Sono Motors a présenté le deuxième prototype de sa voiture solaire nommée Sion, qui embarque désormais des pièces de la future voiture de série. Elle arbore une nouvelle carrosserie et un système d’infodivertissement revu. Des données concrètes liées au fonctionnement solaire ont aussi été annoncées.
Lors de la présentation des croquis du projet Sion par la toute jeune start-up Sono Motors en septembre 2016, l’idée d’une voiture électrique pouvant récupérer plusieurs dizaines de kilomètres d’autonomie grâce à des panneaux solaires sur sa carrosserie semblait ambitieuse, voire un peu utopique.
Pourtant, elle atteignait les 5 000 commandes grâce à un système participatif lorsqu’elle fut présentée en août 2018. Et dans un contexte où les voitures électriques commençaient à voir leurs ventes décoller, le projet apparaissait déjà nettement plus réaliste.
Après être passée près de la banqueroute fin 2019, la start-up a accueilli de nombreux investisseurs qui ont relancé le projet et son développement. À l’occasion de l’édition entièrement numérique du CES de Las Vegas, Sono Motors en a profité pour présenter la nouvelle génération de sa Sion.
Le design légèrement évolué se rapproche désormais de ce que la voiture de série sera, et le châssis, le groupe motopropulseur et l’unité de contrôle sont également définitifs. Contrairement au premier prototype, la voiture est équipée de panneaux solaires sur toutes les pièces de carrosseries, plates ou non. Cela représente un total de 248 cellules photovoltaïques.
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Une voiture solaire abordable
Voulue comme une voiture solaire abordable, la Sion ne sacrifie pas ses performances, avec un moteur de 120 kW qui développe 270 Nm de couple. La vitesse de pointe est limitée à 140 km/h, et l’autonomie annoncée est similaire à celle prévue depuis le premier prototype.
En effet, Sono Motors prévoit 255 kilomètres d’autonomie pour le modèle avec toutefois une précision rassurante, puisque ce chiffre est bien calculé selon le cycle WLTP, et non selon l’ancien cycle NEDC. Et Sono promet que la Sion sera moins coûteuse en électricité que ses homologues « zéro émission », grâce à ses panneaux solaires.
La batterie de 35 kWh et le système photovoltaïque permettent à l’Allemande de parcourir jusqu’à 33 kilomètres par jour grâce à l’énergie solaire, ce qui peut permettre de limiter la recharge pour une utilisation quotidienne entre le domicile et le lieu de travail. La voiture pourra évidemment être rechargée de manière classique, avec un temps de charge de 30 minutes sur une borne rapide, mais aussi récupérer l’énergie d’une autre voiture électrique.
À l’intérieur, ce prototype marque également une grande évolution, avec la présentation d’un tableau de bord revu, et l’intégration d’un système d’infodivertissement quasi définitif. Les options ajoutées permettent d’avoir des données très développées sur l’énergie solaire et intègrent la climatisation, tandis que la voiture peut être ouverte sans clé, et le hayon ouvert électriquement. L’ambiance à l’intérieur reste très organique, avec une garniture végétale sur la planche de bord, et des matériaux recyclés.
Mise en production en 2022
Le marché des voitures solaires étant encore très limité, cette Sion ne devrait pas avoir de concurrence avant plusieurs années. Présentée l’an dernier, la berline solaire Lightyear One se vendra certainement quatre ou cinq fois plus cher.
La Sono Sion est annoncée à 25 500 euros par Thomas Hausch, le directeur exécutif de la marque, qui faisait la présentation. La Lightyear One devrait allègrement dépasser les 100 000 euros lors de son arrivée sur le marché, qui pourrait en plus être plus tardive que celle de la Sion.
Néanmoins, la Sion n’est pas encore prête à arriver sur le marché non plus, puisque la production est espérée à partir de 2022 par Sono Motors. De plus, la marque veut effectuer des levées de fonds pour regrouper les 200 millions d’euros manquants pour lancer une fabrication industrielle en série.
À noter que la Sion sera fabriquée dans l’usine suédoise appartenant à son partenaire NEVS. C’était Saab qui utilisait cette infrastructure avant sa disparition, et l’usine a été entièrement rénovée pour n’être désormais alimentée que par des énergies renouvelables.
Ils viennent d’augmenter l’autonomie et la capacité des batteries. Ils ont aussi de nouvelles batteries sans cobalt.
