(photo : Wunderstock free licence)
Outre l’aspect écologique à l’usage, l’un des principaux arguments de l’électrique était jusqu’à présent le coût modique du « carburant » comparé à celui de l’essence. Mais ça c’était avant…
Les automobilistes qui optent pour l’électrique le font pour diverses raisons, qu’il s’agisse de motivations environnementales ou d’attrait pour la technologie, les deux n’étant d’ailleurs pas forcément incompatibles.
Le coût d’utilisation réduit d’une voiture électrique semble également être un solide argument : peu ou prou de révisions grâce à une mécanique simple, pas de vidange, pas de remplacement de courroies, moins d’entretien sur les freins grâce au freinage régénératif fourni par le moteur, et surtout un coût de l’énergie jusque-là très avantageux par rapport à celui des hydrocarbures.
Cette dernière donnée, si elle est toujours d’actualité, a tellement évolué ces derniers mois que l’on peut se demander si elle constituera encore un argument valable dans un avenir proche.
Le tarif du kWh s’envole chez Tesla… et les autres
Prenons l’exemple de Tesla. Si les premiers propriétaires de Model S ayant acheté leur voiture avant 2017 bénéficieront en théorie de la recharge gratuite à vie, il n’en est pas de même pour les suivants, d’autant que le programme de parrainage de la marque offrant jusqu’à 1500 kilomètres gratuits aux prescripteurs et aux nouveaux acheteurs a également été abandonné. Quand la marque américaine a commencé à facturer les recharges sur son réseau, le tarif du kWh était de 0,20 euros, puis de 0,24 euros. Soit à peine plus que le prix public moyen constaté du kWh domestique pour une recharge à domicile en heures pleines. Autrement dit charger à la maison sur une bonne vieille prise 230 V ou sur un Superchargeur revenait quasiment au même.
C’était le bon temps.
Car il ne vous aura pas échappé que les choses ont quelque peu changé depuis, puisque le tarif du kWh Tesla a juste… doublé en deux ans, s’établissant au moment où j’écris ces lignes à 0,40 euro. Et cela, pour les clients Tesla. Car pour les autres, qui vont commencer à pouvoir charger chez Tesla avec des voitures d’autres marques, le tarif sera de 0,57 euro par kWh, un tarif qui pourra fluctuer en fonction de la station choisie. Tesla proposera cependant un abonnement de 12,99 euro par mois permettant d’accéder à un tarif préférentiel de 0,40 euro par kWh en moyenne. Soit le prix appliqué aux possesseurs de Tesla.
Chez les autres opérateurs de recharge, c’est un peu le même son de cloche. Fastned propose un tarif de recharge en France de 0,59 euro par kWh sans abonnement ou de 0,45 par kWh moyennant un abonnement facturé 11,99 euros par mois.
Reste le cas de l’autre grand opérateur, Ionity, qui gère un réseau presque aussi important que celui de Tesla en France et dans certains pays d’Europe (avec cependant un nombre moyen de stèles inférieur par station), et là, la note peut s’avérer plutôt salée, puisque le tarif théorique est de 0,79 euro par kWh. Théorique, car dans la pratique, Ionity est le seul à pratiquer un tarif non pas au kWh mais au temps de recharge, facturé à la minute. Une spécificité française aussi étrange qu’énervante pour certains électromobilistes. Car ces derniers ne sont pas égaux devant la borne. D’un côté ceux qui roulent dans des voitures à grosse autonomie – plus de 450 km en norme WLTP – et capables d’accepter une recharge à haute vitesse (Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, et… Tesla Model 3), en moyenne entre 200 et 270 kW, et pour qui une recharge de 50 kWh coûtera moins de 20 euros. De l’autre, ceux qui se déplacent avec des voitures à faible autonomie – moins de 300 km en norme WLTP – et à charge lente, pour qui récupérer 80% de batterie prendra pratiquement une heure, soit un coût de près de 50 euros. Plus du double. Une inégalité d’autant plus flagrante que ce sont généralement les voitures les moins chères – donc celles des clients les moins aisés – qui chargent le moins vite, et donc le plus cher.
Cherchez l’erreur.
