La Cupra Born affiche d’entrée de jeu ses prétentions sportives. Renault cible davantage les familles avec sa Megane E-Tech. Le match entre ces 2 voitures électriques est cependant cohérent. Après essai, Pierre Desjardins et Maxime Fontanier défendent leur choix. Quel serait le vôtre ?
Le haut du pavé
Les 2 compactes électriques que nous avons comparées ne sont pas des modèles d’entrée de gamme, bien au contraire. À gauche, la Renault Megane E-Tech EV60 Optimum Charge en finition Techno envoie aux roues avant sa puissance jusque 160 kW (218 ch ; 220 ch annoncés sur le site Web du constructeur) pour un couple maximum de 300 Nm.
Face à elle, la Cupra Born dans sa dotation supérieure VZ fait mieux sur le papier : 170 kW (230 ch) et 310 Nm. La compacte espagnole à propulsion reçoit cependant une batterie légèrement moins capacitaire : 58 contre 60 kWh exploitables. Parmi les points communs qui réunissent ces 2 voitures branchées : l’adoption de jantes alliage de 20 pouces.
L’empreinte au sol la moins volumineuse est à rechercher du côté de la Megane E-Tech : 4,21 x 1,77 m, contre 4,32 x 1,81 m. Avec ses 1,50 m de hauteur, elle est également un peu plus basse de 4 cm en dépit de son look façon SUV.
À l’arrière
Les chiffres élisent le coffre de la Renault Megane E-Tech comme le plus spacieux : 440 ou 1 332 litres selon la position du dossier de la banquette. Les utilisateurs de la Cupra Born devraient se contenter de 385/1 267 l. Toutefois, la compacte du Losange présente un agencement moins large, moins profond et sans trappe à skis qui en limite l’exploitation.
La modularité est meilleure sur la voiture rattachée au groupe Volkswagen. Le plancher qui couvre le double fond peut être retiré pour gagner quelques centimètres de hauteur tout en conservant une base uniforme. Laquelle de ces 2 compactes électriques apparaît-elle la plus accueillante pour les passagers assis à l’arrière ?
Sans trop d’hésitation : la Cupra Born qui offre une belle place aux genoux avec la possibilité de bien glisser les pieds sous les sièges avant. Les coudes et la tête ne sont pas non plus à l’étroit. En outre, un accoudoir central avec 2 porte-gobelets peut être déployé. Cet équipement fait défaut dans la Renault. « C’est moins bien dans un petit peu toutes les dimensions, et surtout au niveau du coude : je ne sais pas quoi faire de mon bras droit », lâche Pierre Desjardins.
Le point de vue du conducteur
Ce sont les occupants installés à l’avant qui pourront trouver davantage de satisfaction à embarquer dans la Renault Megane E-Tech. Certes, les sièges n’offrent pas un maintien latéral particulier. En revanche, le conducteur et son voisin de droite devraient apprécier la présentation flatteuse et le soin apporté aux matériaux qui composent la planche de bord et les panneaux de contreporte.
En plus d’être agréables au toucher, ils apportent de la luminosité lorsqu’ils sont relativement clairs, comme sur l’exemplaire à notre disposition. S’ils sont nombreux, les espaces de rangement ne sont pas toujours très bien conçus sur la voiture électrique française. Certains sont peu accessibles, comme à l’avant de la console, ou moins volumineux qu’espéré (sous l’accoudoir central, boîte à gants).
À lire aussi Renault produira cinq modèles hybrides en EspagneEn outre, notre rédacteur en chef pointe la pièce sous la tablette tactile qui présente un angle saillant peu rembourré : « C’est très pointu, ça rentre juste à côté de la rotule, c’est vraiment pas agréable ! C’est un peu le point noir de cet intérieur ».
Total changement d’univers en s’asseyant au volant de la Cupra Born. Le siège enveloppant vous accueille dans un monde plus sportif. Sous une belle suédine à dégoter dans les options (2 040 euros), il est électriquement réglable dans tous les sens, massant et chauffant. Pratiques, les espaces de rangement sont aussi plus volumineux. Les matériaux façon carbone et cuir n’emportent pas l’adhésion du nouveau Strasbourgeois.
