Automobile-Propre a pu découvrir la Renault Clio hybride e-Tech au Salon de Bruxelles. Présentation détaillée…
Le Salon de Bruxelles ne vous parle peut-être pas, mais Renault y a dévoilé les versions hybrides de deux de ses modèles phares. Si l’on a déjà vu le Captur E-Tech plug-in sur Automobile Propre, nous avons pu découvrir la Clio E-Tech lors de son avant-première au Salon de Bruxelles.
Pas de fantaisie stylistique
E-Tech, c’est le blason des véhicules hybrides de Renault. Il faudra s’y faire, car trois modèles du genre sont prévus en 2020, et 12 d’ici 2022. Les Captur et Mégane E-Tech plug-in seront rechargeables, tandis que la Clio E-Tech est une hybride « simple ».
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Esthétiquement, cela se traduit très timidement sur l’urbaine française. On remarque les badges E-Tech (hayon et montant latéraux), et si l’on se penche à l’arrière, une nouvelle jupe apparaît en bas de caisse. Probablement pour améliorer l’aérodynamisme. Enfin, on aperçoit des finitions bleues dans la calandre et bas de caisse latéraux sur les photos officielles. Elles n’existaient pas sur le modèle exposé, on les imagine ainsi optionnelles.
Au volant, pas de différence avec les Clio essence ou diesel. La citadine reprend la planche de bord à l’identique, qui a fortement progressé en termes de présentation et matériaux sur cette cinquième génération. Nuance toutefois, l’écran derrière le volant affichera des données spécifiques sur le mode de conduite ou la régénération d’énergie.
L’habitacle est inchangé, mais les compteurs afficheront des infos spécifique à la conduite hybride
La puissance plus que l’efficience
Sous le capot, la marque recourt à un système original. Le bloc essence 4 cylindres 1,6 litre est ainsi associé à deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 140 chevaux. Il est proche du système du Captur E-Tech plug-in, où la puissance des moteurs électriques diffère. En comparaison, la Toyota Yaris hybride revendique 114 chevaux.
C’est surtout au niveau de la boîte de vitesses que la citadine est atypique avec un fonctionnement à crabots, sans embrayage. 16 modes de fonctionnement seront possibles grâce à cette technologie. Tous seront automatiquement choisis par le véhicule, sans intervention du conducteur. Exemple, la Clio hybride démarrera en électrique, passera sur la pleine puissance lors de fortes accélérations, ou en mode génération d’énergie via le bloc essence.
Renault promet 80% de conduite électrique en utilisation urbaine, et une consommation de 4,5 l/100 km pour 100 g/km de CO2, soit une valeur au niveau de la version essence TCe 100 ch. On attendait mieux, même si l’on savait la batterie limitée à 1,2 kWh.
Pour finir, nous ignorons le prix de cette version Renault Clio E-Tech. Compte tenu de sa puissance, elle se positionnerait en haut de gamme. Deux choix se présentent. Renault peut afficher un tarif supérieur à l’essence TCe 130 ch (dès 22.600 €), ou remplacer celle-ci pour éviter le malus (240 €) et abaisser le CO2 de sa gamme. En décembre, un prix de 22.500 € était évoqué, pour une disponibilité en juin 2020.
Hormis la jupe arrière, La Renault Clio hybride est identique aux autres
Ce serait une sérieuses avancée PROPRE si tous les constructeurs français, en ce pays agricole, proposaient une variante à E 85 (en fonction des ressources prouvées ne portant pas préjudice à la nutrition agricole française, bien que devant manger moins de viande pour le climat !
Tout ça pour finir à 100g de CO2/km
Rappelez moi un peu ce qu’on fait avec un bon moteur diesel bien moins coûteux dans un véhicule de gabarit équivalent ?
Et on peut accrocher une remorque derrière ce véhicule hybride ou bien c’est impossible comme dans 90% des véhicules hybrides et électriques ?
Les chantres de l’automobile propre devront méditer que la pollution en zone trafic à Paris baisse de 4% par an (chiffre AirParif) et qu’entre un diesel Euro5 de 2015 et un Euro6d_temp de 2020, la pollution aux oxydes d’azote a été divisée par QUATORZE (source moyenne de 80 véhicules testés par l’ADAC). Ils méditeront aussi qu’en matière de particules fines, les Toyota hybrides en émettent 150 à 200 milliards/km selon les modèles versus 30 milliards sur la moyenne des 80 véhicules diesel testés par l’ADAC.
