C’est la fin d’une longue attente pour cette Renault Twingo électrique qui se révèle avec un bloc de 82 chevaux et une autonomie de 180 kilomètres. Lancement prévu fin 2020.
C’était en 2013, la Twin’Z annonçait une nouvelle Twingo électrique. Sauf que l’année suivante, la version de série n’a opté que pour l’essence pour se mouvoir. La raison ? Ne pas cannibaliser la ZOE sur un marché électrique jugé encore trop peu développé, et attendre la baisse du coup des batteries. La base était donc déjà prête, en atteste la Smart Forfour ED. Devenue EQ et co-développée avec Renault, celle-ci reprend la même plateforme que la Twingo. Il ne restait plus qu’à attendre le feu vert du constructeur pour sa Twingo Z.E., donné 6 ans plus tard.
La même, hormis quelques détails
On vous l’accorde, il faut avoir l’œil pour reconnaître cette déclinaison Z.E. des versions essence. D’autant que le bleu de la calandre et du liseré latéral, spécifique à la livrée ici en finition Intens, n’existera pas sur les autres finitions. Il faudra se pencher sur le montant central et le hayon pour observer les badges « ZE Electric ». Surprise, l’aérateur sur l’aile arrière gauche reste greffé à la carrosserie. Pourquoi ? Bien que le moteur soit électrique, il doit être refroidi, et ne profite pas des aérations comme une ZOE.
Bon point, le moteur n’ayant pas migré à l’avant, il laisse les roues avant pivoter à 45 degrés et un diamètre de braquage mini de 8,6 mètres. En termes de dimensions, aucun changement donc, avec 3,61 mètres calant les 4 portes, 1,65 mètre de large pour 1,54 mètre de haut.
L’intérieur n’apporte que peu de modifications, avec le badge ZE sur le levier de vitesses. L’écran tactile 7 pouces et l’esthétique Z.E sur les seuils de portes, vus sur le modèle présenté, ne seront pas présents sur tous les modèles.
Un moteur électrique de 81 chevaux
Techniquement, le moteur « R80 » procure 81 chevaux (60 kW) pour 180 Nm. Il est dérivé de celui de la ZOE. Les performances s’annoncent assez confortables grâce au faible poids de cette Twingo ZE. De base à 914 kg dans ses déclinaisons thermiques, elle devrait approcher les 1.100 kg en électrique. Pas de 0-100, la Renault Twingo ne joue pas sur ce terrain-là. Nous connaissons le 0-50 km/h en 4,2 secondes et la vitesse maximale de 135 km/h.
Il fallait s’y attendre, la batterie est bien plus petite que celle de la ZOE (52 kWh). Peut-être même un peu trop… La Twingo Z.E. compte sur un pack de 22 kWh (21,3 kWh utiles), toujours fabriqué par Renault et équipé de cellules du sud-coréen LG. A noter que le refroidissement est liquide pour cette batterie. C’est donc bien moins que les 32,3 kWh du trio du groupe Volkswagen, mais davantage que les 17,6 kWh de la Smart. On soupçonne que l’emplacement réservé à l’avant n’a pu être étendu pour offrir davantage de place. Au moins, le bénéfice est que le coffre n’est pas amputé, son volume maximal étant de 240 litres.
Une autonomie juste pour la Twingo électrique ?
En matière d’autonomie, la petite française ne s’autorise que 180 km sur le cycle mixte WLTP, ou 250 km en ville. A titre de comparaison, les Volkswagen e-up !, Seat Mii electric et Skoda Citigo e iV annoncent 260 km WLTP, la Smart EQ Forfour peine à atteindre 130 km. En rempart, le mode Eco à puissance réduite pourra amener l’urbaine au Losange jusqu’à 215 kilomètres.
| Modèle | Batterie | Autonomie WLTP |
| Smart Forfour EQ | 17,6 kWh | 130 km |
| Renault Twingo ZE | 22 kWh | 180 km |
| VW e-up! – Seat e-Mii – Skoda Citigo e iV | 32,3 kWh | 260 km |
La recharge conserve le connecteur de la ZOE avec prise Type 2, et grimpera jusqu’à 22 kW (en alternatif triphasé donc). Pour récupérer 80%, soit environ 145 km, 1 heure suffira à cette puissance, ou 30 minutes pour retrouver 80 km. Contrairement à la nouvelle ZOE, la Twingo électrique ne dispose pas de connecteur Combo pour la charge rapide.
Un prix aux alentours de 25.000 €
Outre l’autonomie, c’est le tarif qui vous intéressera au plus haut point. Soyons franc, Renault n’a pas lâché le morceau, assurant encore construire la gamme de sa citadine électrique. Seul indice : la Twingo Z.E. disposera d’un prix plus élevé que la Citigo e iV (21.600 €) et inférieur à celui de la Smart (27.350 €). Son tarif devrait ainsi osciller autour de 25.000 €, donc sous les 20.000 € une fois le bonus écologique de 6000 euros déduit.
