Après une première annonce en début d’année, Renault révèle en détail son nouveau moteur à Genève avec une autonomie annoncée de 240 km en cycle NEDC, soit 30 km de plus que la Zoé actuelle. Destiné à compléter la gamme, il sera lancé au printemps.
Moteur synchrone à rotor bobiné de 65 kW et 220 Nm avec chargeur Caméléon intégré, le moteur R240 est un pur produit Renault. Fabriqué dans l’usine du constructeur, à Cléon, il est présenté comme plus compact (-25 %) et plus efficient que le moteur de la Zoé actuelle.
Concrètement, Renault annonce avoir travaillé sur deux principaux axes de développement : l’amélioration de la gestion électronique pour diminuer la consommation d’énergie électrique en roulage et un nouveau système de charge pour réduire les temps de charge à basse puissance.
Charge limitée à 22 kW
Si le nouveau moteur électrique de Renault annonce une évolution du système de charge Caméléon qui permet de se recharger plus vite sur les bornes basse puissance (3 et 11 kW) avec un gain de temps estimé à 10 %, la capacité maximale du chargeur se retrouve limitée à seulement 22 kW. Une information qui nous a été confirmée sur le stand et le communiqué du constructeur.
À priori ce choix est dicté par les contraintes techniques même si Renault affirme qu’il s’agit également d’un choix façonné par les usages des conducteurs qui utilisent peut la charge rapide 43 kW. En même temps, c’est vrai que les bornes de recharge AC 43 kW ne courrent pas les rues…
Un choix cornélien pour l’usager
Attendu ce printemps, le moteur R240 viendra compléter la gamme Zoé et le choix du client s’annonce difficile.
D’un côté, il y aura l’ancien moteur, développé par Continental, avec un chargeur Caméléon de 43 kW mais une autonomie réduite de 30 km et, de l’autre, le nouveau moteur doté d’une plus grande autonomie et d’une meilleure efficacité de charge à faible puissance mais avec un chargeur de seulement 22 kW maximum. Si Renault n’annonce pas encore de tarifs, la différence entre les deux moteurs ne serait que de quelques centaines d’euros.
Et lorsqu’on tente de savoir pourquoi ce nouveau moteur ne peut être proposé avec 43 kW pour la charge rapide, la réponse du constructeur est assez floue. « Techniquement, il faut choisir : soit être efficient sur de la charge normale soit l’être sur de la rapide » nous a t-on répondu sur le stand Renault. Une réponse quelque peu surprenante, d’autant que les modèles des constructeurs concurrents parviennent très bien à faire les deux…
Aperçu sous le capot. Concrètement, on ne voit tout de même pas grand chose :s
Et de votre côté, à prix équivalent, vous choisiriez quelle version ? Celle avec plus d’autonomie ou celle avec la possibilité de faire de la charge en 43 kW ?
pourquoi lors que l’on va chez Renault pour acheter une zoé les vendeurs nous annonce qu’elle ne fait pas réellement 210km d’autonomie mais seulement 120 , j’ai était très déçu de l’énergie à faire vendre ce véhicule avec autant de mauvaise volonté, il nous annonce même qu’il n’en à vendu qu’UNE SEULE cette année!! Le pauvre vendeur!!! s’il vous plait je veux de vrai infos réelles du concré quoi c’est pas compliqué !!! et je voudrai savoir aussi qu’elles serons les amélioration en 2015 pour Zoé ? Merci à vous !
a quand la voiture entièrement autonome avec rotor stator sur chaque roue
qui alimente le moteur électrique en permanence
mais peut être que les ingenieurs français ont des consignes
il y aurait moins de rentrées d’argent pour les voleurs mais de l’autre côté plus de pouvoir d’achat pour les français !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Le moteur électrique est un composant très simple au coeur de la voiture electrique. Il joue sur les forces d’interaction entre un électroaimant et un aimant permanent. L’électroaimant est alimenté par intermittence par l’énergie de la batterie pour mettre en rotation l’aimant. La simplicité de fonctionnement rime également avec un rendement élevé
Il n’y a pas de petites économies… Et après tout, Renault n’a pas tort sur ce coup là. Si le client n’est pas gêné, pourquoi changer? C’est bon pour Renault, c’est bon aussi pour la planète.