Écrans et instrumentation
Derrière le volant, l’instrumentation numérique de la Renault Megane E-Tech est réussie, aussi bien au niveau de la dimension de l’écran, que du design et des couleurs. « C’est joli à l’œil, c’est pratique et on trouve tout de suite les informations souhaitées », apprécie Pierre Desjardins.
Au milieu du tableau de bord, et légèrement orienté vers le conducteur, l’écran tactile au format portrait qui supporte un tout nouveau système Android. « Gros gros progrès par rapport à la génération précédente au niveau de la fluidité, de tout ce qui est détail de présentation, et de l’ergonomie. On s’y retrouve beaucoup mieux. Il y a maintenant une vraie supériorité du système Renault par rapport à celui de Volkswagen dont hérite la Cupra », tranche le rédacteur en chef.
La tablette tactile au format paysage apparaît plus classique dans la compacte espagnole. Si la qualité de l’image est bien là, « on a un système multimédia qui est vraiment très compliqué à utiliser, pas très logique dans son fonctionnement, avec des temps de latence », compare notre nouveau boss. Planté sur la colonne de direction, l’afficheur numérique qu’entoure le cerceau se montre bien petit et ne reprend que le strict essentiel.
Premiers tours de roue
Grâce au moteur installé sur les roues arrière, le diamètre de braquage entre murs ressort d’emblée plus efficace sur la Cupra Born pour les manœuvres en ville : 10,15, contre 10,80 m. La compacte espagnole peut en outre recevoir une suspension pilotée facturée 900 euros que ne propose pas le Losange sur sa Megane E-Tech. Cette option permet de mieux gommer les reliefs de l’asphalte.
Les modes de conduite Range, Comfort et Performance influent sur l’accélération, mais aussi sur les suspensions et la direction. Sous forme d’un petit levier à droite du cerceau, le sélecteur de marche est plus facile à manipuler sur la compacte électrique badgée du losange. C’est une sorte de molette au tableau de bord qui joue ce rôle sur sa concurrente.
Les raccourcis au volant de la nouvelle voiture de la marque française sont un peu lents à être pris en compte lorsqu’il s’agit de changer de mode de conduite. Passer au réglage le plus sportif amène Maxime Fontanier à effectuer ce rapprochement : « Renault arrive à faire aussi bien avec des suspensions classiques que Volkswagen avec des suspensions pilotées ».
Sur routes sinueuses
Sur routes sinueuses, les meilleures accélérations sont obtenues avec la Cupra Born. Son constructeur annonce un 0 à 100 km/h en 6,6 secondes (contre 7,4 s pour la Renault branchée). « Le fait que ce soit une propulsion la rend un peu plus incisive que la Megane E-Tech, même si la direction de cette dernière n’est pas mal », souligne notre essayeur. La compacte électrique espagnole ne prend pas trop de roulis dans les virages qui s’enchaînent.
Bien équilibrée, elle cache bien son surpoids d’un peu plus de 110 kg : 1 749 kg, versus 1 636 kg avec la Renault Megane E-Tech EV60 Optimum Charge. Le système de freinage de la Cupra Born est en revanche desservi par les tambours à l’arrière. Il manque de mordant, surtout en sortant de la nouvelle proposition du Losange bien plus sécurisante à ce niveau. Pourquoi ce choix sur une voiture qui se veut sportive ? Surtout que le freinage régénératif n’est déjà pas très marqué.
La Megane est bien plus efficace avec son jeu de palettes derrière le volant, à la façon des voitures électriques coréennes actuellement sur le marché. « Mais j’aime bien quand même », modère l’homme à la casquette, qui reconnaît être mieux installé que sur le siège de la Renault.
La nouvelle venue dans la gamme E-Tech exploite davantage l’ESP du fait de l’important couple qui peut animer ses roues avant. « Elle est un peu moins précise à conduire que la Cupra, mais j’ai un meilleur feeling au niveau de la pédale de frein », met en avant Maxime Fontanier.
La recharge
En version Optimum Charge, la Renault Megane E-Tech EV60 excelle aux bornes 22 kW qu’elle pourra exploiter au maximum. Il faudra se contenter de 11 kW sur la Cupra Born. En courant continu, l’avantage reste du côté de la compacte électrique française si l’on s’attache uniquement à la puissance maximale : 130 contre 120 kW.
