CATL a récemment annoncé la commercialisation à venir d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) garantie 1,5 million de kilomètres.
CATL met le paquet
Quels arguments les anti-voitures électriques vont-ils bien pouvoir avancer cette fois-ci ? CATL, plus grand fabricant de batteries au monde, annonce la production à venir d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) garantie 1,5 million de kilomètres. À ce jour, aucun autre constructeur n’a été jusque-là. La firme chinoise précise que cette batterie « ne subira aucune dégradation au cours des 1 000 premiers cycles ».
Pour donner un ordre d’idée, un automobiliste français parcourt en moyenne 12 000 km par an à bord de sa voiture. Pour un poids lourd ou un bus, on est plutôt aux alentours des 40 000 km par an. Pour fabriquer cette batterie, l’entreprise chinoise s’est associée à Yutong Heavy Industries. Il s’agit de l’un des plus grands fabricants de véhicules lourds électriques (bus et camions).
Une batterie destinée d’abord aux poids lourds
En plus d’être distribués en Chine, les véhicules de Yutong Heavy Industries sont vendus dans plus de 40 pays à travers le monde. Notamment en France, au Qatar, au Royaume-Uni ou en Espagne. Dans le cadre d’une collaboration sur 10 ans avec CATL, il est prévu que Yutong utilise cette fameuse batterie, garantie 1,5 million de kilomètres, pour équiper ses prochains véhicules lourds.
À lire aussi Nio a démarré la production en série d’une très grosse batterie semi-solide de 150 kWhLa question de la durée de vie des batteries fait l’objet d’une attention particulière au moment de l’achat d’un modèle électrique. Et cela devrait continuer de se renforcer à mesure que les véhicules électriques remplacent les thermiques et que leurs garanties arrivent à expiration. Les constructeurs chinois prennent très au sérieux la question de la durée de vie des batteries.
Le patron de Nio a récemment fait un discours pour que « l’industrie dans son ensemble travaille dans ce sens ». En tant que leader du secteur, CATL prend les devants et continue d’améliorer ses technologies. La société chinoise travaille notamment à réduire ses coûts de production. En janvier, CATL a annoncé qu’elle réduirait de 50 % le coût de ses cellules LFP. Et cela dès le milieu de l’année 2024.
Il doit y avoir une coquille dans l’article.
40000km par an pour un poid lourd ? Ils ne doivent pas travailler beaucoup !
Depuis quand la durée de vie des batteries est-elle un frein à l’achat des VE ?
J’espère que ce type de batterie (qui a peut subir un très grand nombre de cycles) équipera des VE type poids lourds, bus,… qui adopteront la recharge bi-directionnelle DC et AC Vehicule-to-Building (V2B), et aussi Vehicule-to-Grid (V2G) et Vehicule-to-Load (V2L) avec plusieurs prises 220V natives.
A mes yeux, cela devrait même être une obligation légale, et tous les chargeurs publics AC et DC devraient par défaut supporter la fonction de recharge bi-directionnelle (il y a eu par exemple je crois des projets pilotes a Utrecht aux Pays-Bas)
En cas de catastrophe naturelle (tempête, inondations,…) ou de guerre (Ukraine), les véhicules électriques publics d’une commune (bus, camionette,…) pourrait se relayer pour servir comme générateur de secours pour alimenter le réseau électrique d’un quartier par exemple…
Ou bien amener ces camions / bus sur des sites et utiliser directement les prises 220V (V2L) (aussi pour des festivals et autres évènement de plein air…).
Egalement, la grande capacité de stockage des batteries seraient utiles pour stabiliser le réseau électrique (V2G) de manière générale.
« Hallucinante », faut voir !
Car 1.5 millions de km avec une batterie pouvant faire 600km, cela ne fait que 2500 charges, pas de quoi révolutionner le monde du LFP. Pas demain la veille qu’elle remplacera les possibilités des thermiques. Quant à la longévité des voitures, le record de 8 millions de km est tenu à ce jour, par un taxi Mercedes Benz W123 sillonnant l’ile de Grande Canarie depuis 35 ans.
Le problème n’est pas la durée de vie des batteries. Le problème c’est le pouvoir d’achat des millions de ceux qui circulent en thermique.
Pour ma part je ne déteste pas les voitures électriques, mais plutôt ceux qui ont fait de l’automobile thermique le vecteur de toute la pollution de la planète. L’aviation et la marine marchande ou militaire polluent bien plus que l’automobile. Personne ne le dit, personne ne fait quoi que ce soit pour changer. S’attaquer aux plus petits est tellement plus facile. Une vraie politique de lâches !
C’est bien pour ça que je me pose des questions sur les recharges rapide et que des études (financés par qui on sait pas trop) disent que non.
Oui définitivement!
Le nombre de cycle admis par les batteries LFP, avant dégradation notable, permet déjà de faire 1 millions de km si :
Votre batterie a une assez grosse capacité, donc vous ferez plus de km par cycles.
Vous l’utilisez beaucoup sinon le temps qui passe va la dégrader.
Vous éviter les conditions qui dégradent les batterie; chaleur et SOC extrêmes, l’électronique y veille déjà.
Une batterie qui dure plus de 10 ans c’est facile, 20 ans c’est à voir !
Pour ceux qui comparent aux moteurs thermiques, à moins de se tenir à de bas régime avec une grosse cylindrée, il sera difficile d’atteindre le million de km…
Evidemment, les VE surpassent en capacité de distance les VT, le bon choix dépend de ses besoins et de ses finances avant tout !
Des articles comme ça j’en lis depuis 40 ans: rien ne dure, tout passe.
La voiture thermique a déjà depuis longtemps basculé dans la grande consommation et les clients se fichent de la fiabilité ou des vertus du moteur qui se trouve… où déjà ?
Alors pensez bien qu’avec un moteur de machine à laver, c’est encore plus le cadet des soucis du consommateur de savoir si sa batterie fera un million de km …
D’ailleurs Honda a déjà garanti ses moteurs ( thermiques !) de la sorte et pour autant ça n’a pas boosté les entrées dans les concessions.
Loa ou rien !
Thermiques, finies ? Il y aura encore des sites pour promouvoir les hybrides.
Très bien comme article, sans doute une bonne avancée niveau chimie des batteries. Par contre les images chatgpt à revoir à mon avis.
Les recharges rapides seront interdites pour ne pas l’endommager, comme chez BYD ?
dans un proche avenir le remplacement de son ve ne se fera que par le desir de changer de voiture (raison multiples), plus par l’usure du moteur comme en vt…. bon pour la planette, mauvais pour les chiffres de vente du neuf !