Leurs progrès sont encourageant.
Bonjour, ne parcourant qu’entre 16 et 25 kms par jour, si ils recherchent un testeur pour ce prototype, je suis volontaire. bien cordialement.
Si une Citroën C10 de 1956, par André Lefebvre, avec un peu plus de 300 kg et un Cx en dessous des 0,19 de l’époque (prodigieux !) équipé d’un moteur électrique de 10 kW(… rappel : à l’époque avec moins de 9W ou 12 cv, elle atteignait déjà 120 km / heure !), d’une batterie au graphene grabat de Graphenano de 20kg, soit 21 kWh d’énergie disponible (…plus légère que la batterie de deudeuche de l’époque !), couverte de pérovskite photovoltaïque pulvérisée sur la carrosserie, combien de km parcourerait -t -elle en plein jour sans « refaire le plein » ? plus de 300, certainement, donc plus de deux heures (maxi autorisé par le code de la route) à 130 km / heure, formidable, non ??! et pour un coût de moins de 10 000 euros à la survente ainsi surfacturée : coût de production d’environ (tata nano de 650 kg à 1300 euros + 1600 euros de batterie + 400 euros de pérovskite soit 3300 euros) coeficient 3 pour les concessionnaires = 9900 euros environ…
Allons y et meilleurs voeux de réussite pour une nouvelle « deudeuche 2021 » !
En voilà une idée qu’elle est bonne… Laisser la voiture en plein soleil pour que les photovoltaïques injectent 33km dans la batterie. Faudra juste mettre la clim à fond en partant et consommer l’équivalent de 33km pour refroidir l’habitacle. Dans nos régions sud où les 40 degrés l’été sont courant, je ne vois pas à part accepter de cuire dans nos voiture avec les vitres ouvertes ou la mettre à l’ombre.
Je caricature volontairement mais quand on est un peu électrotechnicien on connait le rendement d’un PV et je ne parlerais pas des dégâts sur la carrosserie pour la faire réparer (les assureurs l’attendent au tournant niveau tarif). Je doute sérieusement de la viabilité du concept (je parle des PV, pas du VE lui même) d’autant plus que beaucoup vont croire que la voiture va se recharger toute seule.
Une concurrence bas coût arrive avec une Dacia par ex qui rassure et l’originalité de cette Sono et sa provenance pourrait la desservir, ce que je ne lui souhaite pas. Perso je passe mon tour et en plus Sono Motors lance un Crowfunding pour ne pas mourrir. Avec ce que je viens de dire plus haut plus la pérennité non assurée, faut être joueur pour acheter ça.
Pour ceux qui croient encore au père Noël….
La première photo fait un peu peur, il me semble que le premier prototype était un peu moins laid de profil. Mais sinon, j’aime vraiment bien ce concept original: panneaux solaires, attelage, charge bidirectionnelle, tarif contenu, et si je ne me trompe il est aussi prévu de faire en sorte que les propriétaires soient capables de changer des pièces défectueuses eux-mêmes en donnant un manuel de réparation pas-à-pas. Bref, je leur souhaite d’aller jusqu’au bout.
C’est sympa d’avoir des nouvelles, mais encore, au moins, un an d’attente, si Sion trouve 200 millions pour lancer la production … ce n’est pas encore gagné.
Cette auto présente pas mal d’innovation pour un prix contenu et une autonomie qualifiable de suffisante, a mon avis le seul frein à succès sera son design s’il n’evolu pas d’ici sa sortie….
Le design et le point numero 1 de beaucoup de personne (voir mini,ds,honda etc…).
Une batterie amovible supplémentaire pour les longs trajets occasionnels serait un plus…
Ils ont économisé sur le design extérieur. Elle ressemble beaucoup à une Suzuki APV ou une Daihatsu.
a 25k€, sans aide d Etat, c est du tout bon !
j espere qu il y aura une version sans PV.
Il semblerait qu’elle soit spacieuse avec un grand coffre pratique. Prix correct. Après la finition extérieure fait un peu proto encore.
« jusqu’à 33 kilomètres par jour grâce à l’énergie solaire »
33km une journée ensoleillée d’été, à condition que la voiture soit toute la journée au soleil. Chose impossible en ville.
Mais une journée nuageuse d’été, on tombe déjà sous les 10km.
Sans parler d’une journée pluvieuse d’hiver comme aujourd’hui, où on doit tomber sous le kilomètre…