Cependant, selon les chiffres rapportés par Soufyane Benhammouda, la sportive espagnole présente une courbe de recharge qui lui permet de rivaliser quasiment avec la Megane E-Tech EV60. Toutes les deux demanderont en général une grosse demi-heure pour retrouver 80 % d’énergie dans le pack lithium-ion en partant d’un seuil à 10 %.
Plus efficiente, la nouvelle Renault branchée offrira en moyenne à ses utilisateurs une cinquantaine de kilomètres de mieux qu’à ceux de la Cupra Born. Soit respectivement 350 et 300 km réels. À comparer avec les chiffres WLTP en cycle mixte de 450 et 390 km communiqués par les 2 constructeurs. Bien entendu, nos évaluations sont à revoir à la hausse avec un usage urbain, et de façon minorée en voulant tenir le 130 km/h sur autoroute.
Les tarifs
Bonne surprise avec cette Megane électrique dont la qualité de fabrication est vraiment très proche de celle de la Cupra Born. Renault a décidé de faire un effort afin que sa nouvelle compacte électrique soit plus largement éligible au bonus écologique maximal. La grille tarifaire débute à 37 200 euros TTC, bonus non déduit. Nous disposions pour notre essai de l’EV60 Optimum Charge en finition Techno.
Avec elle, et hors options, les chiffres s’incrémentent jusque 44 300 euros. Facturé 1 050 euros, le biton gris schiste avec toit blanc glacier dont elle était revêtue vous ferait perdre 4 000 euros d’aide gouvernementale. Sa concurrente espagnole, dans la finition VZ essayée, débute à 44 600 euros. Les prix sont donc serrés entre les 2 véhicules. Ne comptez par sur Pierre Desjardins et Maxime Fontanier pour désigner unanimement le meilleur.
À lire aussi Cupra Born : la compacte électrique s’affiche à moins de 30 000 € en AllemagneNotre rédacteur en chef est séduit par la dotation de la Renault Megane : recharge 22 kW AC, lignes séduisantes, modernité de la planche de bord avec le nouveau système multimédia. De son côté, l’homme à la casquette préfère conduire des propulsions. Il porte également au crédit de la Cupra Born le style, davantage d’espace à bord, un meilleur rayon de braquage, et des performances similaires à prix égal.
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la video m’a laissé dubitatif:
Je ne sais pas si ca tient a moi, mais je trouve l’article peu agreable a lire et au final peu instructif. J’ai l’impression qu’on passe en permanence de « avantage a X » a « C’est un peu mieux sur Y » et inversement. Ca fait un peu fouillis, je trouve.
Au final, mon impression est que les 2 voitures se defendent, mais j’aurais prefere 1, ou en l’occurence 2 recaps « Avantage Cupra / Avantage Renault », l’un pour Maxime, l’autre pour Pierre.
« des performances similaires à prix égal »
OK. On pourrait voir également que l’efficience de la Mégane est meilleure à prix égal.
Ca dépend ce que l’on cherche, mais la principale appréhension me semble plus porter sur l’autonomie que sur le 0-100 km/h déjà bien suffisant.
7.3s, c’est à peu près une Clio RS ! Donc ça sera déjà très satisfaisant pour la majorité des gens !
Duel serré chez les compactes… Sur la taille des jantes : 18 pouces ? 20 pouces ? Quoi, les 22 pouces ne sont pas disponibles même en option a 2000€ ? Non mais allô quoi…
Je suis allée voir la megane en concession & j’ai essayer la cupra.
l’article et la video sont a peu pres correct mais certain point sont tres subjectif :
la banquette de la megane plus etroite et un peu moins d’assise que la cupra ok
mais dire que l’accoudoir et la trappe a ski c’set un avantage : non quand on veut se deplacer a 5 mieux vaut la banquette de la megane (avec une presque vrai place au milieu) ou mieux la banquette de base de la cupra (sans accoudoir)
passer sous silence l’impossibilite de mettre sur la cupra : un attelage (meme pour un porte velo) ou des barres de toit
La megane peut recevori les deux et tracter 500 ou 900 kg suivant la version.
cette derniere raison m’a fait choisir la megane.
Cote design j’ai un petit faible pour la cupra (dessin, siege)
Cote pratique (google automotive, attelage, concession proche & partout) gros avantage megane
Content d’apprendre que « l’instrumentation numérique de la Renault Megane E-Tech est réussie »
Ca fait chéro la tablette numérique dernier cri
Au final, cet essai de véhicules à 40.000 euros et + ne concerne qu’une infime partie de la population.
