Supertest : Audi A6 Avant e-tron, les temps de recharge et de voyage de notre essai

L’Audi A6 e-tron veut se hisser tout en haut de la hiérarchie des routières électriques. Voyons si elle peut atteindre ses promesses.

Son badge ne laisse aucun doute à ce sujet : la nouvelle Audi A6 e-tron fait passer la célèbre lignée à l’ère électrique. Pour faire honneur à son rang, elle récupère la toute nouvelle plateforme PPE développée en partenariat avec Porsche. Entièrement repensée avec des organes de pointe, elle se distingue par la présence d’une batterie haute tension, de nouvelles machines électriques et des puissances de recharge de haut vol. De quoi en faire une routière électrique de référence ? On fait le point !

Courbe de recharge de l’Audi A6 Avant e-tron : un plein utile en 21 minutes

Sur le papier, l’Audi A6 e-tron peut aller chercher une puissance de recharge rapide maximale de 270 kW et assurer un 10-80 % en 21 minutes grâce à une bonne endurance. Promesses tenues dans le monde réel, avec un plein utile en 21 minutes, chronomètre en main, ce qui se traduit par une puissance moyenne à la borne de 199 kW.

Elle n’atteint pas le niveau exceptionnel des nouvelles Audi e-tron GT et Porsche Taycan (265 kW de moyenne à la borne), mais se hisse parmi les meilleures. La Lucid Air Grand Touring et ses 145 kW fait grise mine. La fin de la recharge est bien moins brillante avec une puissance qui va vite tutoyer les 50 kW de puissance. C’est peu, et il faut compter 45 minutes de plus pour atteindre les 100 %.

Autonomie récupérée : 326 km en 30 minutes

Sur notre parcours type exclusivement autoroutier de 500 km, nous avons calculé une autonomie totale théorique de 424 km sur une charge, soit 297 km de 80 à 10 % de charge. Sur cette base, l’Audi A6 Avant e-tron peut récupérer 237 km d’autonomie le temps d’un café, ou 326 km en 30 minutes. Dans les deux cas, elle se hisse à la troisième position de notre base en la matière !

Coût des recharges de l’Audi A6 Avant e-tron

En moyenne, les bornes de recharge rapide ont délivré 69,7 kWh de 10 à 80 % de charge. En fonction de l’autonomie constatée et en se basant sur un prix public moyen de 0,59 €/kWh, cela porte le coût d’utilisation direct à 13,9 €/100 km sur l’autoroute. Les prix préférentiels des badges constructeurs ou les différents abonnements pourront abaisser le budget. Sur les bornes publiques en recharge AC, le coût tombe à 8,7 €/100 km en parcours mixte.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 35

Au départ, le planificateur d’itinéraire embarqué est prudent : il prévoit deux pauses de 11 et 9 minutes pur rejoindre notre ligne d’arrivée avec 20 % de charge restante, soit un temps de parcours total de 4 h 45. Mais, en lisant entre les lignes, et d’après nos calculs, le système aurait envisagé une consommation de près de 30 kWh/100 km pour préparer ce trajet ! C’est beaucoup trop.

Dans la réalité, un seul arrêt a été nécessaire, à l’aire de la Couline à 390 km de notre point de départ. Seulement 11 minutes de ravitaillement ont été nécessaires pour pouvoir atteindre la ligne d’arrivée avec 20 % de charge restante. En prenant en compte le temps de trajet habituel, cela porte le chrono total à 4 h 35 ! L’Audi A6 Avant e-tron, pourtant dans une configuration peu favorable (autonomie WLTP de 644 km contre 715 km maxi), se hisse à la troisième place du podium dans notre base, derrière la Lucid Air Grand Touring (4 h 30) et la Porsche Taycan propulsion (4 h 29). Enfin, en fonction de nos données, il faut compter trois ravitaillements et près de 9 h 30 pour parcourir 1 000 km.

Supertest Audi A6 Avant e-tron : le bilan

En associant la plateforme PPE à une silhouette favorisant l’efficience, l’Audi A6 Avant e-tron reprend l’ADN qui a fait la réputation des Audi A6 : de grandes autos confortables, capables d’enchaîner les kilomètres sans fatigue et sans compromis. Avec une bonne dizaine de minutes de pause pour 500 km, ce qui ne laisse même pas le temps de souffler sur une aire, et une cinquantaine de minutes lissées sur 1 000 km, elle offre autant de polyvalence qu’une Audi A6 thermique conduite par quelqu’un de normalement constitué. Et elle vient même tutoyer des voitures électriques dotées des meilleures technologies, à l’image de la Lucid Air Grand Touring. Mais cette dernière est davantage pénalisée par sa recharge pas si rapide pour une véritable architecture 800 V (144 kW de moyenne) que par son autonomie de plus de 500 km sur l’autoroute.

Pour rappel, l’Audi A6 Avant e-tron démarre au prix de 77 170 € en version performance dotée d’une machine électrique arrière. En finition S-Line, comme ce modèle d’essai, il faut compter 84 060 €, hors options qui peuvent porter la facture à près de 100 000 €. La somme est coquette mais aucune voiture électrique plus abordable et avec plus de place à bord ne permet d’aller plus vite pour voyager par l’autoroute. C’est un break taillé pour ceux qui les aiment (et qui n’aiment pas les SUV), et une électrique pour ceux qui ne les aiment pas.