C’est la fin pour la Zoé ! Renault s’apprête à stopper la production de sa citadine électrique. Elle sera remplacée dans quelques mois par la R5.
Cette fois, c’est la fin. Renault retire du catalogue la Zoé, sa citadine électrique. Selon nos informations, le réseau a été prévenu de l’arrêt définitif des lancements en fabrication.
Il n’est donc plus possible d’aller commander un exemplaire personnalisé. Pour assurer une vente, les commerciaux devront piocher dans le stock ou s’assurer qu’un modèle est actuellement en cours de fabrication. Les chaînes de l’usine de Flins vont en effet assurer encore quelques semaines, jusqu’à fin mars, l’assemblage des derniers véhicules commandés avant l’annonce de l’arrêt.
À lire aussi Renault Zoé d’occasion à partir de 7 000 € : tout ce qu’il faut savoir avant d’acheterLa Zoé aura eu une très longue carrière. Dévoilée au Salon de Genève 2012, elle a rejoint les concessions au printemps 2013. Elle aura donc vécu près de 11 ans. Mais si on souligne dans notre titre que Renault arrête “déjà” la Zoé, c’est parce que sa remplaçante n’est pas encore dévoilée et disponible.
La suite de la Zoé, ce sera la R5. Cette dernière sera présentée le 26 février mais les premières livraisons sont prévues en septembre 2024. Avec une production des dernières Zoé en mars, il va donc y avoir un trou de quelques mois, de quoi laisser un réel avantage à la concurrence.
La fin de carrière peut être une occasion d’aller réaliser une bonne affaire sur un modèle en stock, d’autant que la Zoé a encore plein de qualités, à commencer par une bonne autonomie.
A noter que les derniers exemplaires peuvent entrer dans le dispositif du leasing social, avec un prix de 100 € par mois en location.
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Belle carrière, a voir si elle reviendra dans quelques années !
J’aime beaucoup cette voiture, dans laquelle la conduite est plutôt haute sans être un SUV.
Je préfère également son design à la mode “agressive” actuelle. Par contre l’intérieur était pensé comme une thermique…
Et le 22kwh !! Une infra qui ne coûte pas une blinde a déployer et qui est plutôt efficace, dommage que ca ne perce pas plus, je ne comprend pas…
J’ai acheté une Zoé 52kWh neuve sur un coup de tête en 2020. J’en suis absolument ravi. A chaque fois que je m’installe à son volant je me félicite de cet achat. Je ne me lasse pas du côté “ludique” de la conduite qui m’incite à consommer le moins possible. Et dire que j’étais “bagnolard”…
Je l’ai acheté 15000€, plus la location de la batterie. Soit 4500€ pour 46500km. Un total de 19500€ à ce jour.
Le système de location de la batterie m’a bien arrangé car j’ai acheté la voiture à credit. Si j’avais du acheter la batterie mon prêt serait difficilement passé. Là les 94€ de location mensuelle sont transparents dans mon budget.
Jusqu’à present il m’était facile de recharger gratuitement. J’ai du depenser +-350€ d’électricité pour les 46500km parcourus. Ce temps est malheureusement révolu mais au moins j’en aurai profité!
J’ai suivi les preconisarions de Renault et effectué une révision annuelle à 150€. Peut être inutile. Tant pis.
Je vais certainement devoir changer les pneus avant cette année. Je ne m’attendais pas à une telle longévité…
La R5 fera-t-elle mieux en matière de rapport prix/autonomie? J’espère car j’imagine que la technologie et le savoir faire de Renault on évolué en 4 ans. Si ce n’est pas le cas ça sera une régression.
En tout cas avant de changer de voiture j’attends de voir un modèle à moins de 20000€ avec une autonomie de 400km.
Au passage, avec la Zoé, batterie pleine, en septembre j’ai effectué un trajet de 430 km (15% agglo et 85% nationales) à une moyenne de 49km/h.
Bravo Renault, super voiture, très jolie de surcroit.
