La citadine électrique low-cost de Renault, la K-ZE sur base Kwid, démarre au prix de 7.890 € en Chine bonus compris, soit le tiers d’une ZOE en France !
La City K-ZE, c’est l’équivalent de la Dacia Sandero chez les automobiles électriques. En Chine, il est désormais obligatoire de respecter des quotas (12%) en véhicules rechargeables. Renault, qui n’y vend que les Koleos, Captur, Kadjar et Espace, devait apporter une alternative populaire.
Basée sur la Kwid, la citadine dédiée au marché indien, la K-ZE répond au manque. Le style est à peine modifié, mais la mécanique essence est remplacée par un bloc électrique 33 kW (45 ch) et 125 Nm. La batterie est loin d’une ZOE, avec 26,8 kWh de capacité, mais avec 271 km d’autonomie NEDC. À 60 km/h constant, Renault indique même 350 km. Une consommation donc de 10,8 kWh/100 km, car l’urbain taille seulement 3,73 m et pèse 921 kg batteries incluses.
3 K-ZE = 1 ZOE !
Et pour diffuser comme des petits pains la Renault City K-ZE, surtout face à une concurrence féroce, le prix est agressif. Le niveau d’accès est facturé 61.800 yuans, soit l’équivalent de 7.890 € après bonus. C’est moins du tiers du tarif de la nouvelle ZOE, démarrant à 28.000 € avec bonus ! Pour ce prix, l’équipement reste minime avec 2 airbags frontaux, ABS, 4 vitres électriques et c’est tout. Il faut grimper au niveau supérieur pour obtenir l’écran tactile connecté ou le radar de recul
Il faut dire que les rivales sont nombreuses et tout aussi peu chères. La Chery eQ, meilleure vente du segment (22.000 ex en 2019), affiche un prix plus élevé (69.800 yuans), avec 57 ch, 32 kWh et seulement 151 km. Par contre, la récente Ora R1 de Great Wall débute à 61.800 yuans. Mais elle reste derrière la Française, affiche 194 km d’autonomie via batterie de 33 kWh et 47 ch.
Si on peut vendre la clio hybride E.TECH 22.5OO Euros.La construction d’une Hybride étant nettement plus compliquée qu’ une voture entièrement electrique,cela veut dire que le prix maximum d’une voiture électrique comme 2ème voiture, pour aller travailler,conduire les enfants à l’école,faire les courses etc….devrait etre vendue moins de 10 000euros (comme une twingo!!!).Les consommateurs sont vraiment prix pour des vache à lait.
Pourquoi pas en France même si certain critique son apparence elle ne fait que ressembler à la majorité des voitures actuelles et comme les français aiment critiquer tout sans avoir essayé, je dirai chiche essayons-là et on pourra juger;
Ce que je rajouterais est simple que les vieux diesels et aussi les vieilles essences qui polluent aussi devraient être remplacées par ce genre de VE qui pour le coup peut résoudre le problème des grandes villes qui sont irrespirables.
Dire que je l’achèterais; il faut voir effectivement le vrai prix en France car là aussi on aime faire des consommateurs des moutons qu’on adore tondre à souhait.
En bonne partie, le prix bas est dû au fait qu’il n’y a pas tous les accessoires, pour moi superflus, que les constructeurs nous imposent en Europe. Je rêve d’un VE avec deux seules vitesses du lave-vitres, vitres non-électriques, bref l’essentiel à prix conséquent.
SVP Automobile Propre, n’évoquez pas des tarifs « bonus déduit », évoquez les tarifs officiels, prix catalogue.
Et précisez bien si la batterie est comprise ou en location…
Je lis l’article et je ne sais toujours pas quel est le tarif catalogue (hors bonus) et si le prix serré évoqué intègre la batterie…
La preuve qu’on peut faire une VE en entrée de gamme dont le prix reste comparable avec une thermique.
