La mise au point de la Zoé se précise et Renault réalise désormais des essais sur route. La chouchou des voitures électriques de la marque a été aperçue en Roumanie.
La Zoé doit être LA voiture électrique destinée au grand public, et d’après ma petite enquête auprès de mes proches, le concept Zoé Preview plaît énormément au niveau de la ligne. Un design que la marque au losange avait annoncé souhaiter conserver au maximum sur le véhicule de série.
La voiture aperçue en Roumanie est très proche de ce concept, à tel point qu’il est difficile de savoir si il s’agit d’un concept-car ou du véhicule avec la ligne de série. Le camouflage laisse néanmoins penser qu’il s’agit de la ligne définitive.
La Zoé doit certainement effectuer des tests de roulage en conditions hivernale, puisqu’on sait que le froid joue sur la performance des batteries. Les ingénieurs doivent donc surveiller l’autonomie de la voiture et la réaction des batteries.
Rappelons que la Renault Zoé devrait être lancée au Mondial de l’Automobile de Paris cette année, et commercialisée dans la foulée pour un tarif d’environ 15 000 € auquel il faut rajouter une location de batterie entre 70 et 100 € / mois.
Source : Caradisiac
Oui bien vu,
En effet, cela ferait 33km de voie rapide pour monter à un col situé à 2631m d’altitude !
C’était juste pour montrer que la puissance n’est pas la seule chose à voir dans un véhicule électrique. Peut-être aussi pour justifier cette puissance, Renault pourrait passer de 50km/h à 130km/h en moins de 13s, seul au volant de sa ZOE !
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Pour le reste c’est plus subjectif, je trouve le design de la Zoé plus agréable, et son positionnement plus approprié, pour une voiture électrique.
Pour moi Zoé, si ce qui se dit sur elle se révèle exact, on devrait le savoir en mars au salon de Genève ou elle sera présentée officiellement.
_Le prix: environ 15000 € pour la Zoé (prime déduite) un peu plus de 30000€ pour la leaf, ok il faut rajouter la location de la batterie entre 82€ et 128€/mois si on s’en réfère au tarif pratiqué pour la Fluence, les 15000€ de différence finance cette location pour au moins 10 ans et je ne compte même pas les intérêts qu’ils peuvent rapporter, ou qu’ils coutent si on doit les emprunter.
_L’autonomie: il se dit que la Zoé aurait un peu plus de 200km d’autonomie, 170 pour la Leaf.
_Performance la Leaf serait plus performante avec un moteur de 107Cv, 85 pour la Zoé, mais est ce bien important pour une cit
Pour le reste c’est plus subjectif,
Entre la leaf et la zoé on coeur balance. Pensez vous qu il vaille le coup d’attendre la sortie de la zoé en terme de performance, équipements, qualité globale … sans parler de la différence de financement,la zoé peut-elle rivaliser d après vous? De plus on entend toute les dates pour sa mise a disposition mais est-il vraiment possible qu elle soit vendue dans l année?
Je confirme, c’est la bonne !!!
100€/mois ca correspond au cout en gasoil pour faire 1200Km avec une voiture qui consomme 6L/100 ce qui est courant en ville.
Mais je pense que comme pour la Fluence ou le Kangoo les tarifs de location seront modulé selon le kilométrage annuel et la durée du contrat. (de quelle décompte parlez vous? je n’en vois pas sur le site)
Elle sera présenté en Mars au salon de Genève, donc sans doute effectivement disponible dans la foulé, on peut espérer avant l’été.
En ce qui concerne les crach-tests. L’énergie a absorbé (énergie cinétique) pour une vitesse donné est proportionnel a la masse (énergie cinétique est égale a la masse par le carré de la vitesse (Ec = m x v2). Il est donc illusoire de croire qu’on est mieux protégé dans un gros véhicules, ou dans un autre ordre d’idée qu’un capot long est forcément plus efficace. http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY
Édifiant, non?
Pour les chocs arrière, on peut dire qu’il est rare de faire des marches arrière a plus de 20Km/h et qu’a cette vitesse les passagers ne risque rien, même en cas de chocs sur une structure indéformable, et en cas de percutions par l’arrière une grande partie de l’énergie est absorbé par le déplacement du véhicule poussé.
Mais non la ZOE est apte aux crash-tests comme les autres.
Les compartiments moteurs ont beaucoup évolués, surtout dans les renforts déformables, grâce à la CAO et les progrès dans les simulations des chocs. Ce qui compte ce n’est pas tant la longueur des capots, mais comment le moteur « rentre » sous le châssis, comment les tôles se déforment et à quelle vitesse. C’est la décélération (en G négatif) qui compte pour la survie de l’Homme.
Maintenant pour revenir au sujet de la ZOE en Roumanie, c’est en effet bizarre qu’elle soit testée là-bas, pour sa mission froide. Normalement cela se faisait en Suède ou en Norvège. Peut-être par discrétion …, mais c’est loupé. Les journalistes sont très perspicaces de nos jours !