La gamme de la Renault Twingo Z.E. collera à l’essence avec trois finitions au programme : Life, Zen et Intens. Le constructeur donnera plus de détails sur l’équipement et le prix de chaque niveau à l’approche du Mondial de Paris en octobre. Si le temps presse pour vous, la petite puce sera au Salon de Genève du 5 au 15 mars. Elle y retrouvera le concept-car Morphoz, ainsi que l’autre avant-première, la Mégane hybride rechargeable E-Tech Plug-in.
Et pendant ce temps, Peugeot a réalisé sa meilleure année en 2019… Pourquoi chez Renault, on ne voit pas toutes ces erreurs de stratégie, de design , de service ? Vous ne voulez pas vous lancer vraiment dans l’électrique ?
Trop tard et bcp trop cher….
ils ne comprennent vraiment rien…
Renault va bien essayer de la fourguer 15 k€ en récupérant 15 k€ de locabat tous les 15 ans,
donc en fait 30 k€… mais ça ne devrait tromper personne.
En face il y a la Seat Mii à 21 900 € avec batterie 32 kWh et combo 40 kW,
il faut que cette Twingo ZE soit à moins de 20 000 €,
idéalement 18 ou 19 k€ batterie comprise, sinon c’est mort.
Vu l’estimation du prix,c’est immédiatement la Zoe , qui peu le plus peu le moins .
Ça me fait marrer toute la propagande quk a été faite ici annonçant 35kWh et recharge rapide… Résultat seulement 21kWh et seulement 22kW. Pour de la ville, c’est suffisant, rien à redire. Mais je m’étais élevé contre ces articles fake news qui annonçaient plus de 30kWh. A quoi bon faire des articles en série pour dire des âneries ? Les commentaires sont modérés, pourquoi pas les articles aussi ?
dur de donner un avis quand le prix n est que spéculations, mais 20k€ pour une electrique qui n apporte rien de plus que celles sorties en 2013/214 ( j avais 21,5kWh utiles sur ma leaf 24 ) … sauf que j avais 5 places et un chademo qui m a permis de partir en vacances …. Renault aurais pu être n°1 en vente quelques milliers d euros moins chère et damer le pion à la triplette VW ….
dommage, un coup d épée dans l eau .
esperont qu’ils s en rendent compte et corrigent le tir avant le lancement ….
ps : avec la locbat, elle sera 8000€ moins chère comme la Zoé ?? là oui ça ferait un carton ….
Techniquement pas très intéressante face aux triplettes VAG. Faudra voir le prix définitif, mais à priori, elle est un peu trop chère.
Après avoir pi****** ses clients avec la locbat pendant des années Renault revient à son ADN en mentionnant ses futurs clients avec un Twingo à la fois trop chère et dépassée.
Le pire c’est que ça va fonctionner…
Tout le monde est déçu du prix… qui n’a pas encore été révélé.
Il ne voudrait pas la vendre qu’il ne ferait pas mieux. 25k€ 22kWh. En fait, un peu mieux que les ion C0 sorties en 2009. Vive le progrès. « Le prix moyen au kWh s’élevait à près de 1.200 dollars (environ 1.070 euros) en 2010. Il a fortement diminué pour atteindre 156 dollars (environ 140 euros) en 2019 ».
Il y a un trou au milieu de la caisse, pourquoi ne pas doubler la batterie ? Ah oui, sa conception est thermique.
Le chiffre magique pour cette voiture est le numéro 10.
C’est, au choix:
– 10K euros trop cher
– 10 kWh manquant
Dommage de ne pas avoir profité d’une batterie moindre pour concurrencer le prix de VW et ses déclinaisons chez Seat/skoda
Personnellement pour 2000euros de moins j’aurais préféré la Twingo , 180 km d’autonomie c’est parfait pour les 50km quotidien de trajet maison/boulot pour le taf et le WE pour les achats . (Une fois dans la garage , la voiture est branché , les 50km du trajet demandent 2/3 heures de charge). On a pas le besoin des 280km de la VW mais au meme prix : « qui peut le moins peut le plus « , on préférera la VW
Décevante en prix et en autonomie. Comment la préférer a la triplette VW ?
Et quand la Dacia électrique arrivera, elle n’aura plus du tout d’intérêt. Cette dernière étant déjà plus autonome (26.8 kWh nets avec des cellules peut-être moins denses que celle de LG) et avec un prix forcément plus bas.
Pour ma part, très déçu de cette Twingo avec cette petite batterie. Renault a fait le minimum syndical. J’attends encore la proposition de Fiat et sa 500e, mais la triplette VW garde un sacré avantage.
Renault ne veut surtout pas vendre beaucoup de VE – un peu, chers mais pas trop. Juste ce qu’il faut pour éviter les malus. VW semble lui s’orienter vers un vrai virage électrique – à suivre …
Pas de charge rapide ? La Twingo thermique n’a jamais été importée officiellement en Norvège, j’ai pas l’impression qu’il faille se donner la peine d’importer celle-ci tant qu’il n’y a pas de connecteur CCS.
Le point clé c’est la diversification de l’offre. Il en faut pour tout le monde !