Est ce que renault en a profité pour changer la planche de bord
pour virer le reflet pourri ?
est ce qu a terme on peut imaginer un prix de location plus abordable ?
ou vont il « figer » les prix vu que les « con-sommateurs » sont pret a depenser ce prix la de tout maniere ??
Renault etant le seul à travailler sur le AC 43 kW, il est peut etre temps pour Renault de recionnaitre qu’au delà de 22 kW, la charge en courant continu est le meilleur compromis (COMBO ou ChaDeMo). Là il va y avoir en france comme dans toutes l ‘Europe beaucoup de bornes DC multicharging installé. Pourquoi développer un autre standard AC instable et seul… ca couterait trop d’argent. Renault je pense va encore nous surprendre et rejoindre les pros DC chargeurs
Il faut soit une charge ultra rapide soit un générateur auxiliaire à bord type BMW i3 pour pouvoir atteindre sa destination plus lointaine de temps à autre. Avec la Zoé, la charge n’est pas rapide et on n’a pas de générateur auxiliaire, donc les gens ne savent pas l’acheté pour remplacer leur véhicule actuel. Sans compte que la Zoé n’est ni déclinée en berline, ni en break contrairement à ce qui est souvent le cas chez les véhicules conventionnels. En plus la Zoé, c’est un seul modèle, là ou en classique le choix est pléthorique. Refaire une remplaçante de la Fluence me semble vraiment un minimum.
Bonjour,
Oui une entreprise a besoin de faire des bénéfices pour vivre ce n’est pas choquant en soit. Une entreprise fait des choix dans la commercialisation de ses produits. Effectivement tous les constructeurs ont leur filiale de financement. elles ont plus où moins le même nom que la marque mais pas nécessairement.
Mais le consommateur a le choix du produits et de son mode d’acquisition. Seul la concurence permet de faire évoluer les modes de commercialisations d’ailleurs Renault a bien fait soit évoluer ses modes de commercialisation en Angleterre où même directement vendu avec la batterie comme en Norvège. Tant que Renault réussi a vendre des Zoé en France en louant les batteries et qu’iis ne perderont pas un nombre très important de ventes ils ne changerons pas. Ils ont toujours une part de marche importante en France. Mais la concurence n’est pas très forte. A part la Leaf qui est commercialement vendu avec le choix des deux mais a une part de marche faible en France. ce n’est pas WW qui ne fait aucun effort pour vendre ses électriques où l’i3 et la Soul très typer qui font une concurence forte a la Zoé.
La ion et Czero sont très cher et un peu dépasser techniquement aujourd’hui sans volonté d’être compétitif.
Sur d’autres marchés la concurence est beaucoup plus forte alors tant que l’électrique ne se développe pas très fortement en France il ne faut pas espérer grand chose de Renault qui réagit que très lentement tant qu’ils arrivent a vendre des Zoé. Et pourtant ils évoluent petit a petit le CRO, le nouveau moteur, une volonté de vendre auprès des loueurs de longue durée.
Nos gouvernants faisant tout pour que le réseau de bornes ne se développe pas en France on a pas grand espoirs dans notre pays.
L’électrique s’impose maintenant plus fortement dans d’autres pays que le notre, alors bientôt quand il n’y aura plus de bonus on achètera nos voitures a l’étranger où des voitures chinoises!
Mais quand on regarde bien on voit un véhicule utilitaire comme le eNV200 dépasser notre kangou sur tout les marchés. certaines pratiques commerciales sont de plus en plus sanctionner par les clients.
Les clients sont souvent manipuler, mais au finale le clients a toujours raisons. c’est aussi pourquoi le Leaf se vend mieux que notre Zoé en Europe. Renault pourrait se posser la question mais c’est le même groupe. Et pourtant maintenant c’est WW qui semble rafler la mise en Europe!
Le marche du VE n’est pas encore totalement mature, mais il évolue vite.