Décision courageuse de Renault. La Zoé a bien rempli sa mission de prototype pour lancer la gamme électrique, mais il faut maintenant se concentrer sur les gros SUVs qualitatifs qu’on attend tous !
Dommage de ne pas avoir investi sur le nom zoé bien connu et fabriqué une Zoé 2 ameliorée . C’est la voiture qui a le meilleur rapport poids 1500kg /capacité batterie de 52 kwh ! C’est le plus important . De plus elle est faite en France avec peu de co2 à la fabrication (20g par kwh en france contre 600g en allemagne ). Les journalistes et youtubeur fasciné par le jouet etranger (usa -allemagne-chine )Tesla efficace ont contribué a sa mise au pilori alors que c’est la voiture électrique la plus présente en France . Une sorte de 2cv electrique . Et n’oublions pas son chargeur 22kwh suffisamment rapide avec son réseau pas cher de 120.000 bornes au centre des villes , villages et zones commerciales (seulement 120 sites superchargeurs tesla en france …)
La remplaçante ? Quelle remplaçante ? plus courte, moins de coffre, on va se retrouver avec une
205 juniorune voiture déjà dépassée avant même d’être commercialisée… je risque surtout de quitter Renault, s’il n’est pas proposé une voiture du même gabarit.Il faut espérer que sa remplaçante ne subisse pas le même dédain dans les concessions Renault.
Les vendeurs n’avaient pas envie de la vendre et les ateliers pas envie de l’entretenir ou de la réparer.
Renault va devoir faire de la pédagogie et de la formation dans ses concessions tant les mentalités internes sont corrompues par “le manque à gagner électrique”.
Pourquoi ne pas en faire un clone “Zoé-DACIA” ? Puisque tout est amorti (Etudes + Fabrication) avec quelques actualisations design et fonctionnelles très raisonnables ?
Notre deuxième voiture (52), abordable en occasion et qui peut très bien être le véhicule principal de beaucoup de gens. Sa conduite est évidente, elle est simple, mais l’appli complète un peu les fonctionnalités. Un best seller mérité, qui permettra à beaucoup de gens de passer à l’électrique sans aucun dispositif avec un marché de l’occase qui promet d’être sympa sur le long terme. Le 22kw compense un peu l’absence du DC. La 5 sera plus basse, et c’est tant mieux. Ca ne sert à rien de rouler avec un Sombrero sur la tête! Elle aurait pu être plus basse de 7 à 8 cm et gratter 20 ou 30 km d’autonomie…
J’ai acheté ma Zoé 50 d’occasion en octobre et je ne regrette pas du tout, cette voiture est géniale. Des tarifs bas, une rafraîchissement plus tôt de l’immonde info divertissement des Zoé22/40 et la charge rapide sur ces dernières aurait surement aidé a faire plus de ventes.
Cette diversité de batterie et donc autonomie, et les problématiques liés à la location de batterie sur les premières bloquent beaucoup de monde.
Dans mon entourage j’ai des gens qui n’ont soit pas de voitures électriques, soit que des Tesla model Y, je me suis fait pourrir quand je leur ai dit que je prenais une Zoé, mais ma Zoé 52kWh Intens avec option charge rapide est adapté a beaucoup plus de gens que ce qu’elle ne laisse penser au premier abord. Et le tarif d’occasion avec prime à la conversion et quelques aides locales la rende particulièrement plus intéressante qu’une thermique.
Ce serait intéressant de faire un dossier avec tous les acteurs qui ont fait la Zoé (des entretiens comme Philippe S sait si bien le faire).
Honnêtement sans la Zoé je n’aurai pas sauté le pas de l’électrique, en tout cas pas dans les années 2010.
Avec la formule LOA (conscient que la technologie allait beaucoup évoluer je n’ai pas acheté mes deux premières Zoé) je suis passé de la Zoé 22 kWh à la 41 kWh et ai connu le changement de paradigme: d’une stricte citadine on est passé d’une voiture qui nous permettait d’aller en vacances sur la côte Atlantique (depuis Tours).
