Dans la stratégie du développement de sa gamme, Skoda lancera un SUV électrique à 7 places, qui se dessine aujourd’hui avec le Vision 7S. Nous avons pu le rencontrer en avant-première.
Depuis que les SUV ont remplacé les monoplaces et autres voitures familiales (en fait, ils ont tout remplacé), les modèles à 7 places ont rapidement fait les yeux doux aux familles nombreuses. L’offre est pléthorique (tout est relatif), mais reste essentiellement composée de moteurs thermiques, notamment diesel. Et du fait de leur configuration, les malus deviennent prohibitifs. Seules solutions, s’orienter vers une solution hybride ou hybride rechargeable, ou même électrique. Mais la cour est vide : le Mercedes EQB est le seul représentant disponible de ce segment.
Sinon, il faudra se montrer patient. Le Tesla Model X, une alternative déjà connue, devrait revenir en Europe un jour. L’option 7 places sur le Model Y n’a plus donné de nouvelles. Le Mercedes EQS SUV pourra accueillir sept personnes d’une famille aisée. Hyundai et Kia ont déjà exprimé leurs ambitions avec les Ioniq 7 et EV9, qui arriveraient en 2024 et 2023 respectivement. Enfin, c’est Skoda qui occupera le marché un peu plus tard avec un grand SUV annoncé pour 2026. Un descendant du Kodiaq, qui porte pour le moment le nom de Vision 7S. Rencontre !
Une nouvelle identité Modern Solid
À l’abri des regards indiscrets dans la campagne tchèque, le Skoda Vision 7S nous ouvre en avant-première ses portes sans montant central. Une première approche qui permet de prendre toute la mesure du SUV à 7 places original. Comme de coutume, Skoda ne se montre pas regardant avec les échelles de dimensions, et le SUV est grand. Très grand, puisqu’il affiche sous sa forme conceptuelle une longueur de 5,16 m, pour un empattement de 3,05 m. Voilà qui le place entre un BMW X7 et un Mercedes GLS, les véhicules les plus opulents du marché !
Il devance même le Range Rover, dont l’inspiration peine à se cacher dans ses lignes qui annoncent en filigrane celles du modèle de série. Une signature qui sera alors celle de la marque de Mlada Boleslav. Moins torturée, moins énergique, mais pas plus ennuyeuse, elle porte le nom de Modern Solid. Elle privilégie un traitement lisse des surfaces, qu’elle associe à la nouvelle identité de la marque, comme en témoigne le logo inédit en toutes lettres au centre du capot. Capot qui, avec ses épaulements, évoque aussi celui d’un Range Rover, alors que les optiques arrière en T sont troublantes de ressemblance. Le regard écarté avec les deux projecteurs supposés façon Kia Telluride encadre une large, mais fine calandre Teck-Deck, qui ne saurait cacher brièvement une fine signature de Byton M-Byte. Le style s’assagit et se fond désormais dans la masse. En tout état de cause, le Vision 7S reprend à sa manière les codes cosmétiques dans ce segment, qui pourrait le laisser penser parti à la conquête de l’Amérique.
À lire aussi Essai Skoda Enyaq iV 80x : autonomie et puissance au rendez-vousLe style est au service de l’aérodynamique avec des surfaces plates, des éléments affleurants (rien ne dépasse, exception faite des rétroviseurs caméra profilés), et des appendices aérodynamiques subtilement cachés comme par pudeur. Les fentes sont les portes d’entrée des circuits de ventilation, avec des conduites en direction des freins, d’autres vers la batterie. Les calories de cette dernière peuvent s’évacuer vers les portes, qui cachent des marchepieds qui permettent d’atteindre le toit plus facilement. Dans cet univers lisse, le SUV se permet toutefois le paradoxe de gros sabots de protection. Proéminents et tapageurs avec leurs sept fentes, ils annoncent la couleur. Mais ils étudient aussi l’utilisation de matériaux recyclés, l’une des volontés des équipes de la marque tchèque.
