Sono Motors présente enfin la version finale de la Sion. Cette voiture électrique bardée de panneaux solaires va entrer en production.
Cinq ans. C’est le temps qu’il aura fallu à Sono Motors pour développer la Sion, une voiture électrique et solaire. Le premier prototype du monospace compact a en effet vu le jour en juillet 2017.
L’année suivante, ce projet initié en 2016 se matérialisait par les premières précommandes. Le modèle économique du développement de la Sion était le crowdfunding, et ces précommandes étaient cruciales.
En début d’année dernière, la start-up avait présenté un prototype de préproduction, plus proche de la version définitive. Mais il a fallu de nombreuses collectes de fonds, ainsi que la venue de partenaires, pour en arriver à la toute dernière itération.
Ce modèle final conserve les lignes du dernier prototype en date, et notamment les jantes choisies par le public. Les optiques arborent un nouveau design, tout comme la calandre. La trappe de recharge se situe dans celle-ci.
La même autonomie grâce aux cellules photovoltaïques
Le design est un peu plus fluide, et l’arrière a nettement évolué. L’intérieur a reçu quelques nouveautés, mais conserve l’aspect organique que recherche Sono Motors. La carrosserie de la Sion propose toujours autant de panneaux solaires.
On en trouve sur les portières, les ailes, le capot, le coffre et le toit du véhicule électrique. Au total, le véhicule embarque 456 demi-cellules photovoltaïques. L’objectif de Sono Motors est d’augmenter l’autonomie de la Sion de 112 kilomètres par semaine, en moyenne.
À lire aussi Utilitaires électriques : Man veut la recharge solaire de Sono MotorsLa batterie de 54 kWh propose déjà une autonomie de 305 km en cycle WLTP, et le rallongement de l’autonomie pourrait atteindre 245 km par semaine. La recharge, quant à elle, se fait à 75 kW en DC grâce à la prise CCS, ou en 11 kW en recharge lente.
Sono Motors produit actuellement les exemplaires servant à homologuer la voiture, notamment pour les crash tests. Après toutes les validations, le véhicule entrera en production, normalement au deuxième semestre 2023.
Sono Motors a reçu 19 000 réservations pour la Sion, qui se matérialisent par des arrhes de 2 225 euros. Le prix final de la Sion devrait être d’environ 25 000 euros. Au total, Sono veut produire 257 000 Sion en l’espace de sept ans.
Je pensais qu’il y aurait une news sur les problèmes financiers de sono motors dévoilés ce jeudi 8 Décembre 2022. Mais non que de l’indifférence.
Interessante dans mon cas: région Sud, parking extérieur en plein soleil, et des kilomètres solaires qui correspondent à mon rayon d’action quotidien. Mais trop coûteux pour un second véhicule, là Tesla a déjà bien entamé les économies.
Effectivement certains comentaires sont affligeants !!!
Quel véhicule peut prétendre recharger complétement sa batterie en un temps court, personne.
Au niveau du tarif ont en dessous d’une ZOE avec me semble t’il plus d’espace intérieur et une recharge DC décente (la majorité des ZOE ne sont pas équipée de la recharge DC 50kW qui est en option), le succès de la ZOE n’est plus a démontré.
Ce véhicule offre également des fonctionnalités très peu répandues dans des véhicules de cette gamme comme le V2L voir V2H. Enfin le fait que le constructeur soit à l’écoute de la communauté des acheteurs devrait donner des idées au autres, rien que pour ça c’est remarquable.
Pour moi c’est vraiment la révolution dont certains parlent mais on attend toujours qu’elle arrive.
Je l’ai déjà dit ailleurs, mais le problème de cette voiture, c’est son inéfficience. Mettre des panneaux solaires sur une voiture qui consomme 18kWh/100km, c’est comme installer une pompe à chaleur sur une maison en simple vitrage.
Il aurait fallu faire comme les autres (aptera, lightyear) : d’abord construire un véhicule efficient, et ensuite y mettre des panneaux solaires. Là, ça n’a aucun sens.
J’ai mis 500€ dans une preresa, j’esperais que les chiffres s’amélioreraient. Non, je vais lâcher l’affaire.
J’ai fait le calcul :
300km pour 54kWh, ca fait une conso moyenne de 18kWh/100 c’est énorme.
