La Renault Megane e-Tech fait entrer la marque au losange dans une nouvelle ère électrique. Mais la compacte se frottera à une autre voiture de nouvelle génération : la Volkswagen ID.3.
Précurseur dans le segment des voitures électriques, Renault s’est reposé bien longtemps sur ses lauriers. Et plus précisément sur sa Zoé, qui occupait la première place au chapitre des ventes annuelles. Mais le fabricant n’est plus le seul dans un segment de plus en plus peuplé. Avant la Renaulution, la marque au Losange a déjà annoncé ses ambitions encore plus électriques pour le futur : c’est au eWays de l’année dernière que la nouvelle Megane e-Tech 100 % électrique se dessinait avec le eVision Concept. Une proposition inattendue, qui permet désormais à Renault de s’incruster dans le segment des compactes électriques et de viser une référence européenne : la Volkswagen ID.3.
Style extérieur : une Megane plus affirmée
La Renault Megane est (presque) morte, vive la Renault Megane. Oubliez la silhouette de la compacte que l’on connaît, aussi disponible en version e-Tech hybride rechargeable : la Megane e-Tech Electric adopte un style totalement inédit et bien inspiré par le concept annonciateur. Ramassée et haute sur ses roues de 20 pouces, elle explore à sa façon le segment, avec une identité visuelle marquée.
À lire aussi Essai Renault Megane e-Tech 60 kWh : le renouveau électriqueEn face, la Volkswagen ID.3 préfère des lignes plus consensuelles et un profil un peu plus monocorps. Question de langage stylistique retenu par la marque allemande, mais les lignes sont ici plus douces que sur la Megane avec un ensemble plus arrondi. Tout n’est qu’affaire de goût à ce chapitre, mais la Megane semble marquer un peu plus les rétines que sa concurrente de Wolfsburg, au style déjà vu depuis 2016 avec l’I.D. Concept.
Dimensions et habitabilité : plus de coffre dans la Megane
Mais avec ses lignes, la compacte française apparaît plus grosse qu’elle ne l’est. Une belle pirouette stylistique puisque face au mètre ruban, elle est plus courte que la Volkswagen ID.3 avec une longueur de 4,21 m, contre 4,26 m pour l’Allemande. Une différence qui s’explique d’avantage par l’empattement plus grand de l’ID.3, avec une valeur de 2,77 m contre 2,70 m pour la Renault.
En revanche, la Megane fait mieux au niveau du coffre avec un volume annoncé de 440 l auquel s’ajoutent 22 l sous le plancher. C’est plus que ce qu’annonce le Nissan Ariya, un SUV de 4,60 m de long ! La Megane fait donc mieux que l’ID.3, qui ne dépasse pas les 385 l, grâce à un moteur envoyé à l’avant. En revanche, aucune des deux ne propose de soute à l’avant en raison de leur architecture.
| Dimensions | Renault Megane | Volkswagen ID.3 |
| Longueur | 4,21 m | 4,26 m |
| Largeur | 1,78 m | 1,81 m |
| Hauteur | 1,50 m | 1,60 m |
| Empattement | 2,70 m | 2,77 m |
| Coffre arrière | 462 l | 385 l |
Moteurs et performances : au coude à coude
Le benchmark tourne à plein régime chez Renault, et la Megane est très similaire à l’ID.3 avec une gamme à trois versions, deux batteries et deux moteurs. La Française fait confiance à la technologie à rotor bobiné, chère à la marque au losange. Installé à l’avant, ce moteur électrique est disponible avec une puissance de 130 ch ou de 218 ch. Les performances n’ont pas encore été communiquées, mais la Megane peut viser un 0-100 km en 7,4 s et une vitesse maximale de 160 km/h dans le meilleur des cas.