Et si le vrai luxe, c’était l’espace
Ici, le Skoda Vision 7S utilise de la gomme de pneus recyclés, avec des placages plutôt durs au toucher. Ce qui n’est pas le cas avec le plancher de l’habitacle, dont la mollesse du matériau ne laisse aucun doute sur ses origines. Les avantages sont multiples : le revêtement est résistant aux rayures, aisément lavable et permet aux objets de rester en place. Mis en lumière par le puissant éclairage d’ambiance, les fragments issus du recyclage feraient passer ce plancher pour un sol étoilé. La sensation aérienne est renforcée par les sièges sans supports apparents, la console centrale semi-flottante et les volumes généreux à bord.
Les concept-car explorent l’inexplorable, en se débarrassant de toutes les contraintes habituelles, et chacun y va de ses propres innovations tout aussi conceptuelles. C’est dire qu’elles ne peuvent exister que dans une bulle imaginaire, et seront forcément confrontées aux réalités industrielles, réglementaires et financières. Celles du Vision 7S ? Sept places exotiques et une capacité à faire place nette à l’intérieur.
Ainsi, le Skoda Vison 7S embarque trois rangées de deux sièges, et la septième place est… un siège bébé. Dernier-né de la famille et au centre de toutes les attentions, l’enfant est installé sur la console centrale, dos à la route, au beau milieu de l’habitacle. Selon le fabricant tchèque, il s’agit de la place la plus sûre à l’intérieur d’une voiture. De plus, les passagers arrière peuvent avoir un œil permanent sur le bébé, alors qu’une caméra installée dans le montant arrière au centre permet de projeter l’image sur la tablette centrale.
Une nouvelle approche de l’interface homme-machine
Sous les touches rotatives (un module de commande qui se concrétisera en série), qui commandent la climatisation ou le système d’infodivertissement, se trouve une touche qui permet de basculer du mode Drive au mode Relax. À l’activation de ce dernier, les sièges avant pivotent vers le centre et ceux de l’arrière reculent pour offrir une vision vers l’écran central. Les pédales s’enfoncent jusqu’au fond, la planche de bord se range, alors que l’écran central de 14,6 pouces passe d’une position portrait (verticale) à paysage (horizontale). Une solution qui est déjà une réalité avec la BYD Han EV.
Le système d’infodivertissement propose alors plusieurs applications dédiées, avec des programmes de relaxation, des jeux, un coin lecture ou Netflix. Autant de fonctions qui peuvent être contrôlées avec un smartphone couplé au système embarqué, qu’il soit dans la main ou en charge sur la plaque à induction de la console centrale. Avec ces solutions, Skoda envisage de vous faire passer le plus de temps possible dans ses véhicules à l’avenir. Ou vous occuper lorsque vous passez par la case recharge, une opération rarement passionnante.
Cependant, la stratégie est contradictoire, et se confronte alors à la fiche technique. Les chronos en matière de recharge n’ont pas été communiqués, mais ce Vision 7S, qui repose sur la plateforme MEB, est capable de viser une puissance de recharge DC de 200 kW. Voilà qui le met dans la fourchette haute du panier électrique à l’heure actuelle (Mercedes EQS, BMW i4…), et qui devrait se montrer suffisamment à la hauteur pour remplir la batterie de 89 kWh dans les meilleurs délais. Selon le protocole WLTP, le Skoda Vision 7S serait capable de viser les 600 km d’autonomie sous sa forme actuelle. Voilà qui repousserait sur le papier les occasions de profiter vraiment de tous les divertissements numériques à bord. Mais qu’en restera-t-il sur le modèle de série ?
La concrétisation en série prévue pour 2026
C’est la question qui reste en suspens après chaque présentation d’un concept-car, dont le rôle est de servir de laboratoire aux différents départements d’un constructeur, mais aussi d’entrouvrir la fenêtre sur l’avenir. En matière de style, le Vision 7S promet bien plus de douceur dans les lignes des prochains produits de la marque. Mais toutes les coquetteries que s’est permises le département design pourraient être sacrifiées sur l’autel des réalités industrielles et financières. Dommage, car, comme toujours, le mouvement Simply Clever cher à la marque bat son plein avec toutes les attentions utiles et intelligentes.