J’espère toujours qu’elle sera proposée à la commercialisation début Avril, selon le décompteur de RENAULT-ZE. Par contre à 100€/mois de location de batterie, elle risque de n’intéresser pas grand monde. C’est trop cher ! T. KOSKAS avait parlé de 75€/mois à une émission de TV, et ce n’est déjà pas donné ! Donc si elle veut être « LA voiture électrique destinée au grand public », alors elle doit être accessible au plus grand nombre, sinon « plouf » !
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Le débat est parti sur la sécurité…
Mais que pensez-vous de la ligne de cette Zoé ?
De mon côté, je la trouve réussie… sans plus ! Ca fait trop longtemps qu’on voit Zoé Preview, et du coup, ça ne ressemble plus à une nouveauté.
Et d’une manière générale, je trouve qu’elle ressemble beaucoup à la dernière Kia Picanto.
@charles : les tests EuroNcap sont faits à partir des modèles d’entrée de gamme , donc quand l’ESP est en option il n’y a pas de point ajouté ( cf : http://fr.euroncap.com/Content-Web-Page/0e74dc93-a57b-4d31-819d-bfb1e8e1768a/aide–la-scurit.aspx ).
Pour le nouveaux modèles l’ESP est obligatoire depuis le 1°novembre 2011. Je ne sais pas si la Twingo II reliftée est considérée comme un nouveau modèle.
@Belprius : un simple constat sur le site d’EuroNcap permet de se rendre compte que gros gabarit ne signifie pas forcément meilleure sécurité ( cf un Range Rover ou Chrysler Voyager vs une Fiat 500 )
@ Belprius (encore une fois), ce que vous dites est absolument faux en ce qui concerne le protocole EuroNCAP. Tous les véhicules (quelle que soit la catégorie) sont testés avec les mêmes principes (à la base surtout un crash frontal à 64 km/h, soit 8 km/h de plus que ne l’exige la législation européenne, ainsi qu’un choc latéral à 50 km/h et un autre contre un poteau à 29 km/h).
Redisons le clairement, il n’y a pas de problème de sécurité sur un véhicule de cette taille.
les crashtest de la Clio , de la Twingo et de la Fluence , sont excellents. Si Fluence et Twingo n’ont pas 5 étoiles ; c’est uniquement dû à la pingrerie de Renault qui refuse l’ESP de série à ces 2 modèles .
En tous cas moi , je préfère un crash avec une Clio , qu’avec un hummer .
La chouchou des voitures électriques ? J’aurais plutôt donné cette description à la Tesla model S qu’a une copie tardive de la Think et la Smart EV. Ce véhicule est beaucoup trop petit. Comment voulez-vous installer Monsieur et Madame et leurs trois enfants dans un aussi petit volume intérieur. Sans compté que l’absence de zone de compression à l’arrière et la quasi inexistence a l’avant rendent ce véhicule physiquement dangereux dans une collision. Les tour de passe passe a l’homologation peuvent peut-être dire le contraire, mais la réalité est là, lorsque toute la distance de freinage est consommée ce sont soit les zones de compression qui donnent la distance supplémentaire, soit les jambes des passagers avant ou les colonnes vertébrales des enfants qui la fournissent en dernier recourt. Pour ma part je n’accepterais jamais de rouler dans une voiture sans zone de compression, fusse t’elle électrique. En cas de collision la décélération est rapide mais elle n’est pas instantanée pour autant. Il faut un minimum de distance pour que le processus d’absorption de l’énergie dans les tôles qui se plient ait lieu. Cette distance minimum c’est la longueur du capot ou du coffre qui la fournit. Il est aussi essentiel de la préserver que de s’assurer de la présence de freins. Si les jambes ou les colonnes se transforme en zone de compression, les air bags n’y changeront rien. On doit arrêter de duper les gens en leur vendant des cercueils sur roue. Il ne faut pas tomber dans l’excès de la corvette ou du 4×4 mais il ne faut certainement pas tomber dans l’excès inverse de plus de zone de compression du tout.
un design en apparence plutôt consensuel qui devrait plaire au plus grand nombre. Reste à voir le positionnement exact en terme de prix / au « citadines / compactes » équivalentes.
P.S : sur la dernière photo, on dirait que le conducteur de la zoé vient de se faire arrêter par 3 brigants au volant d’un Duster! :o
Il faut apporter une précision. Cette Zoé ne sera pas dévoilée à Paris mais à Genève (dans deux mois donc) et commercialisée au printemps.
Quant à la remarque d’Aurélien, non la Clio IV sera assez éloignée dans le traitement général de cette Zoé (un premier exemple, les rétroviseurs de Clio IV sont en porte-drapeau)
Hivernal ou pas, Renault fait la plupart de ses tests de roulage en Roumanie pour faire des économies.
Effectivement, la ligne est très proche du concept. La future Clio devrait également beaucoup s’en rapprocher.