Ite missa est
Parce que parler de pollution et d’automobile propre sans jamais faire la moindre mesure, ça équivaut à propager des fake news.
Bref pourquoi faire simple comme un diesel quand on peut faire compliqué et cher comme une hybride ?
Les Shadok étaient les chantres de cette philosophie il y a 50 ans … manifestement ça a fait des émules du côté des soit-disant écolos.
A bon entendeur
4,5 l au 100 kms et 100g de co2 au km, c’est beaucoup en comparaison de la Toyota Yaris hybride… Je roule en Yaris depuis 3 ans, 52000 kms, consommation entre 3,5 et 4,3 sauf sur autoroute 4,5 l au 100 kms, mais jamais plus ! 77 g de co2.
Il y a déjà les prix sur le site Renault Belgique. Il me semble qu’on peut même la configurer.
Tous ces articles confirment que l’hybride, vu comme il est abordé/concu, n’a plus aucun intérêt, il est même ridiculisé, avec les emmerdes des 2 technologies conjuguées…
Attention aux cycles d’homologation pour les gCO2 de Clio.
WLTP:
Après verification (dossier de presse sur Renault.com) : « En cycle mixte, Nouvelle Clio E-TECH émet moins de 100 grammes de CO2/km (valeurs WLTP) . »
Et sur la brochure electronique de Clio 5 (sur Renault.fr), TCE 100 WLTP : 116-118gCO2/km.
NEDC:
Version TCE100 : 100gCO2/km
Version eTech HEV : Dans le dossier presse : « moins de 90 g. de CO2/km en valeurs NEDC BT (sous réserve d’homologation définitive) »
» 4,5 l/100 km pour 100 g/km de CO2, soit une valeur au niveau de la version essence TCe 100 ch. »
J’espère que c’est une erreur, parce qu’elle est l’intérêt d’une telle technologie si au final on ne gagne rien?
C’est d’ailleurs en contradiction avec ce que vous dites par ailleurs:
» Le constructeur affirme qu’elle consomme jusqu’à 40% de carburant en moins qu’un modèle thermique équivalent en conduite urbaine. Les émissions de CO2 seraient également inférieures à 100 g/km en cycle mixte WLTP. »
Petite batterie, donc effectivement peu de changements par rapport a la version full pétrole.
Ceci dit, cette petite batterie permettra peut-être de ne plus avoir des moteurs qui tournent pendant des heures dans les bouchons… Enfin a voir dans le futur…
Bonjour
Pour les émissions de CO2, lorsque vous faites des comparaisons prenez bien en compte le cycle de référence (WLTC ou NEDC). Est ce bien la même référence dans la comparaison que vous faites avec le Tce100 ?
Merci
« Renault promet 80% de conduite électrique »
Naaaaan! Attention à bien interpréter le verbatim commercial. Ils annoncent « jusqu’à 80% de mode électrique en conduite urbaine ». Cela signifie qu’ils garantissent « presque toujours moins de 80% ». Et bien sûr ce « temps » n’a rien à voir avec la conso.
Cette arnaque au « temps électrique » avait déjà été inventée par toyota (50%), mais Renault la pousse un peu plus loin, c’est tout! D’ailleurs ils annoncent « jusqu’à 40% de gain de conso ». Ce qui signifie bien que l’économie de carburant est « garantie inférieure à 40% ». Et a donc le droit d’être proche de 0%. Sauf dans le cycle d’homologation bien entendu.
Je ne veux pas critiquer par principe les « voitures à essence un peu améliorées » de Renault ou Toy, c’est juste la façon de les vendre en faisant croire qu’elles sont électriques et ne consomment ni carburant ni électricité qui me gonfle, mais alors grave!
Quelle usine à gaz ! Si les gens en achètent, les garagistes vont continuer à avoir du boulot. Quelques esprits tordus chez Renault.
la premiere version hybride d’un vehicule de ce segment est déjà au dessus de la cible CAFE de 95g. presque 500 euro de pénalité par voiture. je cherche la performance ciblée …