À lire aussi Guide d’achat : bien choisir sa Renault Megane électriquePrécisons toutefois que la Renault Megane a l’avantage de ne pas verrouiller sa gamme et que les quatre configurations mécaniques sont disponibles avec les trois niveaux de finition. Ce qui n’est pas forcément le cas avec la Volkswagen ID.3, qui offre un tandem électrique spécifique à chaque niveau de finition.
| Renault Megane | EV40 | EV60 |
| Puissance | 130 ch | 218 ch |
| Couple | 250 Nm | 300 Nm |
| 0-100 km/h | nc | 7,4 s |
Mais au final, elle dispose elle aussi de deux moteurs avec un plus conventionnel bloc à aimants permanents de 145 ch ou 204 ch, toujours installé sur le train arrière. C’est la version Pro Performance qui affiche les meilleurs chronos en raison de son rapport poids/puissance plus avantageux : la vitesse maximale est bridée à 160 km/h et le 0-10 km/h réclame 7,3 s.
| VW ID.3 | Pro | Pro Performance | Pro S |
| Puissance | 145 ch | 204 ch | 204 ch |
| Couple | 275 Nm | 310 Nm | 310 Nm |
| 0-100 km/h | 9,6 s | 7,3 s | 7,9 s |
Batteries et autonomies : moins de capacité mais plus d’efficience chez Renault
Au même titre que les moteurs, on retrouve dans ces compactes deux batteries différentes. À tous les niveaux de finition, la Megane ouvre le bal avec la version EV40 qui dispose d’une unité de 40 kWh de capacité utile, lui offrant une autonomie WLTP de 300 km. Il faudra se diriger sur les configurations Super Charge ou Optimum Charge (toujours associées au moteur de 220 ch) pour bénéficier d’une batterie de 60 kWh qui annonce, selon les finitions, entre 450 et 470 km d’autonomie.
Chez Volkswagen, l’ID.3 est disponible avec une batterie de 58 kWh ou de 77 kWh. Que ce soit avec la version Pro (moteur de 145 ch) ou Pro Performance (moteur de 204 ch), elle promet entre 397 km et 417 km d’autonomie. La grosse batterie de 77 kWh, uniquement disponible sur la version Pro S et avec le moteur de 204 ch, grimpe à une fourchette comprise entre 545 km et 548 km.
Calculatrice en main, la Renault Megane avoue une moyenne de 13,33 kWh/100 km (ou de 12,77 kWh/100 km avec la plus sobre des versions EV60). Du côté de chez Volkswagen, la consommation moyenne grimpe à 14,25 kWh/100 km (version 58 kWh) ou 14,10 kWh/100 km (version 77 kWh). Bien entendu, il ne s’agit là que d’une simple théorie qui mériterait d’être vérifiée lors d’un comparatif sur la route. Mais d’après ces valeurs officielles, la Megane s’annonce comme la moins gourmande des deux.
Recharge : l’ID.3 n’impose pas de dilemmes
Au coude à coude sur l’ensemble des critères analysés, les deux électriques se différencient avec leur offre en matière de système de recharge. Et c’est notamment le cas de la Renault Megane e-Tech qui propose de nombreuses configurations. Il faudra ainsi cocher la version EV60 Optimum Charge pour bénéficier du chargeur AC de 22 kW et du système rapide DC de 130 kW. Les versions Super Charge et Standard Charge se limitent à un chargeur AC de 7 kW, mais cette dernière ne dispose pas de recharge rapide pour sa batterie de 40 kWh.
| Renault Megane | EV40 Standard Charge | EV40 Boost Charge | EV60 Super Charge | EV60 Optimum Charge |
| Puissance AC | 7 kW | 22 kW | 7 kW | 22 kW |
| Puissance DC | – | 85 kW | 130 kW | 130 kW |
Mais après les premiers retours des clients intéressés avant l’annonce des tarifs, Renault a revu sa copie et propose aussi la version EV40 Boost Charge : celle-ci propose un chargeur AC de 22 kW et une recharge rapide de 85 kW. Un juste milieu qui pourrait donc offrir un choix de plus à la clientèle, auparavant prise en otage par la gamme.
La Volkswagen ID.3 jalouse sans doute la puissance triphasée de 22 kW, mais elle se montre équitable avec tous les niveaux de finition : quelle que soit la configuration retenue, elle propose un chargeur AC de 11 kW et un système DC de 120 kW. Exception faite de la version Pro S haut de gamme qui grimpe à 135 kW.
| VW ID.3 | Pro | Pro Performance | Pro S |
| Puissance AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Puissance DC | 120 kW | 120 kW | 135 kW |
Faisant partie du consortium Ionity, Volkswagen propose un tarif préférentiel grâce à son offre We Charge Plus, avec un prix de 0,30 €/min contre un abonnement (avec engagement de 12 mois) au prix de 17,49 €/mois (9,99 €/mois la première année).
