Suite au SUV Captur inaugurant la motorisation E-Tech plug-in 160 ch chez Renault, le break Mégane Estate reprendra ce bloc essence-électrique cet automne, suivi rapidement de la berline.
En 2019, Renault annonçait, enfin, des motorisations hybrides au sein de sa gamme. Ces versions ont été officiellement présentées au public au Salon de Bruxelles, que vous pouvez découvrir jusqu’au 19 janvier. Parmi elles, le Captur E-Tech plug-in, déclinaison hybride rechargeable. Mais ce SUV ne sera pas seul, puisqu’il sera accompagné de la Mégane qui sortira elle aussi en 2020.
Une motorisation baptisée E-Tech Plug-in
En marge des Clio et Captur hybrides, Renault a (re)confirmé une Mégane essence-électrique. La compacte française reprendra la motorisation hybride rechargeable, baptisée E-Tech plug-in. Elle sera identique à celle du Captur, qui délivre 160 chevaux. Combinant un bloc essence 4 cylindres 1,6 litre et deux moteurs électriques, elle est associée à une batterie de 9,8 kWh.
Malgré une aérodynamique favorable, la Mégane E-Tech plug-in est plus imposante (+13 cm), et plus lourde de 100 à 150 kg. Conséquence, elle devrait consommer davantage que les 1,5 l/100 km et 32 g/km annoncés sur le SUV. L’autonomie en tout électrique devrait se situer aux environs de 45 km. La recharge sera identique, avec une puissance maximale de 7,2 kW soit 3 heures environ par plein.
La Mégane hybride à partir de 35.000 € ?
En France, le break Estate sera le premier à recevoir le moteur hybride rechargeable. Le lancement devrait intervenir cet automne selon nos informations. Pas de panique pour les amateurs de la berline 5 portes, elle suivra les semaines suivantes.
Quant au prix, il n’est pas encore communiqué. Cependant, nous savons qu’il sera plus élevé que celui du Captur E-Tech plug-in, démarrant à 33.600 €. La Renault Mégane E-Tech plug-in berline devrait ainsi démarrer au-delà des 35.000 €. Le break Mégane Estate sera légèrement plus onéreux, car vendu actuellement 1.000 € plus cher.
Peut-être que je ne comprend rien mais vu les prix des véhicules hybrides rechargeables, on pourrait directement aller vers le tout électrique 🧐🧐, nan?
En plus je trouve qu’il risque d’y avoir un problème avec ces véhicules.En effet certains ne vont pas hésiter à se brancher sur les bornes public et donc prendre la place de quelqu’un qui aurait un 100% électrique et qui en aurait vraiment besoins.
35000€ : deux fois le prix d’un version thermique ordinaire chez un mandataire : oh joie jubilation
L’écologisme punitif est en marche. Les gilets jaunes vont jubiler …
9.8kwh de batterie, c’est petit surtout pour un nouveau modèle …
Une petite video instructive sur la partie novatrice du moteur hybride Renault.
La plus grosse innovation sera aussi dans la boite de vitesse.
Et Renault pense que ces hybrides vont se vendre en partie en remplacement de son offre diesel.
https://www.dailymotion.com/video/x7qeqt0
Et ils prévoient aussi une version électrique? Pour les taxi, ça serait très bien une Mégane break électrique! Une voiture pas trop chère et avec un grand coffre.
On a vraiment besoin d’avoir des taxi électrique pour baisser la pollution en île de France.
Quand Mercedes propose une batterie de 15 kWh sur sa Mercedes Classe A 250E Renault se propose de nous faire une Mégane E-Tech avec seulement 10 kWh, chercher l’erreur!
Et ben connaissant le constructeur, ils vont se gaver sur le prix de l’entretien
Idée : pour en vendre plein il faut vendre cher les VE et massacrer les infra de recharge
ah c’est ce qui se passe déjà ?
Bon ben vivement la model C pré annoncée en Chine par EM – made in Berlin bien sur
:) N’empêche que en France on a plein de réseaux qui font payer a la durée… Donc non, une fois le premier coup de bambou reçu, ils vont tout de suite comprendre le pb… :)
Bien joué de la part des constructeurs : hybride rechargeable le Graal
passe le WLTP doigts dans le nez : émission de CO2 bas avec juste ce qu’il faut en batterie
pour les véhicules plus gros : plus grosse batterie
Pas d’amende de l’Europe car en dessous des seuils d’émissions de CO2
augmentation des prix de ventes : et oui c’est cher la batterie mais pas de malus ( encore mieux si le véhicule est gros )
on continue l’entretien à l’ancienne du moteur thermique : rente constructeur – concessionnaire
voiture électrique : vendre peu et cher : et oui R&D ( recherche et développement ) c’est cher et la batterie c’est cher
et pour 2030 : obligation de réduction de 37,5% d’émissions de CO2 par rapport à 2021
facile : avoir les chiffres de 2021 juste limite seuil européen puis hybride rechargeable à fond et HYDROGENE :)
ça fait des prix qui avoisinent les meilleures électriques… Un Niro par exemple. Par contre j’imagine que la mégane pourra tracter…
Sachant que 90% des bornes on une puissance de moins de 24kW, ça ne devrait pas poser de problème majeur. Et si vous manquez de points de recharge, une wallbox 7kW coûte 700 euros, votre employeur doit pouvoir supporter ça.
Batterie de 9,5kWh et autonomie électrique de 45km… ? O_o… ça fait presque 20kWh/100km… C’est pas mal pour un début… continuez dans le bon sens Renault….
Reste a voir le coup de bambou de la maintenance du bidule.