Essai – Mercedes EQE 350+ : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Après avoir avoué ses consommations, la Mercedes EQE 350+ passe à l’épreuve de l’autoroute et de la recharge. De quoi lui faire prendre les devants ?

Petite sœur de la Mercedes EQS, l’EQE veut généraliser, à sa manière, la technologie électrique chez Mercedes. D’un gabarit équivalent à celui d’une Classe E, elle s’attaque de front aux meilleures berlines électriques de la planète, qui mettent en avant des chiffres de haut vol. Mais tout n’est pas seulement question d’autonomie en matière de mobilité électrique. Encore faut-il proposer des équipements qui facilitent les longs trajets, et des temps de recharge rapides. C’est l’objet de cette seconde partie. Avant d’entrer dans le sujet, rappelons qu’il s’agit ici d’une 350+ qui a depuis laissé sa place à la 350. Rien ne change hormis la batterie (89 sur la 350 contre 90,6 kWh sur la 350+) et un temps de recharge plus rapide (31 contre 32 minutes).

Courbe de recharge de la Mercedes EQE 350+ : un plein utile en 32 minutes

La Mercedes EQE 350+ a respecté ses promesses avec un plein de 10 à 80 % en 32 minutes très exactement. Avec les quantités d’électrons absorbées, cela se traduit par une puissance de recharge moyenne de 130,4 kW. Un résultat assez correct dans l’absolu, sans plus, avec un niveau similaire à celui d’une BMW i7, mais en dessous d’une Tesla Model S Grande Autonomie. La fin de charge correspond aussi à ce qu’il se fait avec de nombreuses autres voitures électriques. Il faut compter 11 minutes de plus pour atteindre les 90 %, et la charge complète (10-100 %) réclame 1 h 05 sur les bornes rapides.

Dans le détail, on observe une courbe assez consistante dès le départ avec un pic de 173 kW disponible de 29 à 33 %. Se forme ensuite une seconde marche à partir de 40 %, avant que la puissance n’entame sa chute jusqu’à la fin de recharge. À 80 % de charge, la puissance est de 71 kW, soit un écart de près de -59 % que le pic observé. La puissance délivrée est ici similaire à celle de certaines de ses concurrentes comme la Tesla Model S Grande Autonomie (68 kW à 80 %).

Autonomie récupérée : 244 km en 30 minutes

Si la recharge de cette grosse batterie est dans la bonne moyenne, les consommations plutôt élevées sur l’autoroute n’aident pas l’EQE 350+ à récupérer beaucoup d’autonomie en un temps donné : elle peut reprendre 244 km d’autonomie moyenne sur autoroute au bout d’une demi-heure, lorsque la jauge est à 77 %. C’est à peine plus qu’avec… un Skoda Enyaq iV 80.

Coût des recharges de la Mercedes EQE 350+

Nous avons enregistré une moyenne de 69,6 kWh délivrés par les bornes entre 10 et 80 % de charge. Avec l’abonnement Mercedes Me Charge L (17,90 €/mois), le prix de la recharge tombe à 0,30 €/kWh sur les bornes Ionity. Cela permet d’obtenir un coût de revient de 8,20 € sur ce type de trajet. C’est autant qu’avec une BMW i7, assez similaire en matière de temps de recharge et d’autonomie.

Temps de trajet pour 500 km : 4 h 53

Malgré sa consommation, la Mercedes EQE 350+ est taillée pour n’effectuer qu’un seul arrêt recharge pour parcourir ces 500 km. Au final, nous avons bien effectué une recharge sans encombre, en arrivant devant la borne de l’aire de Maison-Dieu avec 9 % de charge restante. Nous avons dû effectuer une charge à 75 %, pour passer la ligne d’arrivée, 200 km plus loin, avec 19 % de charge restante dans la batterie.

Nous avons ajouté 29 minutes d’immobilisation à notre de temps de parcours habituel pour effectuer ce trajet. Cela se traduit donc par un temps de trajet total de 4 h 53. Elle se place juste en-dessous des BMW i4 et i7, et dans les eaux d’une Hyundai Ioniq 5. Un score très correct au final.

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À noter que nous avons effectué ce parcours selon nos propres estimations. Mais les conducteurs auraient tort de ne pas utiliser le planificateur de trajet embarqué, dont l’efficacité et la présentation méritent d’être soulignées : le dispositif affiche très clairement le taux de charge à l’arrivée, celui à atteindre avant de se débrancher, le temps d’attente et le temps de trajet total. Il est également possible de prendre davantage de renseignements sur les bornes visées, à l’image de leur disponibilité à instant T ainsi que le coût de la charge totale.

Selon lui, il ne fallait donc qu’un arrêt pour faire le plein de 15 à 67 %, avec un temps total d’immobilisation de 21 minutes, pour ensuite passer la ligne d’arrivée avec 10 % de charge restante. Plutôt optimiste sur la première partie du trajet, il s’est montré très précis pour la suivante. Enfin, le seul temps de recharge est assez proche de la réalité : il faut 22 minutes exactement pour passer de 15 à 67 %.