Renault ne propose aucune offre, à l’exception d’une carte Mobilize Charge Pass gratuite qui permet de déverrouiller 260 000 points de recharge publics au prix de l’opérateur. Pour bénéficier du réseau Ionity, par exemple, il faudra souscrire à Ionity Passeport (ouvert à toutes les marques) qui fait tomber le prix à 0,35 €/min avec un abonnement de 17,99 €/mois (sur 12 mois).
Gamme et prix : Un cœur de gamme proche des tarifs de l’ID.3
Au final, la Renault Megane arrive avec un catalogue de douze versions, quand la Volkswagen ID.3 n’en propose que trois (hors finitions Business) ! Avec plus de choix en concession Renault, la Megane permet de satisfaire une plus large demande. Le catalogue s’ouvre au prix de 35 200 € avec la version Equilibre/EV40 Standard Charge, et grimpe à 47 400 € avec l’Iconic/EV60 Optimum Charge.
À lire aussi Le prix de la Renault Megane électrique enfin dévoilé !En face, l’ID.3 met sur la table trois tarifs avec une version Pro à 39 300 €, une Pro Performance à 40 900 € et une Pro S à 44 600 €. La gamme est d’autant plus simple que la dotation en série est similaire entre toutes les versions, les différences d’équipements se faisant essentiellement avec le catalogue d’options.
Semblable à une Renault Megane Techno milieu de gamme en termes d’équipements, la Volkswagen ID.3 attaque un peu plus haut avec un prix de 39 300 € contre 38 200 € pour la Française. Mais il faut rappeler que l’ID.3 propose ici une meilleure autonomie, mais aussi une recharge AC plus puissante et un système de recharge rapide. L’étau se resserre toutefois tout en haut avec une différence de seulement 100 € entre une Megane Techno/EV60 Optimum et une ID.3 Pro S.
| VW ID.3 | Pro | Pro Performance | Pro S |
| Prix (hors bonus) | 39 300 € | 40 900 € | 44 600 € |
Renault Megane e-Tech ou Volkswagen ID.3 : laquelle choisir ?
Ces deux compactes ouvrent un nouveau chapitre dans l’histoire de leur constructeur respectif : premières d’une génération de véhicules reposant sur une plateforme entièrement dédiée, leurs ambitions sont grandes. Alors que la Volkswagen ID.3 a rapidement rencontré le succès en s’imposant comme l’une des électriques les mieux vendues en Europe, tout reste à faire pour la Renault Megane e-Tech Electric, en lice pour le titre de la Voiture de l’Année.
Mais sur le papier, la Française ne manque pas d’arguments face à sa concurrente, à commencer par un design plus marqué, un coffre plus généreux et une construction de gamme plus intéressante. Et si elle pouvait y perdre quelques plumes, elle se rattrape de justesse avec la configuration Boost Charge, qui ne pénalise pas au chapitre recharge les clients ne voulant pas faire le choix des EV60. Mais précisons que cette version sera disponible ultérieurement.
Sur le papier, la Renault Megane e-tech a donc tout pour plaire. Encore faut-il qu’elle puisse garder la tête haute sur la route, lorsque nous opposerons ces deux voitures électriques. En attendant, n’hésitez pas à nous faire savoir laquelle vous fait le plus chavirer dans les commentaires.
EV 60 optimum charge :
Voici le modèle qui va convaincre les flottes de loueurs de passer à l’électrique !
Question efficience, je demande à voir. Je doute que sur autoroute, avec son SCx de 0,67, la e-Megane fasse aussi bien que l’ID3 et son SCx de 0,59. Sinon, la Mégane et son look de SUV ne me plait pas du tout. La finition, je m’en moque un peu: critère très secondaire pour moi.
Cher Renault,
Et si vous simplifiez votre gamme ?
2 versions 40 et 60, 2 finitions et basta.
