai alliant puissance, sobriété et grande capacité de batterie, elle reste compétitive. Elle se retrouve d’ailleurs à bord du Kia e-Niro et du nouveau e-Soul.
Hyundai Kona électrique
Polestar, l’unique concurrent de Tesla ?
Nichée dans un créneau pour l’instant vacant, la Tesla Model 3 a de très beaux jours devant elle. Le succès de la version « Long Range » la plus haut de gamme est de bonne augure pour sa déclinaison « Standard ». Les véhicules électriques que l’on peut considérer comme concurrents restent à bonne distance des singularités de la Model 3. La réponse ne devrait pas tarder, à commencer par Polestar, la filiale de Volvo, qui entend bien marcher sur les plates-bandes de Tesla.
La marque 100% électrique sortira dans un peu plus d’un an une berline hyper-connectée aux performances et tarif certainement identiques à la Model 3 de base. Plusieurs start-ups comme Faraday, Karma ou Rivian rêvent également de concurrence la firme de Palo-Alto.
Tesla Model 3 Standard | Peugeot e-208 | Volkswagen ID de base | Nouvelle Renault Zoé | Hyundai Kona 64 | Polestar 2 de base | |
Prix hors bonus | ~ 35.000 € | ~ 30.000 € | ~ 30.000 € | ~ 35.000 € | 42.300 € | 39.900 € |
Autonomie | 350 km EPA | 340 km WLTP | 330 km WLTP | ~ 400 km WLTP | 450 km WLTP | ~ 400 km |
Batterie | ~ 50 kWh | 50 kWh | 50 kWh | ~ 50 kWh | 64 kWh | ~ 60 kWh |
Puissance | 275 ch | 136 ch | ~ 170 ch | ~ 130 ch | 204 ch | ~ 200 ch |
Couple | 410 Nm | 260 Nm | Inconnu | Inconnu | 395 Nm | Inconnu |
0 à 100 km/h | 5,6 s | 8,1 s | 8 s | Inconnu | 7,6 s | Inconnu |
Recharge DC | 145 kW | 100 kW | 150 kW | 77 kW | 77 kW | Inconnu |
Recharge AC | 11 kW | 6,6 kW | Inconnu | 22 kW | 7,2 kW | Inconnu |
Commercialisation | Sep 2019 | Été 2019 | 2020 | Sep 2019 | Déjà dispo | Fin 2020 |
~ = donnée estimée.
Vu qu’elle n’est plus en vente… la réponse est non.
Next…
Au vu des dernières informations, c’est-à-dire du prix hors bonus de 48600€, la concurrence n’a pas de soucis à se faire.
Si Tesla ne revoit pas ses prix, le marché de masse en France sera conquis par les coréens.
C’est très bien les supers chargeurs, mais pas à ce prix. Si l’on ajoute l’absence de hayon, cette model 3 devient à mon avis peu compétitive.
https://zupimages.net/up/19/15/9bl8.jpeg
Nouveau tarif: Pilote automatique obligatoire.
Tesla vient de tuer la Modèle 3 à 35.000 $ : https://electrek.co/2019/04/11/telsa-35000-model-3/
Le nouveau prix de base s’établit désormais à 39.500 $
Donc pas moins de 45.000€ en Europe (dans l’extrême meilleur des cas).
Commentaires de la concurrence : MDR !!!
euh…c’est une blaque !!! la recharge de la model 3 est 100 fois plus facile et rapide qu’une Zoé : oser comparer le chargeur embarqué de kw face a celle de la model 3 de 11, fallais oser quand meme ! : dans la mesure avec une Tesla , on charge exclusivement au superchargeur ou la nuit a la maison, il aurais ete ridicule de mettre un chargeur 22kw…
Article sans interet. Pour un moment encore La model 3 n’aura pas de concurrence et la comparer à la zoé ou autre hypothétique ID est assez risible…la Polestar quand elle sera déja obsolète fin 2020
Bonjour
Je viens de lire l’article, vous comparez autonomie et tarif, mais un véhicule c’est aussi fait pour se déplacer, dans un certain confort, parfois avec des passagers et des bagages. quand j’ai choisi un Berlingo c’est que j’avais deux jeunes enfants, et que le nécessaire à transporter pour juste un week end, ne rentrait pas dans une audi A3 … et qu’il me fallait donc un complément à ma voiture professionnelle.