Gardez à l’esprit que la moitié des salariés du privé touchent moins de 2 000 € net par mois. 79 % touchent moins de 3 000 € et seuls 10 % plus de 4 000 €
Donc pour ma part, ce sera un Scénic IV TCe 140 à 25.000 qui m’offrira les mêmes prestations (voire un peu plus)
Revenez me voir SVP quand la Megane E-Tech et la Cupra Born seront à ce prix. Et ne me dites pas que l’électricité est moins chère que le carburant, vous savez comme moi que en dehors de la recharge sur contrat domestique, le prix aux bornes commerciales est très proche du tarif du carburant fossile (la contrainte de temps de recharge en plus)
J’avais peur que le gros problème de la Mégane (par rapport à la Born) ne soit pas plus souligné, mais ça va, le job est fait quand même merci donc à « l’homme à la casquette qui préfère conduire des propulsions » ;)
Un VE en traction est pour moi un non sens total. Sur un VE le couple est conséquent et il ne peut être que RWD ou AWD
Pour avoir essayé la megane,
je l’ai trouvé pas très spacieuse a l’arrière mais le coffre est assez grand ( a condition de ne pas mettre de modulo)
j’ai aussi trouvé qu’elle braquait bien et l’accélération était sympa ( aucune perte d’adhérence sur du sec)
le look est carrément top en vrai.
pour moi il manque l’epedale et un peu d’espace à l’arrière sinon elle coche quasi toutes les cases.
points fort :
look
tableau de bord avec google
encombrement réduit
coffre bien carré et assez grand
pas de tunnel
braquage tout à fait correct
points faible :
pas d’epedale pour pouvoir s’arrêter sans appuyer sur le frein
espace arrière pour les genoux.
Je trouve qu’il manque quelques informations, qui me paraissent maintenant nécessaires :
– mise à jour logicielle : OTA ou rdv en concession ?
– application mobile Android et iOS : niveau max et puissance de la recharge réglables à distance ou pas ? Suivi en direct de la charge ou pas ? Programmation et mise en route immédiate de la clim, chauffage et dégivrage possibles ou pas ? Application fiable ou pas (par ex Nissan Connect en bas de l’échelle, Tesla au top).
Ce sont des fonctions qu’on utilise au quotidien lorsqu’on en dispose.
Merci pour l’info.
Olivier
La cupra sans hésiter car plus spacieuse surtout à l’arrière pour les grands, coffre plus pratique, propulsion ,look jeune et dynamique avec toi pano, consommation maitrisé et rayon de braquage assez bluffant, maintenant la renault a pour elle un interieur qui fait plus qualitatif malgré l’abscence de siege baquet et android automotive qui est bien superieur au systeme de la cupra qui est fouilli et pas intuitif du tout sans parler des touches tactiles du volant qui ne sont pas simple d’utilisation.
Maintenant avec android auto ou Apple carplay sans fils (abrp, chargemap, waze, etc…), la cupra rattrape une bonne partie de son retard car a part pour controler la clim et certaines fonctions de la voiture, a quoi sert vraiment les systemes embarqués de nos jours? car même waze s’affichent dans le combiné principale ou le hud
Quand je vois que même les utilisateurs de Tesla mettre leur bon vieux smartphone sur leur tableau de bord alors que ils ont un écran géant à disposition mais inutile pour android auto ou carplay.
Ne pas oublier que la mégane vient de sortir alors que la cupra étraine le moteur et le systeme embarqué de l’id3 qui à déjà 3ans donc cette mégane n’est elle pas déjà en retard à peine sortie ou pas encore?
Interessant. J’aime bien les sieges clair de la Megane.
Par contre pour le coffre c’est maintenant 389l le volume . Les 440l meme pas en rêve ( Lxlxh donne environ 340l par exemple donc avec les coins en plus on doit gagner 30l ).
Question car je n’ai toujours pas compris. Comment la Megane peut avoir le meme consommation en 195×18 et en 215×20 ?!! C’est bien la première auto dont des pneus de tailles differentes ne donne pas de consommation differente ! Tout aussi curieux , le WLTP mixte est de 17,3 et 15,7 pour le Cupra. Or l’autonomie est nettement plus faible.