Et surtout votre plus : le 22kw AC et le CCS de série pour tous SVP.
Les prix : la 60. Kw full options au prix de la TM3 60kw de base
La 40 a 5000 euros en dessous.
Et voilà de quoi vendre comme des petits pains.
Mais est-ce vraiment votre but ?
Le grand gagnant est la voiture électrique!
Maintenant un comparatif s’impose: Mégane E-Tech, ID3 / Mégane thermique, Golf thermique avec différence de prix d’achat, coût d’utilisation TCO et à vivre… recharge électrique/pompe à carburant
Je vois une autre différence importante entre la Mégane et l’ID.3, c’est le mobilier intérieur, et en particulier le tableau de bord. Ce qui m’a fait renoncer à acheter une ID.3, c’est son intérieur très bas de gamme, un tableau de bord pas valorisant et indigne du prix du véhicule, moins bien que sur ma vieille e-Golf.
Sur ce point-là, ce que je vois de la Mégane semble prometteur, j’ai hâte de la voir en vrai pour confirmer mon impression.
Ev40 Boost charge, la plus logique. Batterie suffisante pour la grande majorité des trajet, 22kw pour des appoint si besoin hors autoroute (ou habitants de ville sans recharge à domicile ) à petit prix. recharge DC 85 avec batterie refroidie par liquide pour permettre d’effectuer de grand trajets même en pleine chaleur y compris autoroute . Moteur suffisamment puissant sans excès. Taille compacte et hayon. Possibilité de tracter… Parfaite ! ( et faite en France = plus que parfaite ). Hâte de voir des tests de particuliers . Pour ceux qui feront un peu plus de grand trajets la ev60 sera peut être plus adaptée. L’id3 n’est pas mal non plus mais la Renault coche plus de case de mes critères de choix.
Aucune de ses voitures ne peut être la seule voiture du foyer, ni évidemment la routière du foyer, du coup la gagnante est évidemment la modèle 3 60 kWh avec son réseau de charge rapide réellement paneuropéen et extrêmement fiable.
Aucune hésitation a avoir mon choix sera la TEsla Model 3 a 38.9K€ toutes options comprises et possibilité de super charge. Et si je veux mettre 9K€ de moins ça sera un MG EV ZS.
Franchement, la déception, c’est le prix d’achat ! Renault, en cherchant à tout prix à gagner en image de marque, augmente ses prix. Et risque de louper franchement la transition vers le tout électrique. Un an après que Tesla a baissé de 6000 euros le ticket d’entrée de sa model 3, quelle idée se calquer son prix sur vw et son ID3 moyenne en tout?
La seule option pour créer l’événement aurait été de la proposer d’abord avec une seule version 60kwh/AC22/DC/130 + 5 ans de garantie pour moins de 39000 euros d’office !
A tarifs équivalents, la Mégane se vendra évidemment plus en France, et l’ID.3 en Allemagne, chauvinisme oblige.
Mais un gros avantage pour la Mégane : le fait de pouvoir tracter.
Et puis l’ID.3 n’a pas l’air de faire que des heureux propriétaires (cf. les avis de vos membres), alors ce sera à Renault de ne pas se planter sur la fiabilité de la Mégane… mais comme ils commencent à avoir une bonne expérience de l’électrique avec la Zoé, je pense que ça sera le cas.
Rendez-vous mi 2022 pour voir les chiffres des ventes de la Mégane sur le 1er trimestre, mais à mon avis elle va cartonner.
Pourquoi comparer à l’ID3 uniquement ? C’est la référence dans cette gamme ? pour qui ? les journalistes ou les acheteurs ? dans cette même gamme (ou du moins même taille), il y a la Hyundai Kona (4m18) et aussi la Kia eNiro un peu plus grande (4m37). Prix sensiblement moins chers à finition et équipements équivalents, meilleure autonomie et efficience, tout cela sur une plate forme même pas dédiée, et disponible depuis plusieurs années.. elles devraient être ou, les références ?
La bonne nouvelle est que ces deux voitures existent et répondent aux besoins de la partie la plus importante du marché Européen. La transposition de la bataille depuis les thermiques se fait assez rapidement pour que le consommateur type trouve des réponses à ses interrogations (c’est des voitures ou des gadgets ? on peut les utiliser pour de bon ?).
