La citadine électrique low-cost de Renault, la K-ZE sur base Kwid, démarre au prix de 7.890 € en Chine bonus compris, soit le tiers d’une ZOE en France !
La City K-ZE, c’est l’équivalent de la Dacia Sandero chez les automobiles électriques. En Chine, il est désormais obligatoire de respecter des quotas (12%) en véhicules rechargeables. Renault, qui n’y vend que les Koleos, Captur, Kadjar et Espace, devait apporter une alternative populaire.
Basée sur la Kwid, la citadine dédiée au marché indien, la K-ZE répond au manque. Le style est à peine modifié, mais la mécanique essence est remplacée par un bloc électrique 33 kW (45 ch) et 125 Nm. La batterie est loin d’une ZOE, avec 26,8 kWh de capacité, mais avec 271 km d’autonomie NEDC. À 60 km/h constant, Renault indique même 350 km. Une consommation donc de 10,8 kWh/100 km, car l’urbain taille seulement 3,73 m et pèse 921 kg batteries incluses.
3 K-ZE = 1 ZOE !
Et pour diffuser comme des petits pains la Renault City K-ZE, surtout face à une concurrence féroce, le prix est agressif. Le niveau d’accès est facturé 61.800 yuans, soit l’équivalent de 7.890 € après bonus. C’est moins du tiers du tarif de la nouvelle ZOE, démarrant à 28.000 € avec bonus ! Pour ce prix, l’équipement reste minime avec 2 airbags frontaux, ABS, 4 vitres électriques et c’est tout. Il faut grimper au niveau supérieur pour obtenir l’écran tactile connecté ou le radar de recul
Il faut dire que les rivales sont nombreuses et tout aussi peu chères. La Chery eQ, meilleure vente du segment (22.000 ex en 2019), affiche un prix plus élevé (69.800 yuans), avec 57 ch, 32 kWh et seulement 151 km. Par contre, la récente Ora R1 de Great Wall débute à 61.800 yuans. Mais elle reste derrière la Française, affiche 194 km d’autonomie via batterie de 33 kWh et 47 ch.
Pourquoi pas en France même si certain critique son apparence elle ne fait que ressembler à la majorité des voitures actuelles et comme les français aiment critiquer tout sans avoir essayé, je dirai chiche essayons-là et on pourra juger;
Ce que je rajouterais est simple que les vieux diesels et aussi les vieilles essences qui polluent aussi devraient être remplacées par ce genre de VE qui pour le coup peut résoudre le problème des grandes villes qui sont irrespirables.
Dire que je l’achèterais; il faut voir effectivement le vrai prix en France car là aussi on aime faire des consommateurs des moutons qu’on adore tondre à souhait.
Evidemment qu’elle ferait un carton, même à 15 000 euros hors bonus. Il s’agit de la même aux normes européennes.
Et la fabriquer à Tanger au Maroc (comme la Sandero)
En bonne partie, le prix bas est dû au fait qu’il n’y a pas tous les accessoires, pour moi superflus, que les constructeurs nous imposent en Europe. Je rêve d’un VE avec deux seules vitesses du lave-vitres, vitres non-électriques, bref l’essentiel à prix conséquent.
SVP Automobile Propre, n’évoquez pas des tarifs « bonus déduit », évoquez les tarifs officiels, prix catalogue.
Et précisez bien si la batterie est comprise ou en location…
oui et non. C’est effectivement bien d’avoir le prix réel, mais je suis convaincu que les constructeurs tiennent compte des bonus locaux pour ajuster leurs prix bruts.
En effet, il n’y a pas que des français qui parcourent ce forum, donc prix hors bonus. Merci.
Effectivement les bonus sont très différents d’un pays à l’autre, donc il faut effectivement parler de prix hors bonus. Et éventuellement parler du bonus qu’on peut obtenir en Chine, c’est interessant comme curiosité de la politique du pays avec les VE.
Je lis l’article et je ne sais toujours pas quel est le tarif catalogue (hors bonus) et si le prix serré évoqué intègre la batterie…
La preuve qu’on peut faire une VE en entrée de gamme dont le prix reste comparable avec une thermique.
Aujourd’hui les VE son systématiquement vendu avec pléthores d’options ci-bien qu’on ne sait pas si le prix élevé vient des batteries ou des options en série.
« La preuve qu’on peut faire une VE en entrée de gamme dont le prix reste comparable avec une thermique »
Oui avec la main d’ouvre Chinoise (.coût horaire de la main-d’œuvre dans l’industrie automobile 4 € en Chine 38 € en France)
Et les normes de sécurité et environnementales chinoises.