Merci Battista pour cet avis ni trop long, ni trop énervé.
jppx me demandait plus haut pourquoi je ne voulais plus louer la batterie ? Les possesseurs de VE en ont longuement discuté dans différentes rubriques de nombreux forums, sur la Zoe, la Leaf, la e-UP ou la e-GOLF … etc.
Pour moi, 79 € TTC au contrat pendant 3 ans, cela est une arnaque, mais nous n’avions pas le choix chez Renault !
Cela revient plus cher en « carburant électrique batterie louée » qu’en équivalent essence ou diesel !! Alors que l’intérêt du VE devrait être, au contraire, de revenir moins cher. Pour l’instant, c’est un luxe qu’on offre. Et c’est une rente de location à vie pour une voiture électrique qui peut rouler peut-être 1 millions de km !
Petit détail minable : au 1/01/2014, les 79.00 € s’étaient transformés en 79.26 € sans que nous n’ayons eu la moindre explication préalable ou postérieure, de la part de Renault ou de DIAC !! Nous avons fini par deviner qu’il s’agissait du passage de la TVA de 19.6 % à 20.6 % si je me souviens bien. Une honte, une faute commerciale de la part de DIAC / Renault d’avoir osé répercuter cette hausse ridicule plutôt que de s’ honorer en la prenant à leur charge.
A ce tarif là, au bout de 6 années, nous aurons payé la batterie, et je doute fort que Renault remplace 10 000 ou 20 000 batteries de Zoe d’ici 4 ans ! Ils s’en mettent plein les poches ! Ils s’assurent une rente à vie ! Le seuil de 75 % de la capacité initial est judicieusement choisi pour que, justement, les batteries restent un peu au dessus de ce seuil pendant longtemps, très longtemps. Nous aurons beau râler – pour être poli – ils ne nous la remplaceront pas pour autant.
Pourquoi chez Nissan, a t-on le choix entre louer ou acheter, et pas chez Renault ?
Pourquoi Renault se décharge t-il de sa responsabilité de constructeur en sous-traitant la gestion / location des batteries à un mystérieux « DIAC » ?
D’ailleurs, cette société DIAC ne s’est même jamais présentée. Franchement, on ne sait rien d’elle ! Combien sont-ils de salariés ? Quelles sont ses activités, mis à part louer des batteries qui ne leur appartiennent pas ? Ils me font typiquement penser à une société fantôme délocalisée dans un paradis fiscal pour échapper à l’imposition …
Renault devrait être notre seul et unique interlocuteur, et ils se sont bien gardés de nous informer lors de la commande du véhicule que cela ne serait pas Renault qui nous louerait la batterie.
Pour l’ensemble de ces raisons, j’exigerai de la part de Renault de pouvoir acheter la batterie, si nous achetons une deuxième Zoe, voire une troisième plus tard pour nos filles. S’ils ne veulent pas, tant-pis pour eux. Il y a et il y aura pléthore d’autres offres de VE dans d’autres marques, batteries comprises.
Désolé d’avoir été un peu long et énervé …
240km NEDC, on peut donc compter sur 140 à 170km réels. C’est mieux, mais encore faible pour « l’esprit VE » !
Certes, en optimisant l’électronique de puissance (celle de Continental datant d’avant 2009), un peu sur le moteur électrique, surtout en changeant le rapport de réduction (plus adapté aux roues de 15-16 pouces), et en demandant un tout petit peu plus à la batterie, ils doivent grappiller quelques kWh en NEDC. Ceci explique cela !
Après, l’histoire du chargeur devrait être normalement dé-corrélée de celle du moteur. S’ils limitent la puissance aux 22kW AC, ils peuvent changer que les composants du chargeur avec ceux de meilleurs perfos, mais seulement 10% de gain en 2.3kW, on est encore loin de l’optimum. Pour les charges rapides à 43kW (2C), je reste très septique sur la longévité des batteries soumises à un tel stress (1C c’est déjà fort, si on le fait souvent). Et même si cela serait occasionnel, je ne vois pas pourquoi ils ne pourraient pas faire les Quick-Charges en DC, comme pour sa sœur LEAF !
Sinon pour le choix, pour moi cela sera l’autonomie.