L’offre est donc assez judicieuse et bien répartie chez Renault qui présente un concept aboutit, VW n’est pas en reste avec plusieurs marques sur le même créneau, et surtout une gamme nettement plus développée.
L’ID3 répond peut être un peu trop dans la forme à ce que l’on pensait, il y a quelques années, devoir être une voiture électrique.
Leur intérêt commun est d’attirer le débat sur la présence locale, le réseau, les garanties et la vitesse d’exécution en maintenance.
Je vois un avantage à la Mégane, c’est la possibilité de mettre un crochet d’attelage, impossible à ma connaissance sur lID3.
C’est ce qui me motiverais à changer ma ZOE R135
Cette mode des jantes 20″ a un intérêt pour la voiture électrique à part pour mieux sentir les dos d’âne ? ou c’est juste de l’esthétisme ?
Comment peut t’on faire une comparaison avec une VE qui n’est pas sorti ?…
Qui n’a donc pas fait ses preuves que ce soit en effectivement, autonomie ou vitesse des recharges CCS. En fin tout ce qui est primordiale pour une VE. Avant d’en faire de éloges il serait bien de la voir sur la route et qu’elles soient testé véritablement sur toute et autoroutes. Un elle retour Paris Marseille. Avec des charges rapide histoire de voir ce que a véritablement dans le ventre.
Des jantes de 20 pouces sur une compacte, le délire n’a pas de limites! Vous souvenez-vous? Il n’y a pas si longtemps dans un des « Taxi » on nous expliquait que les « pilotes » allemands mettaient d’énormes jantes de 18″ sur leurs Mercedes….
Du coup, l’empattement a beau monter à 2m70, les roues prennent tellement de place que je ne serais pas étonné d’une habitabilité moins bonne que dans ma e-Soul qui n’empatte que de 2m60 mais en 17″ ce que je trouve déjà trop gros d’ailleurs.
Trop de version ,trop d’options. Quant aux prix, on colle à la concurrence; du coup, est-ce que ce sont les vrais prix auxquels elle devrait être vendue ou ne se contente-t-on pas tout simplement de s’aligner sur l’équivalent ?
« L’étau se resserre toutefois tout en haut avec une différence de seulement 100 € entre une Megane Techno/EV60 Optimum et une ID.3 Pro S. » … et aussi une différence de 100km d’autonomie en faveur de l’ID3 ! Donc l’étau de se resserre pas tant que ça :)
Quand on compare aux prix des thermiques il faut tenir compte du fait que la batterie qui coûte 7000 à 9000 € selon la capacité (évaluation personnelle) sera amortie à l’usage sur 10 ans environ.
Car comme vous le savez pour ces VE c’est environ 15 kWh/100 km soit environ 2,5 €/100 alors qu’un VT équivalent c’est environ 5 L/100 et 8 €/100.
Pour le moment il y a aussi le bonus écologique mais quand le bonus aura disparu les prix des VE auront baissé d’autant pour diverses raisons.
Nous savons que c’est ici les gens sont pro Renault mais la comparaison doit se faire avec la Born et a équipement équivalent le match est plié en faveur de l’allemande sans parler de son design qui est loin devant car non SUV.
Pour les très nombreux automobilistes qui n’ont aucun possibilité de recharge à domicile et qui dépendent donc au quotidien des infrastructures publiques (notamment en milieu urbain), l’option chargeur 22kW AC de la Megane est incontournable et un avantage absolu sur l’ID3: la recharge étant facturée au temps et pas au kWh, le chargeur 22kW de la Megane permet de diviser par pas loin de 2 le prix effectif du kWh par rapport au ‘petit’ chargeur 11kW de l’ID3. Totalement nécessaire. Réellement aberrant que l’ID3 ne le propose pas, même en option.
Désolé Soufyane mais 1+7=8 et pas 6 : « longueur de 4,21 m, contre 4,26 m pour l’Allemande. Une différence de 7 cm… » Ah bin non alors :D (la phrase suivante n’a donc plus lieu d’être).