et pour avoir croisé récemment deux T3 sur un parking, il n’y a pas photo, ça correspond bien plus à une voiture pour une famille, qu’une 208 ou une zoé. Et si, pour un peu plus cher il est possible d’avoir un peu plus grand, ça devrait détourner certains clients du plus petit vers le plus grand. Pour avoir déjà essayé une Zoé, personnellement j’apprécie beaucoup la motorisation et l’absence de bruit, mais absolument pas la carrosserie et la faible place intérieure, et la non vision de 3 quarts arrière., j’ai quasi la même sensation que dans un utilitaire tolé, mais sans en avoir les rétroviseurs …
Le Kona est un peu plus grand, mais il ne s’agit pas non plus d’un véhicule qui semble taillé pour réaliser réaliser régulièrement des déplacements de 600 ou 900 km, contrairement à la T3, il semble plus à l’aise en zone urbaine et péri urbaine.
Cdlt
Je travaille à ILLKIRCH GRAFFENSTADEN dans le Bas-Rhin il y a une borne électrique freshmile Avenue François Mitterand cela fait plus d’un an qu’elle est en panne malgré de nombreux appels et courriers rien y fait, des centaines de voitures électriques gravitent autour de ce point de recharge et se partagent une prise 220v encore en fonction elle fourni 10 km d’autonomie à l’heure ! Armez vous de patience , avant d’acheter une voiture électrique je vous conseil de bien réfléchir à ce problème réccurent, à ce jour il n’y a que Tesla qui installe et entretient ses bornes électriques et donc si vous êtes près d’une borne Tesla foncez ! ce sera un gros souci en moins en plus de l’immense plaisir de conduite que ce véhicule procure, rien de plus pour être heureux
Toutes les voitures que vous insérez dans le comparatif sont dans un créneau différent. On ne peut pas comparer l’espace de la Model 3 (4,70m de long) avec une Zoe, une 208 ou une Kona …
Non, la TM3 de base ne pourra pas « anéantir » le marché !
D’abords, il faudrait déjà qu’elle sorte à ce prix car Tesla ne fera pas beaucoup de marge dessus, il fera tout pour la retarder et vendre des options, car les fans ne voudront sûrement pas de la version dépouillée, avec une batterie de 52kWh et opteront plutôt sur la TM3-SR+ à 57kWh, plus à même d’être au niveau de la concurrence coréenne sur l’autonomie route/autoroute. Puis une fois arrivée sur le sol UE, les coûts du transport, frais de douane, plus les taxes feront bondir le prix vers les 42000€ bruts, ce n’est pas donné. Car même avec un bonus, elle sera encore 10k€ plus chère que les variantes nationales. Il faudra vraiment aimer le concept pour investir dans une TM3 de base.
§
Article inepte :
– l’article part déjà dans de gros présupposés sur des prix qu’on ne connaît pas encore (Model 3, e-208…) qui vont orienter toute la suite de l’article. De plus on a l’impression qu’au final une voiture à 30k ou à 40k€ serait comparable, alors que c’est une différence de budget énorme.
– l’article compare des choux et des carottes, certes ce sont toutes des voitures électriques mais entre une e-208 et une Model 3 le gabarit n’est pas tout à fait le même… On ne va pas proposer à un propriétaire de thermique d’aller comparer une Twingo avec un Q8 (oui j’exagère, mais c’est pour illustrer le propos).
– on va piocher dans la comparaison l’ID dont o ne sait encore quasiment aucune caractéristique mais par contre la Leaf ne mérite pas d’être dans cet article ?
Bref autant ne rien écrire plutôt que de faire ce genre d’article dont le but est juste d’attiser des polémiques à partir de parti pris et d’informations dont on ne dispose pas.
Il faudrait vraiment que Automobile propre songe à scinder sa ligne éditoriale entre de vrais articles informatifs et l’équivalent d’éditos où les auteurs pourraient s’ils le veulent partager leurs partis pris (ici pro-Tesla), mais sans le couvert d’une objectivité journalistique.
PS : je suis ni pour ni contre quoi quelque marque que ce soit, je souhaiterais juste un minimum d’objectivité dans les articles que je lis sur AP.