15 à 20km de plus en réel seraient déjà un petit plus.
§
Je m’adressais à Battista. Les arguments des pour et des contre je les connais, en revanche l’opinion d’un « transfuge » me semble intéressante car rare.
Pour la batterie de Zoé il y a aussi un intérêt écologique à la location : la garantie que la batterie ne disparaît pas dans la nature (au sens propre), c’est aussi potentiellement un intérêt économique car je ne sais pas si il est plus coûteux d’acheter les matériaux que de les récupérer en recyclant (sachant que là encore il y a un aspect écologique, au sens de la durabilité du modèle VE). Pour le premier point, il faut noter que je pense à une casse ou un dépôt sauvage dans la nature (eg au fond de son jardin), mais aussi à l’exportation dans un pays où rien n’est prévu, par exemple lorsque je déposerai ma 106 électrique dans une casse en Guadeloupe que se passera -t-il ? Ni le nicket ni le cadmium ne sont très bon pour les sols et la nappe phréatique, sauf erreur l’EU a même interdit la technologie NiCd pour les VE pour cette raison (à confirmer…).
Mais si vraiment voulez une Zoé avec sa batterie, venez l’acheter en Guadeloupe, après il faut compter 1000 euros pour la ramener en métropole, évidemment lui faire traverser deux fois l’Atlantique n’est pas très écologique, de plus vous allez découvrir pourquoi les antillais se plaignent du coût de la vie (la concession Renault se prend au moins 5000 euros de marge, en plus de la marge habituelle).
je ne peut répondre pour Battista , mais ce sujet ( location de batterie ) reviens assez souvent.
-déjà cela vas a l encontre de l’idée/l habitude de la possession du véhicule.
-pour bcp c est une dépense supplémentaire , louer sa batterie ( 79€ par mois ) va a l encontre de l idée d économie de carburant (rendez vous compte , presque 2 pleins ) , sans regarder l ‘économie ( environ 6000€ ) de la loc par rapport a l achat.
-il y a le fait que ce soit Diac ….
-le fait qu on ait un kilometra limité ( on m empeche d utiliset ma voiture comme je veux ? )
-le fait qu il y ait des contraintes pour la revente …
perso ma voiture est en LOA donc ca ne me gene pas d avoir ma batterie en location.
dans 3 ans si j achete le nouveau modele ( a condition qu il y ait un gain d autonomie ) , je sais pas encore si j achete ou loue la batterie car il y a aussi des avantages a louer
-prix d achat moins cher
-tranquilité sur la durée ( en cas de baisse de puissance elle sera changée )
il n y a que le kilometrage qui me chagrinne, en 3 ans il peut se passer bcp de choses ( changer de boulot donc pas la meme distance , ect )
Je choisirais la version avec plus d’autonomie. En effet, en deux années et 20 000 km, nous avons utilisé seulement 5 fois le badge CROME, à Strasbourg ou à Colmar, et environ 5 fois également une charge à 43 kW aux bornes DBT-CEV des magasins CORA en Alsace.
Donc la recharge puissante en 43 kW ne nous est pas indispensable. 22 kW, c’est bien. (NOTA : par contre, les 16 000 bornes en 7 kW du futur réseau Bolloré, c’est nul …).
Et surtout, augmenter l’autonomie, cela est génial car nous éviterons le stress en hiver sur certains trajets que nous faisons « à l’aise » en été.
Si notre fille ainée arrêtait de fumer, elle sait que nous lui remplacerions son vieux break VW Passat diesel de plus de 13 ans par une e-UP ou une e-GOLF (pour nous, et elle prendrai la Zoe) ou bien, maintenant, à considérer, l’option d’acheter une deuxième Zoe : celle avec le nouveau moteur. Mais à condition que Renault nous vende la batterie. On ne veut plus la louer !!!
Avec plus d’autonomie, la charge rapide a peu d’intérêt.
Le nouveau moteur est une avancée sur l’efficience énergétique.