Des trajets en électrique au prix de l’essence
Comme je l’ai déjà mentionné ici récemment, j’ai eu l’occasion d’en faire l’expérience (volontaire) dans le cadre d’un essai au volant du MG Marvel R, excellente voiture au demeurant, mais à l’autonomie quelque peu limitée par temps très froid – soit 250 km – avec lequel un trajet Mantes-la-Jolie Lyon en passant par Paris m’a coûté 3 charges Ionity pour un total de près de 90 euros. Le même trajet dans les mêmes conditions avec un SUV de taille et de puissance équivalente (Audi Q5 2.0 TFSI e par exemple) m’aurait probablement coûté le même prix, soit une moyenne sur autoroute de 10 l/100km x 500 km x 1,80 €/L. Et nous parlons d’une situation où le prix de l’essence n’a jamais été aussi élevé. Il se peut aussi que cette dernière consomme moins de 10 l/100 à 130…
Alors certes, il s’agit d’un cas extrême, mais il se pourrait que nombre d’électromobilistes débutants, non rompus aux nombreuses subtilités de l’écoconduite, des planificateurs d’itinéraires, des abonnements les plus avantageux et de la géographie des stations de recharge les moins chères, se retrouvent fréquemment dans ce genre de situation.
La comparaison avec le prix de l’essence vaut ce qu’elle vaut, mais il est certain que cela reste l’étalon pour la plupart des automobilistes. Selon les chiffres de l’ADEME, en 2020 la consommation moyenne d’un véhicule essence était de 6,8 Litres aux 100 kilomètres. Si l’on prend un prix moyen du litre d’essence (SP98) à 1,80 euro, le coût aux 100 kilomètres est de 12,24 euros.
Si l’on fait une moyenne à la truelle entre les trois principaux opérateurs présents en France, soit Tesla, Fastned et Ionity sans abonnement, on obtient un prix au kWh de 0,65 euro. Avec une consommation moyenne de 20 kWh/100 km (ce qui est assez optimiste avec certains modèles, surtout sur autoroute si l’on taquine régulièrement le 130 km/h), cela donne un coût aux 100 kilomètres de 13 euros.
Vous voyez le truc ? Le titre de cet édito est justifié du coup, non ?
Non ? Bon d’accord, il reste (heureusement !) la charge à domicile, qui devrait constituer la majorité des cas d’usage, puisque qu’avec une moyenne de 0.1360 euro en heures creuses par kWh selon le tarif réglementé EDF, on sera plutôt à 2,75 euros pour 100 kilomètres. De quoi voir venir. Sauf pour les millions de français résidant en habitat collectif et en zone urbaine, évidemment… Mais c’est un détail qui n’a pas l’air de gêner ni de mobiliser grand monde pour le moment.
Certes, comme indiqué en préambule, l’argument économique est loin d’être le seul à motiver la transition vers l’électrique. Mais il compte, et il risque d’être de moins en moins pertinent.
Et nous n’avons pas tout vu. Attendez que la part de marché de l’électrique surpasse celle du thermique. Vous le voyez venir, l’état, avec ses gros doigts crochus et avides et son gros gourdin en embuscade dans son dos ?
Vous avez compris : savourons notre pain blanc tant qu’il est encore temps car cela ne durera pas très longtemps.
Il est clair et évident que la tarification des bornes rapides, et même de certaines petites bornes, est une énorme arnaque. L’électricité ne coûte rien, 0.15€ le kWh, voire 0.08€ en forfait TEMPO edf et pourtant sur des petites bornes, c’est facturé 0.40€ et plus de 0.70€ sur les plus puissantes….
Une telle facturation n’est justifiable qu’en jour Rouge EDF, typiquement un 24 décembre à 19h où effectivement le prix du KWh peut monter à 50 centimes en HP…
Mais c’est le prix à payer pour un déploiement rapide et efficace.
Ensuite à l’avenir, les prix seront amener à réduire à cause de 2 facteurs :
Ce qui est drôle et cocasse c’est qu’on retrouve le même phénomène qu’à l’époque, quand les voitures thermiques avaient une autonomie assez faible également et qu’ils y avaient des stations essences de partout, dont certaines qui profitaient de leur monopole dans le canton pour facturer plus cher. Aujourd’hui, ils mettent la clef sous la porte un par un.
« Alors certes, il s’agit d’un cas extrême, »
Ce qui aurait du être la conclusion de l’article.