J’attendais les chiffres de l’autonomie de cette fameuse Twingo ZE, et Ouf ! je suis rassuré de l’achat de ma Citigo e iv de démonstration ( 4000 km, version style, régulateur…etc, 260 km WLTP, 32,3 kwh utiles, 260 l de coffre, 83 ch pour 212 nm de couple pour 17000 euros clés en main, je sais par contre pas d’écran tactile, faudra brancher le smartphone, hic ! ), rassuré et en même temps déçu, car Renault avait un coup à jouer avec cette twingo, mais 21,3 kwh utiles, je trouve Renault un peu chiche, mais je comprends qu’il ne veulent pas perdre des futurs clients de Zoé, qui pourrait se dire finalement, qu’une Twingo ZE avec une trentaine de kwh suffirait, du coup, faudra attendre la Dacia « Kze », mais j’ai peur que la batterie soit dans la même veine (22 kwh) mais par contre pour un prix peut être en dessous des 15000 euros bonus déduit et là, cela serait plutôt pas mal pour les citadins, mais pour en revenir au comparo Twingo ZE/ Skoda Citigo, habitant la campagne, je pense que la Citigo a une petite longueur d’avance pour le péri urbain grâce à son autonomie de 260 km WLTP , d’après les différents essais 220 à 240 km en réel en mixte campagne/ville et jusqu’à 300 km en pur ville, je demande à voir. Après certains parle de l’expérience de Renault en électrique et de leur savoir faire, mouais ! J’ai pu lire ici et là, que beaucoup de clients de Zoé étaient content de leurs voitures mais très déçu du SAV, du suivi, des réponses apportés à leurs questions et de l’accueil réservé à l’atelier pour leurs révisions après c’est subjectif ! et Skoda ne fera peut être pas mieux de ce coté là. ouhlala ! désolé pour la tartine, je me suis un peu emballé ! Bonne journée à tous.
Merci Renault d’étendre enfin la gamme ZE. Et pas merci de nous « obliger » à acheter chez VAG… A moins de pouvoir négocier d’hypothétiques remises « canon » comme c’était d’usage sur les Czimion qui n’étaient exorbitantes que « sur le papier ».
Du côut :) la I Miev C Zero Ion (dit triplette pour les connaisseurs) avait la possibilité de charge rapide 43 kWh 10 ans avant celle-ci. Bon le réseau de chargeurs AC 22 est bien fourni en France, alors pourquoi pas. Mais le prix par rapport aux nouvelles triplettes E-up/Seat Mii/ Skoda Citygo risque de piquer un peu et l’autonomie moindre la cantonne plus aux trajets courts.
Merci pour ceux qui ne peuvent s’offrir deux voitures…
Mais Renault rassure par son expérience de la Zoé et a 6000 points de vente, elle se vendra certainement. Vivement la Dacia qui va faire un carton si elle est équipée avec une bonne batterie d’au moins 30/33 kwh et d’une prise combo.
Le bonus de 6000 €, limité à 27% du prix … aboutit à fixer le prix mini d’une VE à 22 000 €.
Par ailleurs le prix des électriques, depuis 2012, tape dans les 25 – 30 K€ mini. Jusqu’ici nombre de constructeurs ont limité la baisse du prix en augmentant la capacité batterie.
Là avec la Twingo VE le prix est objectivement plus bas qu’il y a 8 ans, un bon 5000 € de moins qu’une Leaf ou une Zoé (si on essaye de rajouter a posteriori le coût de la batterie qui n’était qu’en location à l’époque). Par contre là où ça coince c’est que l’on a pour 5000 € de moins qu’une Leaf 24 d’il y a huit ans une voiture qui aurait eu un tarif logique il y a 8 ans… Aujourd’hui pour une petite voiture il faut soit baisser le prix soit augmenter la batterie pour ce tarif.
Les VW/Seat/Skoda font un peu des deux, la Twingo serait trop chère à 25K€ avant bonus et 22 kWh de batterie. Nul doute qu’elle aura un marché côté entreprises et administrations attachées à acheter une marque française, mais sur le marché européen ou mondial c’est une erreur.
Sinon je ne vois pas pourquoi le 0-100 n’est pas « son truc », un moteur de 81 ch c’est déjà beaucoup pour une voiture de ce poids.
Et l’expression « en rempart » je cherche encore le sens…
Pour un second véhicule c’est parfait
Renault compte la vendre aux urbains ?
Beaucoup d’urbains (du fait de places de stationnement étriquées) se contentent de voitures dites urbaines mais je doute que 180 km d’autonomie conviennent à beaucoup.
La vague est là, les urbains dans leur vie de tous les jours utilisent les transports en commun et les modes doux, et uniquement une voiture quand cela est le moyen le plus pertinent. Et c’est bien là que les 180 km d’autonomie ne conviennent pas.
Par contre si Renault la développe dans son service d’autopartage de voitures Renault Mobility et plus particulièrement dans les gares ou à proximité immédiate, cela pourrait avoir un certain succès d’autant plus que des appels à candidatures vont bientôt sortir dans ce sens.
Plus cher que la triplette, guère plus d’autonomie, mais 10 ans plus tard !
Un seul truc en plus, le triphasé !
Pas grand intérêt en 2020 à moins de la vendre à moins de 15k€ avant bonus.