Supertest : Hyundai Inster, les temps de recharge et de voyage de notre essai

Petite par la taille, la Hyundai Inster a vraiment tout d’une grande. Mais peut-elle traverser la France sans sourciller ? On fait le point.

Avec 360 km d’autonomie annoncée selon le cycle WLTP, la Hyundai Inster 49 kWh dans cette configuration d’essai est en retrait de ses concurrentes sur le papier. Mais, dans la réalité, la citadine Coréenne n’a rien à envier à ses rivales : ses niveaux de consommation, favorisés par une pompe à chaleur sobre, rasent le sol. Dès lors, son niveau d’autonomie réel n’a pas à rougir. Est-ce toutefois suffisant pour lui permettre de s’éloigner des villes sans sourciller ? C’est ce que nous allons voir.

Courbe de recharge de la Hyundai Inster : un plein utile en 30 minutes

Conformément à la fiche technique, la citadine réalise le 10-80 % en 30 minutes tout rond. Rien d’inédit ici. Cependant, si la puissance moyenne à la borne de 73 kW est dans la moyenne du segment, elle est équivalente à celle de la Mini Cooper SE, qui annonce un pic de 100 kW. Son secret ? Une puissance de recharge maintenue tout au long de l’exercice, qui grimpe lentement jusqu’au pic de 82 kW à 60 % de charge.

À 80 % de charge, la puissance passe cependant sous la barre des 40 kW. Ensuite, le ravitaillement est logiquement plus long. Il faut compter 15 minutes pour atteindre les 90 % puis 31 minutes de plus pour faire le plein complet, pour un temps final de 1 h 17. Si la règle habituelle veut qu’on ne recharge pas au-delà des 80 % pour ne pas perdre du temps, ces derniers pour cents peuvent être assez utile avec une voiture à l’autonomie réduite dans l’absolu.

Autonomie récupérée : 164 km en 30 minutes

Au regard de son autonomie sur autoroute de près de 240 km, la Hyundai Inster peut récupérer 88 km d’autonomie en 15 minutes. C’est peu. Cependant, sa courbe de recharge endurante lui permet de récupérer 165 km en une demi-heure. Elle remonte donc dans le classement et fait presque aussi bien que les Mini Cooper SE (170 km) et Peugeot e-208 GT (180 km). La Renault 5 e-Tech est juste derrière (160 km en 30 minutes).

Coûts des recharges de la Hyundai Inster

En moyenne, les bornes de recharge rapide ont comptabilisé 36,4 kWh de 10 à 80 % de charge. Au regard de son autonomie mesurée sur autoroute et d’un prix public moyen de 0,59 €/kWh, le coût d’utilisation en voyage est de 12,9 €/100 km. Les différents abonnements ou solutions de recharge avant et après le trajet permettront d’abaisser le budget global. En recharge lente, les bornes ont calculé 38,7 kWh sur le 10-80 %, ou 49,8 kWh sur le 10-100 %, réalisé en 4 h 55. Dès lors, le coût d’utilisation sur parcours mixte oscille de 4 €/100 km avec une recharge à domicile à 7,2 €/100 km sur une borne publique.

Temps de voyage pour 500 km : 5 h 26

Le planificateur d’itinéraire de la Hyundai Inster n’est d’aucune aide : si le système estime que la charge ne sera pas suffisante pour atteindre la destination, il cherchera à vous diriger sur les bornes les plus proches… dès le départ et même si la batterie est gonflée à bloc. Pour voyager en Inster, il faut donc s’en remettre à ses propres estimations ou à des applications tierces.

Dans notre cas, nous avons filé sur l’autoroute A6 que nous connaissons sur le bout des doigts. Seules deux pauses ont été nécessaires pour pouvoir passer la ligne d’arrivée, à la Porte d’Orléans à Paris, avec près de 20 % de charge restante dans la batterie. Nous avons comptabilisé au final 58 minutes d’immobilisation (25 et 33 min). Ce qui, ajouté au temps de trajet habituel et aux forfaits d’arrêt (4 min par pause) porte le temps de voyage à 5 h 26. Bien sûr, la performance est toute relative puisque ce type d’utilisation ne sera pas le quotidien de la Hyundai Inster. Mais la citadine ne baisse pas les bras et réclame 10 minutes de plus que la Peugeot e-208 GT (5 h 16), mais 10 minutes de moins que la Renault 5 e-Tech (5 h 36). La Mini Cooper SE a été chronométrée en 5 h 20. Enfin, selon nos relevés aller/retour, la citadine aura besoin de cinq ravitaillements pour effectuer 1 000 km, avec un temps de trajet total de 11 h 30.

Supertest Hyundai Inster 49 kWh : le bilan

Sur le papier, la Hyundai Inster était une preuve supplémentaire des limites techniques qu’imposent les citadines électriques. Petites, elles ne permettent pas d’emporter des batteries de grande capacité, alors que leur silhouette impacte les consommations. Avec 360 km d’autonomie pour une batterie de 49 kWh et une recharge rapide limitée à 80 kW, la citadine coréenne ne laissait pas augurer des résultats éclatants à notre Supertest. Et pourtant !

Grâce à une pompe à chaleur aussi performante qu’efficiente, une masse relativement maîtrisée et une mécanique modeste, la Hyundai Inster affiche des consommations très intéressantes et des niveaux d’autonomie dignes de ses concurrentes mieux armées. Mignonne, pratique, vaste et amusante à conduire, elle est aussi équipée comme une grande : caméra 360°, projection des angles morts, préconditionnement batterie, système de freinage régénératif pour tous les goûts, … Surtout, l’Inster se révèle suffisamment polyvalente, et surpasse sur ce point la Renault 5 e-Tech. Gageons néanmoins que ce bilan ne vaut que pour cette version 49 kWh, qui plus est équipée de la pompe à chaleur.

Pour rappel, la Hyundai Inster démarre au prix de 25 000 € avec la batterie de 42 kWh, et grimpe à 29 250 € dans cette version Creative 49 kWh d’essai. En finition Intuitive intermédiaire, 1 750 € séparent les deux batteries. À noter que la citadine ne profite d’aucun bonus écologique pour le moment, mais corrigera le tir avec la version à 5 places.