« mais »
(ben non y’a pas de mais en fait)
« il se pourrait que nombre d’électromobilistes débutants, non rompus aux nombreuses subtilités ../.. se retrouvent fréquemment dans ce genre de situation. »
Non, car « nombre » d’électromobilistes débutants ou pas vont statistiquement rejoindre la réalité de l’usage, qui est que 90 % de nos trajets font MOINS de 20 kms et 99% MOINS des 250 kms de ce MarvelR
donc le « fréquemment » n’a pas sa place, celui qui fait « frequemment » ça n’est juste pas la cible de ce véhicule et n’est pas représentatif de l’usage des français.
signé : un EVnaute de la première heure, qui a commencé en 2013 avec une zoé 1 (140 kms d’autonomie) et gros rouleur de surcroit.
Arrêtons de tirer des plans sur la comète. Nous ne savons pas ce que demain sera fait donc vivons le présent. La charge la moins coûteuse est la charge à domicile, naturellement il faut du temps. Vous êtes tous dans un tourbillon de vitesse dans votre vie, prenez le temps de respirer et de vivre paisiblement. Vous achetez un véhicule électrique de grande capacité et vous prenez les autoroutes constitués de bouchons 🤪 au final vous mettez un nombre d’heures qui vous dérange et je le comprends. Donc prenez les RN, les D, arrêtez vous dans les petits restaurants sur les bords de route et vous verrez vous vivrez mieux votre passion électrique. 👍
Bon et bien… Vous auriez pu réfléchir 2 minutes avant de poster l’article.
Je vois des stations à +2€ Gazole ou 95E10 partout.
J’en ai même vu à 2.3€ le gazole.
Du coup… même avec une légère augmentation de l’electricité, l’écart se creuse de plus en plus dans le bon sens pour les electrifiés.
Et l’article ne prends pas en compte un truc important… Le travail! Beaucoup de grandes boites offres un parking avec prise de recharge gratuite. Un avantage social important. En tout cas moi c’est le cas et Mme aussi. Il nous reste plus qu’à acheter une 2eme électrique de dépannage juste pour 30km par jour.
La fiancée était trop belle lorsque tout le monde se disait « on va rouler pas cher » Mais nous vivons dans un système capitaliste et surtout humain et le pas chère ne dur jamais longtemps. Dommage pour les rêveurs qui croyaient. Rien n’est gratuit et la philanthropie n’a plus court.
Pour cette raison, l’hybride à de beaux jours devant lui.
Il y a un an, l’électricité se négociait autour de 40€ le MWh sur le marché et aujourd’hui c’est plutôt 200€. Tous les industriels ou distributeurs sont exposés au moins en partie à cette réalité. Tesla n’avait pas d’autre choix que d’ajuster à la hausse ses tarifs de supercharge d’autant que sa marge de manœuvre était plus faible avec ses anciens tarifs plutôt bien placés.
Les magasins comme Lidl ou Leclerc propose des bornes de recharge gratuite.
Les grand groupes, avec leur besoin de réduction Tonnes Equivalent Carbonne passe a l électrique de plus en plus, et peuvent mettre à disposition des bornes de recharge.
Les heures creuses pour recharger chez soit sont encore abordables.
Quand on veux, on trouve a ce recharger pas cher.
Sans compter les panneaux solaires qui peuvent nous recharger la voiture…
Oui tout cela est un investissement.
Il faut bien rattrapé les con….ries faites dans les années d’opulence et de pollution à tout vas.
Suis pas stressé …. entre la recharge à domicile, la recharge (gratuite) au boulot, les parking bordelais qui offrent la recharge gratuite, la recharge (gratuite) au supermarché … seuls les parcours autoroutiers seront onéreux. A voir combien de km on fait sur autoroute ?
Après, c’était écrit : la demande de kWh s’envole, l’offre stagne, les prix montent
Bonjour,
Je partage cette crainte de voir le transfert de la fiscalité du thermique sur l’électrique.
Sinon comment compenser un tel manque à gagner.
N’oublions pas que le compteur Linky permettra aussi de connaître notre consommation lors des recharges à domicile.
Mangeons notre pain blanc, il nous reste du temps avant la bascule thermiques / électriques
Lessouiris
Quelle irresponsabilité pour un titre qui ne reflète en rien la situation réelle mais qui est repris par plein de journalistes qui en profitent pour faire leur une sur cette fausse information : » ca coute plus cher de rouler en électrique qu’en essence » , aujourd’hui : https://www.phonandroid.com/rouler-avec-une-voiture-electrique-peut-vous-couter-plus-cher-quavec-une-thermique.html
Les articles se suivent sur tous les medias bien content de faire peur à tous.