Qu’ils abandonnent le Caméléon qui lui n’était pas efficient à basse intensité est une bonne chose aussi. Mais ils auraient du compenser l’absence de charge rapide sur le nouveau chargeur par l’adjonction d’une prise de charge en DC (ce qui ne nécessite pas de chargeur interne à proprement parler). Dommage mais ça va dans le bon sens.
Assez d’accord avec pas mal d’entre vous. Renault a bien fait d’optimiser son moteur. Moins cher à produire, production maison, efficience énergétique, bref du tout bon, quitte à se séparer du 44kW qui de toute façon n’est pas très répandu car aussi cher au final qu’une borne DC. Renault maîtrise enfin une techno essentielle au VE: le moteur + la charge efficace jusqu’à 22kW. Peu d’intérêt pour le particulier, mais très facile à mettre en place pour les flottes pros car il suffit du triphasé assez répandu. Plus qu’à le partager avec le kangoo qui en sera donc le principal bénéficiaire en passant de 3 à 22kW ! Et hop +40km en 20min ! Pour les longs trajets, 44 ou 50kW c de toute façon insuffisant donc prochaines étapes pour renault :
Fiabiliser ce nouveau moteur, sortir des versions de différentes puissance (65, 75, 85kW), partager avec nissan pour réduire les coûts en augmentant les volumes et profiter de cette avance techno de charge à 22kW, et enfin rajouter la charge rapide (100kW) DC au moins en option. Pour la capa de la batterie, comme ils ne veulent pas maîtriser la techno, ils suivront le mouvement dc pas le choix …
Rouler en Zoé est très simple, mais faire de longs trajets avec un VE qui a une batterie intérieure à 60 kWh (et encore) est une expédition, même avec une charge en 43 kW, car sur autoroute ça implique de s’arrêter toutes les 80 km pour faire une heure de charge ! Alors évidemment pour tel ou tel personne c’est très bien, et l’ancien moteur sera « toujours » au catalogue, mais il est logique de privilégier la recharge lente dans la conception du véhicule. La seule contrainte à mes yeux est qu’une charge complète puisse être faite en une nuit de sommeil, ce qui peut se faire en 16A mais devra se faire en 32A à la prochaine génération de batterie de Zoé/Leaf (50 kWh ?). Si on veut rouler avec le VE de demain dès aujourd’hui, il suffit d’y mettre le prix, une bonne Tesla 85D et la route est plus belle !
Et bien moi, je recharge uniquement en 43 kW et cela trois fois par semaine minimum.( et cela sans aucun incident sur les batteries !!! )
Les bornes 43 kW se développent de plus en plus, donc ma prochaine Zoe (j’en suis déjà à ma deuxième) sera avec l’ancien moteur.
Quant à l’autonomie, la réserve des 4 kW bloquée devrait être mise à disposition prochainement, et cela par une simple mise à jour, les bons retours auraient convaincu Renault.
De plus, les flottes ont besoins de recharger rapidement.
Il y avait déjà l’imbroglio des types de prises, maintenant on en rajoute une couche avec les types de moteurs/chargeurs:autonomie. Impossible à expliquer au client lambda. Déjà que le vendeur n’y comprendra pas grand-chose…. Du coup ce sera en fin de compte plus simple pour tout le monde avec une clio ou captur et la normalité du dci eco2 blue tec machin bidule à l’ancienne!
au fait on a le détail de la consommation de la Zoé
en urbain et extra-urbain ?