Les fameuses bornes installées par Nissan chez Auchan nous permettait le plein lors de nos courses chez Auchan (chose qui me manque avec notre Model 3: chargement en AC bien trop lent comparé à la Zoé, ça tue le principe de faire le plein lors des courses).
Même chose pour l’ergonomie plutôt bien simplifiée et l’application mobile de la Renault Zoé, il n’y avait l’équivalent à l’époque que chez Tesla avec la Model S (pour un tout autre prix).
Pourquoi Renault Zoé et pas Nissan Leaf ? Une question de style, la première Nissan Leaf était pas mal clivante selon nos goûts, et le côté pratique de la Zoé (taille de citadine, volume de coffre épatant). La Zoé est devenue de facto la première voiture du foyer.
Malheureusement la perte d’une gouvernance claire chez Renault-Nissan avec l’éviction de Ghosn a provoqué un gel (du point de vue du client que je suis) dans le développement de l’offre électrique.
Ce qui fait qu’en 2021 quand notre deuxième LOA Zoé est arrivée au bout, nous nous sommes orientés sur la Model 3 LR pour en faire la voiture familiale. Nous sommes très satisfaits de la Tesla, et particulièrement de sa simplicité à l’usage (merci le système embarqué Tesla). La Megane aurait pu être notre achat mais le format SUV ne nous convient pas, l’intérieur est sombre du fait du manque de surfaces vitrées et les enfants à l’arrière ne voient quasiment rien (pas au point du Toyota C-HR qui est une prison sur roues, mais tout de même pas une sensation agréable à l’arrière).
Donc nous attendons beaucoup de la Renault 5 pour retrouver une bonne citadine, même si j’espère que le style ne prendra pas trop le pas sur le côté simple et pratique que la Zoé offrait.
Eh oui, elle a fait son temps avec certes, des débuts difficiles pour les premières versions, mais elle a quand-même réussi à démocratiser le BEV en France, et on en voit encore pas mal circuler. Bilan positif pour cette icone de la transition automobile.
Je connais bien les Zoe40 et Zoe50.
La 40 est vraiment médiocre et c est vraiment dommage. Design et habitabilité sont parfaites mais tellement de “petits” défauts qui n ont plus rien a faire là chez un grand constructeur en 2010-2020. Banquette AR d un bloc, ventilation/chauffage exécrable, écran central médiocre (pourquoi ya pas d update ?!?!?!), finition/ajustements médiocres.
La batteries peu fiable mais Renault ne rechigne pas au changement.
La 50 est plus “sérieuse”, bien conçu. copier-coller de la Clio.
Mais son principal defaut: trop chère ! 5000€-10000€ de trop ! Sur + de 10ans de carrière ne me faite pas croire que Renault n a pas rentabilisé son outil de production !
J’ai acheté une Zoé en 2013. Renault avait de l’avance et une bonne voiture.
Après 5 ans, juste 2 mois après la fin de garantie et plusieurs pannes récurrentes, elle m’a laché définitivement. Renault ne savait pas comment la réparer.
Un bon véhicule, mais la maintenance n’avait pas suivi, de même que les développements qu’elle aurait mérité.
Renault s’est retrouvé largué sur l’électrique alors qu’ils étaient pionniers avec une voiture à très bon potentiel. Des vrais nuls.
On espère que les nouveaux modèles enfin arrivés permettront de redresser la barre.
Dommage elle avait un certain look quand même.
Pas sûr que ça soit une super idée d’acheter une Zoé à prix cassé sans doute proche du prix de la R5 à part pour gagner 23 l de coffre de la Zoé
c est domage, ca reste un bon VE ,mais face a la concurence actuelle, il est bien trop cher et n a pas évolué ( merci renault )
une zoé avec le CCS 100kW et android automotive aurrait surement eu du succes.
Renault prefere sacrifier la Zoé au profit de la futur r5 , cela ressemble bcp a une lutte de pouvoir interne entre les anciennes équipes et les nouvelles ( c est l’impression que ça donne )
Quelle connerie je trouve
A pas chère elle était modernisable (niveau charge rapide en DC, équipements du type V2L sièges connectivité etc), sur une plate forme amortie