Tout cela en prenant un cas extreme de quelqu’un qui ne chargerait que sur les bornes publiques payantes les plus chère et à vie .
Du journalisme de cani****
Article intéressant bien qu il repose entièrement sur une affirmation erronée : le soit disant coût de l électricité inférieur aux carburants fossiles.
C est totalement faux !
Un litre de gazole correspond à un peu plus de 10kwh d énergie.
A 1.6€/litre, le kwh d énergie revient donc à un peu moins que 16 centime/kwh… soit un peu moins que le prix du kwh électrique en heure pleine !
Le prix de l énergie est globalement le même entre voiture électrique et thermique.
C est uniquement le meilleur rendement de la motorisation électrique qui permet un coût d usage inférieur.
Le coût de l énergie électrique est même plus cher pour un VE lors de recharge sur bornes publiques, lentes et rapides.
Il ne faut pas ce faire d’illusion sur les grands axes et les autoroutes, il sera difficile de trouver des charges a des prix raisonnable. Il suffit de voir les prix des carburants sur les autoroutes.
Si l’on est un utilisateur occasionnelle il faudra payer le prix fort. Après si l’on ce déplacement souvent un abonnement permettra de limiter un peu la facture.
Encore un titre « mensonger ». Déjà c’est le cout d’énergie global qui augmente, l’électricité augmente, mais le pétrole augmente tout autant.
Ensuite, la très grande majorité des conducteurs de VE charge chez elle, la nuit au tarif heure creuse, et donc paie son « carburant » au moins 3 fois moins cher que l’essence. Pour les 5% de charges qui ont lieu sur des « superchargeurs (Tesla, Ionity, Fastned ou autres) l’impact sur la facture annuelle est donc minime. Et il y a pas mal d’endroits où on peut même charger gratuitement (employeur, ,supermarchés, centres commerciaux, certains centre villes, certains parkings, etc.), je n’ai jamais vu personne proposer un plein d’essence gratuit.
En outre, chacun est libre d’installer des panneaux solaires sur son toit, ce qui permet de charger gratuitement une bonne partie de l’année et sans dépendre des fluctuations des prix.
Rouler en VE est et restera économiquement avantageux, l’essence n’étant pas prêt de redevenir bon marché.
C’est le genre d’article bidon que j’attends de Turbo, Auto-moto et cie, pas d’Automobile Propre.
Bonjour, moi perso je fais depuis toujours la recharge chez moi à une tarifé de 10cts TTC de 2h à 6h, pour ma Citroen ami est suffisant (Coûte 1cts le kilomètre). Déjà commande un Berlingo électrique 50kW et avec un chargeur de 7,2 kW suffisant en 4h de la recharger à environ 60%. . Svp ne décourager pas, passe vous à électrique si vous avez la possibilité comme moi de le charger à la maison.
Super votre comparatif avec une thermique ! 10L/100km à 130 km/h…sérieusement ? J’ai un X1 de 192 ch, certes plus petit que le Q5 (pas beaucoup) et je consomme à peine 7,5l à 140 km/h compteur à 4 et chargé à bloc ! Donc soit Audi est très mauvais par rapport à BMW, soit vos chiffres sont bidons. Et le choix du prix du SP98 est tout aussi contestable. Qui met du SP98 ? La très grosse majorité met du SP95, voir du SP95 E10 tout simplement parce qu’on ne trouve pas de SP98 partout !
Je me permets un commentaire pour une réalité qui n’est pas abordée ici et qui appuie les propos de l’article c’est les véhicules hybrides compatibles E85…
Le cout au km explose littéralement celui de l’électrique avec des conso à 5l au 100 pour un carburant à 0.69 (chez moi)…
Et la, le calcul est déjà y compris avec une charge à domicile défavorable pour l’électrique.
En effet le cout d’achat d’un véhicule électrique est tel que jamais y compris en comprenant l’entretien (très souvent ridiculement bas notamment chez Toyota) et une forte hausse de ce carburant ainsi qu’une stagnation du prix de l’électricité cela est quand même défavorable à l’électrique. Et vraiment j’ai essayé 50 tableaux de calculs, j’ai vraiment envie de passer sur une model 3 mais le différentiel et vraiment trop défavorable même sur de très grandes durées de possession.