Au chapitre technique, il promet une longue vie à la plateforme MEB qui dispose visiblement de nombreuses ressources à faire valoir pour aller chercher le haut du panier en matière d’habitabilité. Reste à savoir si elle arrivera à évoluer avec le temps et, par exemple, libérer de l’espace sous le capot pour offrir un espace de rangement parfaitement utile dans une voiture à usage familial. D’après nos regards indiscrets, l’espace semble toujours bien occupé par les différents dispositifs mécaniques et techniques.
La fiche technique est aussi attirante et montre le potentiel d’évolution de la plateforme. Une puissance de recharge plutôt copieuse et 600 km d’autonomie, voilà qui paraît alléchant. À l’heure actuelle en tout cas. Car la concrétisation en série ne verra pas le jour tout de suite : il faudra attendre 2026 pour voir arriver le descendant électrique du Skoda Kodiaq. Il arrivera après les remplaçants à batterie du Karoq (2024) et du Kamiq (2025).
encore un proto pour rever et qui ne sortira jamais tel quel en série …. ( rien que le montant central c est mort )
présenter maintenant un modèle qui pourrais éventuellement sortir dans 4 ans, c est un peu avouer qu on as rien a se mettre sous la dents d ici là . les clients fidèles attendront , ceux qui ont besoin d une voiture iront voir ailleurs .
au passage, 4 ans c est le cycle de developpement d une voiture du temps de l ancien monde …. autrement dit ils n ont rien …. la maison mere s est elle accapré toutes les nouveauté pour les badger VW ?
en 7 place il n y a pas grand chose , et encore moins à un tarif décent … quand on voit les prix d un EQB , ou même d un pauvre Rifter incapable d aligner 250 bornes …. et après on se demande pourquoi les gens roulent encore en thermique ….
ps: d ici 2026 je donne pas cher des constructeurs historiques si ils ne se réveillent pas …. les chinois arrivent en force et leur production meme si c’est pas au niveau d un deutch kalitat a un rapport prix prestation a faire craquer le plus extreme des protectioniste …
sérieusement, ça ne vaut pas un monospace : pas 3 vraies place à l’arrière, pas de coffre en configuration 3 sièges déployées, …
les autres alternatives 7 places sont ridicules et/ou excessivement chères (Model X) faut arrêter de dire que les SUV ont remplacé les monospaces, le segment a juste été abandonné et il n’y a plus d’équivalent proposé
2026 ?!?… Existeront-ils encore à la vitesse où les chinois prennent les parts de marché, aidés des coréens et de sa majesté Elon ?…
La première image est un photomontage très moche. Le visage a bien morflé.
Le reste fait très « réalisation 3d » ou retouche.
Pour une fois, j’ai un avis différent de la plupart des commentateurs.
Skoda réinvente le monospace et le nomme SUV. Si ça se vend mieux ainsi, où est le problème ?
De toute façon, les beaufs qui ont besoin d’un tracteur pour déplacer leur unique personne préfèrent utiliser une BMW X5 (voire X7) qu’une Skoda donc j’ai bon espoir que ce véhicule, s’il existe un jour, servira effectivement de véhicule familial.
Pour l’instant un véhicule virtuel. Attendons le réel.
Quel est le sens d’un énième monstre de 2,5 tonnes de métal, plastiques et cuirs qui servira 99,9% du temps à véhiculer 1 personne qui va chercher sa baguette de pain le dimanche matin
On marche sur la tête décidément….
Et on attend toujours une citadine à moins de 20.000 euros par contre
« on est monté à bord du SUV ». Vous êtes sûrs car moi je ne vois que des images de synthèse. De vrais photos auraient été apprécié. En attente d’un Skoda Enyaq, je dois avouer que ce nouveau style ne m’emballe pas trop. Skoda avait une signature bien à part là en effet ça ressemble à une Jeep.
