Stellantis vient d’annoncer un investissement dans une société française spécialisée dans les batteries sodium-ion. Cette technologie qui ne contient ni lithium ni cobalt intéresse de plus en plus de constructeurs automobiles.
Les technologies sodium-ion intéressent aussi Stellantis
Le géant Stellantis vient d’officialiser sa prise de participation en tant « qu’investisseur stratégique » dans Tiamat. Cette entreprise basée en France est spécialisée dans les batteries sodium-ion, des technologies bon marché qui pourraient permettre de réduire le coût des voitures électriques. D’autres constructeurs s’y intéressent aussi de très près. C’est le cas de BYD et de JAC qui vient justement de sortir le tout premier modèle électrique de série avec ce type de batterie, la JAC Yiwei EV.
À lire aussi Stellantis va installer des bornes de recharge rapide chez ses concessionnairesStellantis entend bien prendre sa part sur ce marché naissant. Tiamat est une entreprise reconnue dans le domaine des technologies sodium-ion. Selon Ned Curic, en charge de l’ingénierie et des technologies au sein du groupe automobile, « l’exploration de nouvelles options pour des batteries plus durables et abordables utilisant des matières premières largement disponibles est un élément clé de nos ambitions dans le cadre du plan stratégique Dare Forward 2030 ».
Objectif : fabriquer des voitures électriques plus abordables
Les consommateurs attendent avec impatience l’arrivée de modèles électriques plus abordables. Certains constructeurs avancent déjà bien dans cette direction : Renault avec sa Twingo électrique ou encore Volkswagen et son ID.1, promises sous la barre des 20 000 euros. Les technologies sodium-ion doivent justement permettre aux marques de commercialiser des modèles moins onéreux. En parallèle, Stellantis travaille aussi sur les batteries à électrolyte solide et la chimie lithium-soufre.
À lire aussi Stellantis s’associe au constructeur chinois LeapmotorComme l’explique le géant de l’automobile, Tiamat est une entreprise dérivée du CNRS français. Elle exploite les meilleures innovations du centre de recherche. Pour équiper ses futurs véhicules électriques, Stellantis précise qu’une usine de batteries sodium-ion pourrait voir le jour en France d’ici quelques années.
Un point important non explicité dans l’article, c’est qu’il se dessine la tendance suivante dans les différentes chimies des batteries : les moins chères à fabriquer sont aussi celles qui offrent le moins de capacité énergétique. Une batterie NMC ou NCA a davantage de capacité qu’une batterie LFP et cette dernière a une meilleure capacité qu’une batterie Na-ion, pour un poids et un volumes comparables. C’est du moins le cas aujourd’hui et dans les quelques années qui viennent.
C’est un vrai problème concernant les plus petits véhicules des segments A et B, pour lesquels les constructeurs cherchent par tous les moyens à réduire les coûts. Or, ces petites voitures n’offrent pas une taille suffisante pour y placer des batteries peu onéreuses mais de faible capacité, à moins d’accepter des autonomies ridicules : c’est alors le serpent qui se mort la queue. Renault par exemple, intéressé un temps par la technologie LFP au cours du développement de la nouvelle R5, a dû se rabattre sur la technologie plus onéreuse NMC, sans quoi la citadine n’aurait pu offrir des autonomies suffisantes. Alors une batterie au sodium, n’en parlons même pas.
À voir ce qu’il en sera à l’époque 2027-2030, la donne aura alors peut-être changé.
La technologie idéale, c’est le LFP. Technologie au point depuis 30 ans…
Moins cher, cyclage élevé, pas dangereux, recharge ultra rapide, écologique…
Je rêve d’une e-208 avec peut-être 40 km d’autonomie en moins mais 5000€ moins cher, une garantie batterie de 10 ans / 200 000 km et un CCS en 150 kW.
Est-ce trop demandé ? 🤔
A croire qu’ils mettent du NMC car ça dérange de faire un VE plus fiable… De l’obsolescence programmé donc.
Le NMC, c’est jolie mais rien que les vidéos de VE qui prennent feu, ça renvoie une image très négative..
Les batteries révolutionnaires au souffre, sodium et iridium, ça fait 15 ans qu’on en entend parler et rien ne sort. Le LFP lui, est bien réel.
Uniquement pour les petites voitures avec petite batterie, car pour 30kWh ca fait déjà dans les 100kg de plus.
(j’ai pris 117Wh/kg en Na-ion et 190Wh/kg pour Li-ion, ce qui est sencé etre dans la moyenne de la plage des valeurs pour les 2).
Mais une batteire de petite taille ne coute pas très cher nonplus, on va dir 5’800€ pour batterie de 30kWh, donc theoriquement 1’300€ moins cher (avec une difference de 23%), mais il faut des freins un peu plus puissant tout comme la suspention, la dirrection ou les pneumatiques, est-ce donc vraimant pertinant ?
Ces batteries au sodium seront principalement dédiées aux petits véhicules citadins premier prix. Car leur densité énergétique restera toujours plus faible que la techno lithium. Il suffit de regarder le tableau de Mendeleïev et voir la position de l’ion Na+ sous le Li+ pour comprendre l’électro-potentiel de ces métaux alcalins.
Compte tenu de la probable puissance massique inférieur de ces batteries par rapport aux NMC voir au LFP et des futurs batterie à électrolyte solide les constructeurs premium ne seront pas intéressé
Il y aurait donc des constructeurs automobiles que ça n’intéresse pas ?
C’est très bien, mais pourquoi donc Stellantis (et d’autres constructeurs historiques) ont-ils attendu autant pour croire au VE et lancer la recherche sur des sujets novateurs ?
C’est navrant de lire ça :
Dans un cas, on attend ça pour les 10 ans à venir, et dans l’autre, c’est déjà mis en service…
Stellantis précise qu’une usine de batteries sodium-ion pourrait voir le jour en France d’ici quelques années.
Où pas!
BlaBla … Automobile Propre, comme d’habitude vous êtes les seuls à clamer haut et fort votre idole TESLA, alors que les autres, parlent du bon et aussi du mauvais, regardez cette dernière semaine par ex pour votre TESLA :
Manque de pièces pour Tesla
Grève dans plusieurs du pays du nord
Compteur tesla trafiqué
Prise à distance en Bretagne
Autonomie réelle trafiquée
Bref un peut d’impartialité vous ferait pas de mal vous les journalistes d’automobile Propre pro TESLA.
CDR.