Enfin, rare sont les véhicules électriques répondant à des besoins de mobilité dans des zones comme chez moi c’est à dire très très froide (cet hiver on a fait un -15 en station…) en hiver, chaude en été (régulièrement 39/40 en plaine) et avec beaucoup de relance car en montagne et de fait sur des distances conséquentes… De plus il y a trop peu de chargeurs… Aucun SuC dans mon département…
Donc de facto on tape directement sur des véhicules couteux.
Pour être honnête je ne vois pas trop de solutions à long terme car les véhicules électriques vont peut être diminuer un peu de prix mais je vois mal l’électricité ne pas être taxée pour les véhicules électrique et dans le meme temps le cout de cette énergie augmenter au vu de la demande…
Vous ne parlez pas des réseaux publics. Personnellement c’est là que je recharge majoritairement ma SR+ et je ne suis pas le seul, il y a 4 stations à bornes 22kwh du réseau Révéo d’Occitanie dans ma petite ville. Tarif abonné 0,23€ le kwh de jour et 0,12 de nuit. Ce qui fait 12,65€ le « plein » de 0 a 55 kwh pour 400 km d’autonomie hors autoroute, soit 3,16€ aux cent (2 litres de mazout).
Un avantage en est réellement un quand elle est détenu par une minorité.
Maison RT2012, pompe à chaleur, panneaux solaires, voiture électrique procurent des avantages car uniquement une minorité les possède.
Si tout le monde vivait dans une maison RT2012 avec PAC et panneaux solaires alors le prix de l’électricité pourrait augmenter sans soucis et effacera les économies réalisées grâce à ces équipements
Il faut bien penser que les prix de l’electricité ne pourront pas baisser, sachant qu’edf est le seul a produire de l’electricité.
Il n’y a aucune concurrence sauf artificielle. Edf doit vendre a perte de se production a ses concurrent qui ne font que vendre plus cher cet electricite.
Comme personne ne produit rien a part edf, il ne peut y avoir aucune concurrence et donc aucune baisse des prix. Surtout sachant que les concurrent utilisent aussi le reseau ERDF pour fournir l’electricite.
Ces operateurs sont de simple intermediaire a vous vendre des contrats pour faire leur marge sans aucun frais pour eux.
Alors vous croyez vraiment que les reseau de charge vont etre epargné par la hausse de prix???? MDR!!!! Attendez 2023, ca va etre tres douloureux……
Concernant la recharge en ville et pas sur l’autoroute il y a dans mon cas ( région parisienne) les bornes de charge lente 7-11 kW qui sont beaucoup moins cher que rapides sur l’autoroute.
Je charge actuellement à 12-14 cts kW mais dans le communes voisines c’est presque le double, pareil pour Beline à Paris. Mais on est loin de 80-90 cts d’Ioniity
Effectivement le coût de la recharge hors domicile va continuer à croitre.!! Pour la recharge de voiture électrique il faut prendre en compte que beaucoup d’entre nous (utilisateur de VE) rechargent au domicile, sur les bornes gratuites des grandes surfaces ou au boulot. Alors 90e pour quelques voyages en mode vacances ne me semble pas excessif.
Tout le monde se fait un film en indiquant que le coût du pétrole ne peut qu’augmenter jusqu’à 3€ pour certains.
Vous oubliez que c’est lié à l’offre et la demande et non pas à la capacité à pouvoir ou pas subvenir aux besoins
il est dans l’intérêt des pays producteurs d’en vendre moins avec un gros bénéfice que l’inverse.
pouvoir se passer de pétrole est le mieux tout comme le gaz (mais la c’est plus compliqué)
hum… je suis toujours à 0.29€ la minute chez Ionity… et comme ma voiture recharge a 110… ben c’est top… je ne reste pas longtemps… donc je paie en moyenne 7-8€ par recharge…
« Sauf pour les millions de français résidant en habitat collectif et en zone urbaine »
Exactement. Pas question pour moi de débourser 1000 euros pour un chargeur, et quand je déménagerai je devrai recommencer.
Pour l’instant je fais du yolo charging (oui ce n’est pas qu’un poisson d’avril). J’ai un câble pro qui m’a coûté environ 60€ comme rallonge depuis mon étage (1er)
Par contre j’ai une place de parking attitrée et mon parking est fermé