Si Renault est capable de sortir cette K-ZE à 11 200 € TTC, hors bonus, en Chine,
alors avec transport, import, et différentiel de TVA elle peut sortir à 15 000 € hors bonus en Europe.
Voilà ce qu’on attend de Renault pour concurrencer la triplette eUp / Citigo / Mii.
Admettons 18 000 € sans transport, sans import mais fabriquée en France avec une belle marge.
Ce qui ferait 13 000 après bonus, et là le VE pourra DECOLLER.
Preuve que la Chine a bien fait de mettre des amendes aux constructeurs.
Voilà les prix qu’on aura en Europe en 2021.
https://www.automobile-propre.com/breves/en-chine-ce-coupe-electrique-est-vendu-15-000-euros/
J’espère vraiment qu’une version européenne arrive sous peu pour concurrencer les e-Up, Mii et Citigo. Mais ça n’a malheureusement pas l’air d’être prévu.
Il faudra attendre la Twingo 4, semble t’il.
On a maintenant l’habitude avec Renault car depuis la Zoé…il faut attendre !
On attendait une Zoé sur une plateforme permettant de rivaliser avec Kona, <iD3 en terme de batterie (autonomie) et de charge rapide, et bien non!
On attendait une e-city, ou une e-Sandera, et bien non !
On attendait comme promis par Gshon (gamme de VE…), une e-Captur et une e-Mégane, et bien non, encore raté puisqu'il y aura des fumantes hybridées !
Il faudrait surtout que cette auto réponde aux normes de sécurité européennes et vérifier son comportement routier. La puissance est trop faible également. 20 ch de plus serait plus sécurisant.
tu as peu de puissance mais un couple supérieure à une thermique de la même catégorie.
Donc tant que tu dépasse pas 100 km/h ça ne se sentira pas.
Au contraire elle risque d’être plus sympa à conduire sur les petits trajets du quotidien.
Même avec un Cx de parpaing, 57 cv te permette de dépasser le 130 km/h.
la limite arrivera lorsqu’elle sera chargée ou sur des montées un peu raides, et encore vu son poids ça devrait le faire aussi.
Dans les années 90 ma mère avait une 4L qui dépassait pas 40cv et elle faisait le job.
Sur insideEv en version us I’ll est dit qu’elle ne dépasse pas 105 km/h. Du coup il faudrait qu’elle soit effectivement plus puissante pour être plus polyvalente. Beaucoup de gens faisant des portions d’autoroute à 110 ou 130 km/h pour aller bosser.
Effectivement, 105 km:h est insuffisant.
Pour avoir essayer une mia qui plafonnait a 110 km/h, il y a des situations un peu limite sur voies rapide.
Cela veut dire que la puissance annoncée est une puissance instantanée qui ne doit pas pouvoir être maintenue très longtemps.
et un twizzy à 82Km/h sur voie rapide ( limité à 90) ça se vois. (suivi sur 2à 3 Km) Alors à 105Km/h ou 110 Km/h c’est même trop sur ces voies rapides.
Le periph parisien c’est 70 Km/h je crois
Sur autoroute , c’est une autre histoire.
Moteur électrique de 33 kW (44 ch) pour un couple de 125 Nm. La batterie lithium-ion d’une capacité de 26,6 kWh autorise une autonomie de 250 km (cycles NEDC). Quant à la vitesse maximale, elle est de 105 km/h.
Ce qui relativise le bas prix. De nos jours en France on attend quand même un peu plus (105 maxi, ça veut dire qu’avec quatre personnes sur voie express en côte ça va être un peu pénible). Donc s’ils devaient la sortir en France nul doute que les prestations seraient un cran au-dessus… et le prix 3 crans.
La Dacia Sandero est la voiture la plus vendue en France aux particuliers (depuis 2 ans).
Ma question : pourquoi Renault ne commercialise pas un véhicule similaire à cette K-ZE chez nous, répondant à nos normes de sécurité donc, allez disons autour de 13000 € bonus déduit, comme une Sandero Stepway ?
Est-ce mission impossible (au niveau des coûts, du prix de vente et donc de la marge), ou juste par choix qu’ils ne le font pas ?
La réponse est simple, ils ne VEULENT pas.
Seules les « vraies » contraintes peuvent les faire changer d’avis, comme en Chine …
Les constructeurs se bougent quand il y a réglementations/obligations réglementaires et concurrences. Pour le premier, en Europe il n’y a rien; pour le deuxième, quasi rien face à la zoé; Renault a donc rien fait, car sa prod correspondait à la demande même avec un prix bien margé.
Fallait-il investir sur une nouvelle plateforme, nouveau moteur sur de plus grands modèles ? Logiquement non, le retour à court terme ne serait pas là et Renault n’est pas positionné sur le premium; le faire avec Nissan aurait eu un sens mais ce dernier a continué en solo avec sa leaf, lui-aussi pour l’investissement minimum à retombée court terme.
