Un temps menacé, Seat pourrait finalement rester sur le marché automobile avec une citadine électrique d’entrée de gamme, cousine de la Volkswagen ID.1.
Avant de gérer Renault, Luca de Meo a redressé Seat. Il a notamment eu l’idée de faire de Cupra, le label sportif de la firme espagnole, une marque à part entière. Avec Cupra, Seat s’offrait une nouvelle jeunesse et pouvait vendre des autos plus chères !
Mais ce qui devait arriver arriva : avec ses meilleures marges, Cupra a pris le dessus et Seat est délaissé. Au point que l’avenir du label est devenu bien flou. Il s’est dit qu’il était même sur le point de disparaître totalement une fois les actuels modèles arrivés au bout de leur cycle de vie.
À lire aussi Cupra Tavascan : premier contact en images à bord du SUV coupé 100% électriqueMais Seat n’est pas encore condamné. La marque devrait survivre, en étant limitée à l’entrée de gamme du groupe Volkswagen. Un projet est notamment de spécialiser Seat dans les engins de petite mobilité, avec des scooters et un quadricycle électriques. A cela pourrait s’ajouter une “vraie” citadine électrique, une piste avancée par Autocar.
Si un tel modèle se concrétise, il ne fait guère de doute qu’il sera étroitement dérivé de la future Volkswagen ID.1, de la même manière que la Mii était une Up rebadgée. Cela permettrait à Volkswagen de mieux rentabiliser la conception de sa petite auto électrique, promise avec un prix de base sous les 20.000 € sans bonus. En prenant en compte la logique des positionnements des marques, la Seat pourrait avoir un tarif de départ plus agressif.
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Dommage de voir cette marque laissée à l’abandon. J’ai eu quelques Seat Leon et la dernière Seat Ibiza, de très bonnes voitures avec un design plus original par rapport aux autres marques du groupe, mais surtout un rapport qualité prix excellent encore il y a quelques années. J’ai encore du mal avec le logo cupra et ces touches de couleur bronze forcées sur tous leurs modèles. Je ne comprends pas qu’ils n’y ait toujours pas des ibiza et leon électriques. A la place de ça on a un genre de mini monospace sans sportivité.
S’il vous plaît Seat ! Une Mii 2 (too) !
En même temps, après la création de grands groupes à partir de marques équivalentes, il est logique que ces marques soient affectées à des niveaux de gammes différents. Chez Renault, il y a Dacia pour l’entrée de gamme, et l’objectif et de faire monter Renault et de placer Alpine en haut de gamme. Chez les autres groupes, on sacrifie un constructeur généraliste pour le mettre à l’entrée de gamme (Citroën chez Stellantis, Seat chez VW). S’il en sort des véhicules électriques abordables, comme la ë-c3, c’est très bien !
ils auraient très bien pu continuer à fabriquer la Mii, il y avait encore de la demande il me semble… Enfin, VW ne fournissait peut-être plus les composants
“Un projet est notamment de spécialiser Seat dans les engins de petite mobilité, avec des scooters et un quadricycle électriques.”
Ça n’est pas en vendant (cher !) des engins chinois bas de gamme que SEAT va sauver ses usines… mais ça n’est peut-être pas le plan ?
la question n’est pas tellement combien de clone de ID1 VAG va sortir et quelle sera la forme des phares mais plutôt où seront ils fabriqués.
il y’a quelques mois on entendait parler de l’Inde : c’est loin et le mix électrique est très charbonné.
De quoi passer à coté du bonus tel qu’il est connu en ce moment, dans ce segment ça serait très handicapant sur le marché français.
Ah la SKODA Citigo iV (3e triplette), le meilleur VE (sur trois) que je n’aie eu! Encore aujourd’hui sans concurrence…
Tout ceci n’est qu’une histoire de logo…
Si la marque disparaît, les équipes travaillant sous cette bannière continueront pour VW ou Cupra…
Ce qui compte, c’est la pertinence de chaque VE proposé dans son Segment.