Où êtes vous allé chercher une hauteur de 1,60m pour l’ID3 ?? https://www.automobile-propre.com/voitures/volkswagen-id3/
Pour le reste, il est précisé que les comparaisons sont théoriques et le rajout de cette mention pour le volume des coffres aurait été pertinent vu que les constructeurs donnent parfois des volumes avantageux dans des volumes tarabiscotés et inutilisables au quotidien !
Quel tristesse de voir que la plupart de la classe moyenne basse est devenu pauvre, 35,40,45K € pour une voiture du segment C, remarquez que dans les thermiques les tarifs ont aussi fait un fameux bon !
bon et bien je vais garder encore quelques temps ma 308 essence (triste)
C’est bien de comparer avec les longueurs empattement tout ça mais je ne vois pas dans l’article de ligne sur la différence de hauteur de 10cm
ce qui est important et doit jouer sur la consommation.
elle est plus courte que la Volkswagen ID.3 avec une longueur de 4,21 m, contre 4,26 m pour l’Allemande. Une différence de 7 cm que l’on retrouve très précisément au niveau de l’empattement, avec une valeur de 2,70 m contre 2,77 m.
vous êtes fâchés avec les maths visiblement.
Compact ? A quand une relève à la twingo, c1 ou c2 ? Avec des courbes jeunes et non des vieilleries ressemblant aux voitures de nos grands parents…
Je comprends que c’est les vieux qui achète français mais la twingo avait un public jeune.
Comme d’habitude, 40 K€ de base sans options, c’est pas demain la veille qu’on en verra des files entières sur les parkings de grandes surfaces, la transition attendra encore. AP, vous pourriez faire un comparatif Thermiques/VE des prix des principaux modèles en neuf depuis 10 ans ? Une citadine, une compacte, une routière et un gros SUV les plus vendus, par exemple. Même si en coût complet, les VE ont de gros avantages, ça reste inabordable pour le commun des citoyens.
Coffre plus généreux !!??…Franchement faudrait deja les voir en vrai et les mesurer. Parce les chiffres constructeurs hein..La Clio et ses 340l qui font 260l en reel par exemple. Idem pour la place dedans. Les photos avec les sièges avant tres avancés pour donner l’impression de bcp de place derrière on avait deja sur la Megane essence. En reel c’est tres different. La encore wait and see.
Un match en perspective sans pitié. Malheureusement pour la e Mégane sont entraîneur Renault l’a mis KO juste avant le combat…avec une volé de prix bien dur.
J’attendais beaucoup de cette megane, mais apres la publication des tarifs , c’est la douche froide. Trop chère, trop d’options hors de prix. Alors oui, elle est belle, efficiente, son interface android est super, mais au final elle est quasi aussi chere qu’une Tesla a configuration equivalente. Dommage. Je vois mal comment Renault va pouvoir sortir sa nouvelle R5 en 2024 au prix annoncé de 25k€ s’il ne sont pas capables de sortir la megane a un prix raisonnable en 2022
Bonjour,
Merci pour ce comparatif de ces deux modèles majeurs de la gamme berline compacte. Je remarque que la presse journalistique est assez unanime pour considérer la Mégane et l’ID.3 comme des références incontestables sur ce segment. Sans remettre en question leurs qualités respectives, je me demande tout de même pourquoi la Citroën ë-C4 n’est pas considérée sur un pied d’égalité. Ayant fait mon propre comparatif détaillé entre ces 3 modèles, j’arrive à la conclusion que la Citroën a de beaux atouts face aux deux autres, mais cela ne semble pas être l’avis des chroniqueurs en général. Je serais intéressé de connaître selon vous quels seraient les critères les plus rédhibitoires contre la ë-C4.
Très déçu de Renault et de leur prix pour la Mégane. Au final le prix augmente en comparaison avec la Zoé avec moins d’autonomie. Je garde ma Zoé 50
Zoe I Zoe II, Twingo, Spring : le groupe Renault nous a habitués à ne pas se louper sur ses lancements VE. La Megane a l’air clairement bien partie.
« la Renault Megane e-Tech Electric, en lisse pour le titre de la Voiture de l’Année » : si c’est « en lisse » comme les pneus, c’est pas gagné…