Ca mettrait en exergue le prix exorbitant de la Zoe pour une Citadine. Déjà que la ID.3 va faire beaucoup de mal avec un prix d’accès largement inférieur à la Zoe pour la catégorie dessus. Un peu le prix d’une mégane moins chère qu’une Clio.
Vouloir comparer avec une Zoé est illusoire tant il y a de différence au niveau de la taille, de l’équipement (sécurité, recharge, confort), de la batterie, de la puissance, de la qualité (matériaux et peut-être ajustements) et de la sécurité. Mais bien sûr il est acquis que de toute façon Renault margera bien plus sûr la Zoé.
2 remarques pour l’Automobile Propre :
– quel est le prix hors bonus chinois (que l’on ne connaît pas forcément) et si possible HT ? Histoire que l’on réfléchisse à combien pourrait arriver une version européenne mieux équipée.
– la nouvelle Zoé débute à moins de 28000€ avec bonus (26000€ d’après votre propre lien).
Une question , pourquoi n’a t’on pas un tel prix en France ?
Sommes nous des moutons à tondre !
Plutôt des chèvres dans votre cas
Et oui , Mais pas des volailles Piou !
Ahah bien vu ;-) Plus sérieusement, il y a un monde entre une Zoé et le K-ze, c’est normal que ça ne soit pas le même prix.
Non non, 20 kWh ça justifie 3000 € en plus, 5000 € avec les options, pas 20 000.
Des options dont tout le monde se tape en plus, il n’y a qu’à voir le succès des Logan et des Sandero !
Avec la locabat imposée en France jusqu’en 2018, Renault a loupé l’occasion de creuser l’écart, il s’est attiré la haine de ses clients historiques, maintenant on va acheter VW et il l’a bien cherché !
Le moteur, les équipements de sécurité, les dimensions, …
Tellement haineux les gens que la Zoé est toujours le VE le plus vendu en Europe (au total), que toutes les Zoé produites sont vendues, et que grâce à une production qui augmente, les chiffres de ventes sont près de 30% plus élevés par rapport à 2018. Le tout avant même la nouvelle version.
Un peut d’humour dans un monde de bruts ça fait pas de mal !
Norme de sécurité acceptée et coût de production inférieur.
moins de frais de marketing peut-être… mais surtout si le quota remplace le système de bonus/malus, il est fort à parier que Renault surfacture lui-même ses autres modèles VT pour réduire le prix des VE… sinon on peut même penser que ce sont les européens qui finance un prix si bas vendu en Chine pour s’imposer sur un marché « nouveau »… ça ne va pas arranger les choses !
« 4 vitres électriques » LOL la Zoé ne les a même pas en version de base ;) (ok elle a beaucoup d’autres choses)
Qu est ce qui peut justifier un tel ecart de prix (K-ze VS Zoe) ?
le K-ze doit passer le EuroNCAP, non ?
une batterie x2, un ecran tactile, et des plastiques « moelleux »…..ca vaut donc 20000€ ??
la main d oeuvre ?? les chaines de montage ne sont elles pas tout autant automatisées en Inde qu en FR ?? (j ai travaillé dans les pelleteuses et le ferroviaire, la fabrication etait plus automatisée en Chine qu’en EU….usines plus recente, plus moderne)
Bien sûr qu’en chine les usines sont plus modernes que par chez nous, surtout en France pour ce qu’il en reste. D’ailleurs la France est le pays développé le moins robotisé ou automatisé comme vous voulez…et avec le taux de chômage le plus élevé..
Même l’Espagne nous est passée devant à ce niveau là.
Fin du hors sujet
Bravo Renault. Moins cher, moins puissant, moins équipé – et donc moins lourd – là on commence VRAIMENT à parler d’écologie
« En Chine, il est désormais obligatoire de respecter des quotas (12%) en véhicules rechargeables. Renault, …, devait apporter une alternative populaire. »
Ça me déprime… en gros si on obligeait ce genre de quotas en France on aurait le droit d’avoir ce véhicule bon marché chez nous.
Le gouvernement français ne fait pas l’effort de la chine et Renault fait l’effort pour la chine par obligation… On est bien… la planète attendra donc encore longtemps…
Pas les mêmes normes, pas les mêmes attentes des consommateurs, pas les mêmes coûts de main-d’œuvre.
Il y a une clientèle pour les Dacia « basiques » : il y a donc une attente des consommateurs. Pour le reste (coûts de main d’oeuvre et normes), d’accord avec vous
Basique, certes, mais le moteur du K-ZE semble quand même très léger.
