Sono Sion
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Prévue un temps chez NEVS en Suède, la production de la Sono Sion se fera finalement chez Valmet en Finlande avec une hausse de prix.
La Sono Sion est censée se rapprocher peu à peu de la mise en production. Une nouvelle étape a été franchie il y a quelques semaines avec la production de la dernière vague de prototypes les plus proches du modèle de série.
De la Suède à la Finlande
La mise en production est à présent prévue pour le second semestre 2023. Mais ce ne sera pas dans l’usine NEVS de Trollhättan (ex-Saab). En dernière minute, la start-up allemande s’est rapprochée du finlandais Valmet. Le contrat prévoit 257 000 unités sur 7 ans, avec une montée en cadence qui devrait atteindre un maximum de 43 000 unités sur une année. La Sono Sion rejoindra dans l’usine la berline électrique et solaire, elle aussi, Lightyear One, dont la production est de même prévue pour 2023.
Pas de gros retard à prévoir avec ce changement, mais une augmentation du prix. La Sono Sion grimpera ainsi de 23 950 à 25 126 € (hors taxes). Une augmentation qui ne sera cependant pas appliquée aux 18 500 premières commandes, le constructeur revendiquant déjà 17 000 réservations.
Rappelons que la Sono Sion est dotée d’une batterie de 54 kWh, permettant 305 km d’autonomie en cycle WLTP. Ses panneaux solaires sont censés apporter en moyenne 112 km d’autonomie supplémentaire, par semaine.
Une usine habituée aux productions sous contrat
L’usine d’Uusikaupunki a une longue histoire de production sous contrat. Née d’un partenariat entre Saab et Valmet en 1968, elle commence dès 1979 la production pour d’autres marques. Ce sera d’abord Talbot (Horizon), Opel (Calibra), Porsche (Boxster, Cayman), Think, Fisker (Karma) et enfin Mercedes. Valmet Automotive est aujourd’hui détenu à 23,08 % par le producteur chinois de batteries CATL et compte deux sites de production de batteries en Finlande et un troisième en construction en Allemagne.
C’est tres dommage qu’ils aient mis aussi longtemps pour passer de l’idee (qui avait d’emblee suscite pas mal d’interet) a la production (croisons les doigts pour que ca ne bouge plus).
Et si la ligne n’a pas de quoi faire hurler les foules, un e-monospace format scenic, vers les 30K EUR TTC avant bonus, c’est plutot bien, si la courbe de recharge est correcte.
Elle prend pas loin de 2000€ TTC de plus, après les 5500 d’augmentation de la batterie; Elle perd encore en intérêt. Côté design, certains vantent son avantage d’utilisation, mais franchement, même les utilitaires modernes sont plus beaux que cet engin. Ca n’aidera certainement pas à sa vente. Même avec des prédictions de seulement 250.000 en 7 ans, pas gagné qu’ils en vendent autant, surtout si le prix augmente encore. Le véhicule est présenté depuis le départ comme une révolution, mais cela continue de se diriger vers un gros flop. Elle aurait surtout 2 avantages, la recharge bidirectionnelle, mais à trop pomper dessus, cela usera la batterie plus rapidement, ce n’est pas un gain. Quant aux panneaux solaires, c’est pas sur une journée très nuageuse comme aujourd’hui que cela rapporterait grand chose. Et il ne faut pas la garer en ville, bonjour le casse-tête pour la mettre au soleil tout le temps
Avec ma place de parking au soleil du Sud, 112 km’semaine offerts par les panneaux, je prends!
Qu’ils embauchent un designer en urgence!!!
même a supposer que cette auto soit géniale, si elle reste moche, elle ne se vendra pas.
pour le coté génial, plus le temps passe, plus il s’estompe…..
54 kWh pour seulement 305 km WLTP… Efficience très décevante.
Il a des petits airs de scenic 2, le format monospace le plus génial que j’ai eu à utiliser.
Si Renault pouvait avoir la même idée que cette startup pour le format ce serait drôlement bien.
Croisons les doigts pour que ce projet ce concrétise
mil y a pas mal de choses intéressantes comme la recharge bi directionnelle
mais la fenêtre se rétrécit avec le temps qui passe et le développement du ve