Ensuite, ils parlent de 112km d’autonomie gratuite via le soleil par semaine. Soit 16km par jour. Et jusqu’à 245 (je suppose, ça sera genre 200km/semaine en été ici sur le bassin d’arcachon).
Bref, on gagne 5824km par an au solaire. Et on fait environ 15 000km/an. Il reste donc 9176km alimentés par le réseau. x 18kWh/100, ca fait 1650kWh par an. Soit 327€ à 0,2€ le kWh.
Sur une Ioniq 28, on consomme en moyenne 11,9kWh/100. Sur 15 000km, ca fait 1785kWh/an. Soit 357€ an.
En gros, la Sono sion fait gagner 135kWh/an. Soit 27€. Quel intéret ?
Conclusion : mettez des panneaux solaires sur des Ioniq 28/38 d’occasion.
Intéressant pour ceux qui vivent en zone périurbaine, dans le sud sans possibilité de recharge à domicile.
Exemple Marseille, beaucoup de résidences avec parking en surface sans prise possible, des distances relativement courtes (souvent moins de 25km/jour dans les bouchons) et du soleil.
Y’a juste les incivilités qui me gênent, les panneaux ont intérêt à être solides.
Mais qui croit à ça ?
ce n’est plus vraiment une citadine …
C’est devenu un gros bébé,
alors s’agit il d’un break ?
d’un monospace ?
attendons d’avoir une vraie photo, et pas juste un crayonné pour se faire notre propre opinion.
Certains commentaires sont affligeants. Si elle avait été chinoise, on aurait dit beurk elle est chinoise, si ça avait été un suv, on aurait dit beurk encore un suv, si ça avait été une tricorps on aurait dit beuk elle a pas de hayon, si…. On a ici une voiture qui est européenne, de la part d’une startup courageuse et tenace, avec des concepts intéressants (pourquoi vouloir absolument que les panneaux solaires remplacent une borne de recharge, un appoint d’énergie est-ce si difficile à comprendre ?). Moi j’applaudis, je n’ai pas dit que je l’achèterai mais elle aura (je l’espère) le mérite d’exister et de proposer quelque chose de différent.
la ou il serait efficient de mettre du panneau solaire c’est en toiture d’un bus de ville ( il y a de la surface , ça roule doucement ) ou d’un utilitaire ( ça roule peu un artisan car ça passera plus de temps sur son chantier )ou camion de transport ou il y a une belle surface.. ça alimentera jamais a 100% la batterie mais ça permettra une bonne compensation du cout de la recharge et puis contrairement à un particulier , un vehicule pro il est toujours dehors
Jusqu’a 245km par semaine..de 7 jours et donc ca fait 35km par jour. Quand le vehicule est dehors au soleil et donc va chauffer. Quel concept génial. J’ai du mal à comprendre.
Mais quelle horreur ! et en cas d’accident ? déjà qu’il faut 6 mois pour avoir un simple capot en tôle alors celui la avec panneau photovoltaïque intégré …
Les tarifs initialement annoncés = 16.000 + batterie 4.000 (en achat ou location).
Derniers tarifs connus (avant les tarifs réels) = 16.000 + batterie 9.500. Ce n’est déjà plus du tout la même chose, et la voiture abordable, comme dit le titre, ne l’est déjà plus.
Sans compter que pour en tirer des marges, et en sous-traitant la production, je doute fortement que le tarif de la voiture à 16.000 soit tenable. Mon impression est qu’on devrait arriver au dessus des 30.000 batterie incluse, voir 35.000. Sinon, c’est la banqueroute assurée
“rallongement de l’autonomie pourrait atteindre 245 km par semaine”
245km par semaine par beau temps en été et la voiture bien exposée.
Une douzaine de kilomètres seulement par semaine par mauvais temps en hiver.
Le prix annoncé sur le site sono motors est de 29900€
La promesse d’une voiture à 20000€ s’éloigne, d’ici les premières (hypothétiques) livraisons le prix sera de 34999€, à ce prix autant acheter un MG dès maintenant…
305 km pour 54 kWh, ce n’est vraiment pas bon question efficience. En plus le style est d’un triste! Dommage, car elle a d’autres qualités.
Niveau design,c’est vraiment pas beau.
Questions candide… 11kW en charge lente = 5h minimum pour charger 54kWh.
Si je n’ai qu’un abonnement 6kVA, est-ce que Linky bride la recharge (qui du coup dure plus longtemps 10h), ou bien est-ce que ça disjoncte ?