Aujourd’hui les VE son systématiquement vendu avec pléthores d’options ci-bien qu’on ne sait pas si le prix élevé vient des batteries ou des options en série.
Si Renault est capable de sortir cette K-ZE à 11 200 € TTC, hors bonus, en Chine,
alors avec transport, import, et différentiel de TVA elle peut sortir à 15 000 € hors bonus en Europe.
Voilà ce qu’on attend de Renault pour concurrencer la triplette eUp / Citigo / Mii.
Admettons 18 000 € sans transport, sans import mais fabriquée en France avec une belle marge.
Ce qui ferait 13 000 après bonus, et là le VE pourra DECOLLER.
J’espère vraiment qu’une version européenne arrive sous peu pour concurrencer les e-Up, Mii et Citigo. Mais ça n’a malheureusement pas l’air d’être prévu.
Il faudrait surtout que cette auto réponde aux normes de sécurité européennes et vérifier son comportement routier. La puissance est trop faible également. 20 ch de plus serait plus sécurisant.
La Dacia Sandero est la voiture la plus vendue en France aux particuliers (depuis 2 ans).
Ma question : pourquoi Renault ne commercialise pas un véhicule similaire à cette K-ZE chez nous, répondant à nos normes de sécurité donc, allez disons autour de 13000 € bonus déduit, comme une Sandero Stepway ?
Est-ce mission impossible (au niveau des coûts, du prix de vente et donc de la marge), ou juste par choix qu’ils ne le font pas ?
Vouloir comparer avec une Zoé est illusoire tant il y a de différence au niveau de la taille, de l’équipement (sécurité, recharge, confort), de la batterie, de la puissance, de la qualité (matériaux et peut-être ajustements) et de la sécurité. Mais bien sûr il est acquis que de toute façon Renault margera bien plus sûr la Zoé.
2 remarques pour l’Automobile Propre :
– quel est le prix hors bonus chinois (que l’on ne connaît pas forcément) et si possible HT ? Histoire que l’on réfléchisse à combien pourrait arriver une version européenne mieux équipée.
– la nouvelle Zoé débute à moins de 28000€ avec bonus (26000€ d’après votre propre lien).
Une question , pourquoi n’a t’on pas un tel prix en France ?
Sommes nous des moutons à tondre !
« 4 vitres électriques » LOL la Zoé ne les a même pas en version de base ;) (ok elle a beaucoup d’autres choses)
Qu est ce qui peut justifier un tel ecart de prix (K-ze VS Zoe) ?
le K-ze doit passer le EuroNCAP, non ?
une batterie x2, un ecran tactile, et des plastiques « moelleux »…..ca vaut donc 20000€ ??
la main d oeuvre ?? les chaines de montage ne sont elles pas tout autant automatisées en Inde qu en FR ?? (j ai travaillé dans les pelleteuses et le ferroviaire, la fabrication etait plus automatisée en Chine qu’en EU….usines plus recente, plus moderne)
Bravo Renault. Moins cher, moins puissant, moins équipé – et donc moins lourd – là on commence VRAIMENT à parler d’écologie
« En Chine, il est désormais obligatoire de respecter des quotas (12%) en véhicules rechargeables. Renault, …, devait apporter une alternative populaire. »
Ça me déprime… en gros si on obligeait ce genre de quotas en France on aurait le droit d’avoir ce véhicule bon marché chez nous.
Le gouvernement français ne fait pas l’effort de la chine et Renault fait l’effort pour la chine par obligation… On est bien… la planète attendra donc encore longtemps…
Bravo Renault ! Pourvu que ça se vende bien
Si elle arrive à venir de Chine par bateau au méthane, peut-être….!
Aux antipodes de ce que souhaitent les activistes du VE qui commentent sur AP.
Pourtant, il va falloir s’y faire, mais ce sera bientôt le seul type de VP pour les banlieusards pour pouvoir continuer à venir dans le centre des villes tout seul dans leur bagnole.