33 kW et 125 Nm c’est suffisant pour une caisse de 900 kg. Ça correspond à peu près à une Twingo 1ère génération.
Carrement. Un crash test avec cette voiture doit etre flippant. Moi je suis pour qu’on rabaisse toutes les reglementations de securité pour revenir a des véhicules simples, plus ecologique, et moins cher.
Et on accepte une augmentation des morts et des blessés graves sur la route avec un coût pour la société très important.
Faut arrêter avec les arguments fallacieux sur les normes chinoises soit disant nulles à ch..
Cela me rappelle quand on disait que les Japonais fabriquaient de la me.., et on a vu en quelques années, que ce sont eux qui sont devenus les + fiables, donc avant de « jeter » les voitures chinoises qui sortent MAINTENANT, il serait bon de ne pas les sous-estimer , et d’ailleurs des bruits de couloir indiquent que la version Européenne (et donc aux normes) de la city-k-e serait assemblée bientôt…au Maroc;
Par ailleurs, je rappelle qu’une Dacia Sandero de base répondant aux normes européennes est vendue moins de 9000 €.
La plateforme de la Zoé sortie depuis 6 ans étant amortie, qu’est ce qui empêche de la reprendre pour sortir une version « roumaine » d’une e-sandero avec l’ancien moteur de la Zoé, le prix de la batterie étant quasiment couvert par le bonus ?
C’est purement un choix économique, à savoir, ne pas concurrencer les versions thermiques en interne du groupe Renault/Dacia/Nissan, et continuer à « surmarger » le + longtemps possible avec la Zoé et la Leaf même avec des volumes beaucoup plus faibles que la Clio ou la Micra .
Pas besoin de réduire la sécurité, l’augmentation des morts et blessés est déjà là.
Le coût pour la société d’un mort est-il plus élevés que celui d’un blessé ?
Avec la mise en place de la régulation européenne sur les émissions moyennes de 95g/km de CO2, en 2020 l’ong Transport & Environment estime qu’il va se vendre 5% de VE en 2020 et 10% en 2021. L’Europe à donc 5 ans de retard sur la Chine à ce sujet.
Bravo Renault ! Pourvu que ça se vende bien
Si elle arrive à venir de Chine par bateau au méthane, peut-être….!
Si tu en mets 300 sur un bateau pour remplacer des vieilles thermiques en france, a mon avis, le bilan carbone sera positif quand même :)
Mieux, tu les mets avec les VOLVO qui arrivent par train
Aux antipodes de ce que souhaitent les activistes du VE qui commentent sur AP.
Pourtant, il va falloir s’y faire, mais ce sera bientôt le seul type de VP pour les banlieusards pour pouvoir continuer à venir dans le centre des villes tout seul dans leur bagnole.
??????
L’offre VE a commencé par le très haut de gamme, luxueux, très (trop cher).
Tout le monde attend une diversification de l’offre consistant en des VE plus simples et économiques.
Tout le contraire de ce que vous affirmez donc
Qu’est ce qui se passe Vérité ?!! Vous n’avez pas parlé des particules nocives liées au freinage des VE ?!!! Vous êtes malade ? :(
J’en suis tout retourné, je vais passer un mauvais weekend….
🤣🤣
ON dirait qu’elle lui plait cella là, il a viré sa cutie…plus de calcul ACV de comparaison « brameuse » au risque de se couvrir de ridicule LOL !!
Plaisanterie mise à part ce genre de véhicule est idéal pour diminuer drastiquement la pollution.
plus légère, moins puissante. l’autonomie (200/250km) reste raisonnable et suffit aux besoins habituels pour ce genre de véhicule. Domage pour le coté SUV mais impossible d’avoir autre chose en ce moment, c’est la mode …
Comme quoi c’est possible.!
Quand ça va arriver en France le petit VT va mourir de sa belle mort
Je serai curieux de connaitre le prix hors bonus.
Ce n’est pas qu’elle lui plait mais comme le poids est contenu, il ne peut plus nous sortir son couplet habituel sur le poids excessif des VE et des particules d’abrasion toussa-toussa. Alors il attaque sur un autre front (de gauche assurément 😉)
C’est bien cela masse contenue, capacité batterie contenue.
Parfaite pour ceux qui ne peuvent faire autrement que d’utiliser une VP.
Si vous avez intégré que c’était le futur de l’automobile parfait.
Si le mieux c’est un poids contenue et une capacité batterie contenue alors il y’a mieux: un scooter électrique !
non mieux, un vélo électrique,
non mieux un vélo pas électrique.
encore mieux: des chaussures !!
Et pkoi pas des sabots de bois!!!! 100% renouvelable
Allez tous pieds nus 🥳