Je pense sincèrement que si l’avenir de l’automobile passe par l’efficience et le non gaspillage des ressources il serait temps d’arrêter de présenter des véhicules aussi énormes. On est plus en 1960 la ou l’on ne se souciait pas de l’avenir de la planète ! Mais faut croire que meme ici avec le mur qui s’approche il se trouve encore une clientèle pour accélérer !!
Pour ma part j’attends surtout la Skoda Vision Scala 5 pas S…
Les sept fentes sur la calandre ça va passer chez Jeep ?
Je crois que l’auteur a oublié la BYD TANG qui arrive à la fin de l’année avec 7 places à bord.
ils sont certains de leur business-plan ??
a qui s adresse ce vehicule ??
Les ricains aiment mais il y a de la concurrence féroce sur ce marché. Notamment les pick-up. Sans oublier que les « homo-grosse-voiturus » se foutent de l environnement.
En EU, la taille de ce tank le rend totalement inutilisable.
En Chine ? est ce que Skoda y est bien implanté ?? mais attention, je serais pas surpris que le gvt commence a taper sur ce genre de machin. Empreinte urbaine, gâchis énergétique….les chinois arrivent aussi a leurs limites.
Déjà plus sympa à l’œil que le croquis d’une précédente page. Roues encore un peu trop grandes tout de même 😒
5m26 en Europe, c’mon…
Allez, on veut le même Vision 5S en 4m50 ou 60, tope là !
Encore un diplodocus à roulettes….
Ces concepts cars qui montrent des choses « innovantes » et qui ont une trappe de recharge comme une trappe à carburant au lieu de la dissimuler sur le véhicule à la manière de la Zoé ou Tesla.
Toujours plus gros , toujours plus lourd , toujours plus energivore …… Dans un monde ou l’électricité va être de plus en plus cher et le tout pour transporter 1 personne 90 % du temps .
Ce véhicule n’est pas la « VIsion » du futur …
une phrase dans votre article : »Mais toutes les coquetteries que s’est permises le département design pourraient être sacrifiées sur l’autel des réalités industrielles et financières »
bon donc nous allons ENCORE avoir un proto sympa et un vrai SUV triste, comme d’hab.
2022, Skoda invente le Renault Espace :-)
Bonjour
Ces tanks n’ont vraiment aucun intérêts, c’est consternant de voir de tels véhicules qui ne sont que des vitrines pour faire parler de la marque.
Je vais émettre un commentaire plutôt critique mais je crois que l’ère des concepts cars dans l’automobile est complètement révolue. Les constructeurs d’un ancien temps feraient mieux de se concentrer sur la construction de réel produits ainsi que l’amélioration des technologies batteries et technologies embarquées plutôt que de perdre du temps à construire des concepts cars qui ne verront probablement jamais le jour où, s’ils voient la lumière du soleil, seront grandement remodelé. Je pense que cela n’amène nul part de montrer aux du monde ce qu’une marques est « capable » de faire avec l’ensemble des technologies disponibles si régulations il n’y avait pas. Les yeux du monde attendent des produits innovants, réel et disponible. Que l’on arrête la fiction dans cette industrie svp.
5.16m dans 4ans… Ils ont le temps de repartir de zero, pourquoi faire 40cm plus long que le Kodiaq?
Ils ont pas du le memo qu’en électrique on peut faire plus optimal comme encombrement ?
2026 ! D’ici là , X-peng avec son G9 sera peut-être sur le marché ! 😉
Pensons également aux modèles de Polestar et Volvo qui vont arriver dès début 2023, les annonces officielles devraient sortir en Octobre avec une vraie concurrence au Tesla model X
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Pourquoi autant de place, alors que nous devrions avoir maximum 1 enfant (surpopulation et avenir environnemental?!)
J’ose espérer pour faire plus de covoiturage? Stratégie innovatrice des marques?!