c’est surtout la conso/autonomie en extra qui pose problème
se taper 200 km en ville c’est déjà y passer la journée (les tournée de livreurs sont beaucoup plus courtes)
donc si le gain s’est fait sur l’extra c’est génial
sinon ça sert à rien en fait …
ne pas oublier que si elle a 10 % d’autonomie en plus avec la même batterie
c’est qu’elle consomme moins (c’est bon pour la facture électrique… et les centrales électriques)
que le même temps de charge (en 22 kW) donne aussi 10 % de kilométrage en plus (20 % à la maison avec la recharge lente amélioré)
que pour le même usage la batterie se déchargera moins et aura une durée de vie rallongé d’autant (un peu plus même pour ceux qui vont souvant en limite de décharge profonde)
enfin la charge 43 kW ne charge pas 2x plus vite que la charge 22 kW du fait de la consommation plus faible dans le 2 ème cas et de la réduction de la puissance de charge en fin de charge
pour moi la charge rapide n’est nécessaire que sur des long trajets (type autoroutier)
et la Zoé ne me semble pas taillée pour ce type de trajet avec ses ~200 km (et beaucoup moins sur autoroute), ou alors très occasionnellement
et pour ce type de trajet il faudrait viser plus haut que 43 kW
et j’ose espérer que ceux qui font 150 km allez, 150 km retour, ne se déplacent pas pour rester 15-30 mn sur place
donc à par pour des cas particuliers et malgré l’abandon de la charge à 43 kW ça me semble une bonne évolution de la Zoé
Il parrait que ce nouveau moteur ne sera dispo qu’à partir de juin au plus tôt ?? Si les commandes ne sont pas possibles dés maintenant les chiffres de livraison vont connaître un sacré creu en mai, juin …
Renault continue de nous faire tourner en bourrique…..
Mais pourquoi n’ont ils pas simplement repris le système Chademo de la Leaf??? c’était simple , sans investissement, fiable et surtout d’envergure mondiale…
A priori aucune info sur la batterie en pleine propriété?
Rouler avec Zoé n’est pas si simple; même au moment du choix c’est déjà compliqué. Ils vont devoir changer leur pub.
une question a poser a monsieur renault au salon. ..
la question est savoir si je peux encore utiliser une borne 43kw avec cette nouvelle zoe. .. mais avec le charge bride a 22 kw
dans ce cas c est bon., sinon si je ne peux plus utiliser des bornes 43 kw, cela pose probleme
Du coup, est ce que les locations longue durée vont beneficier de cette avancée?….
Seulement 30 km d’autonomie ?
Je ne comprend pas la lenteur qu’à Renault à faire bénéficier les utilisateurs des nouvelles batteries issus des avancées majeurs sur les nanotechnologies… Plusieurs laboratoires dans le monde travaillent sur des nanocondensateurs électrostatiques, qui augmentent par dix la capacité de stockage du classique condensateur électrostatique.
il sera bientôt possible de fabriquer à un coût raisonnable des batteries de téléphone ou d’ordinateurs qui se rechargent en quelques dizaines de secondes, tout en étant plus petites et plus légères. La technologie qu’ils ont mise au point ne change pas drastiquement des batteries actuelles que nous utilisons, les batteries Lithium Ion. En effet, le matériau utilisé est le Lithium Fer Phosphate, LiFePO4 et l’approche ne requiert que de simples changements dans le procédé de production de ce matériau déjà bien connu. Tout ça joue en faveur d’une commercialisation rapide. (Ces avancées ont déjà 3 ans d’âge) qu’attendent les industrielles pour les mettre en production?
Cette technologie va bouleverser l’automobile : décharger une batterie en quelques secondes, c’est disposer de la puissance immédiate qui fait défaut aux véhicules électriques actuels. La charger en quelques minutes au lieu d’y passer la nuit permet d’envisager sereinement de longs trajets ; encore faut-il, bien entendu, que le réseau électrique fournisse une puissance suffisante pour permettre cette charge rapide.
@blind paul , la charge rapide abime les batteries ? c’est une légende urbaine.
C’est pas un téléphone, le chargeur et les batteries sont dimensionnés pour , en fin de charge l intensité baisse , au point que t est presque plus lent qu avec le cro ala fin ….
( si je me trompe pas, apres 75% on est plus qu a 32A soit 22kW , apres 85% on est a 16A , soit 11kW ) ,
donc la charge rapide ne l est plus en fin de charge, donc elle n abime pas les batteries plus qu une charge dite normale ….
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Les bornes AC qui delivrent du 43kW sont certes rares, mais elles existent ( principalement Ikea/Auchan qui ont un chademo DC 50kW et un type 2 AC 43kW ) . La Zoé est la seule voiture ( je compte pas la Tesla ) qui gere le AC à 43kW (corrigez moi si je me trompe), donc si Renault l abandonne officiellement (et c’est le cas) , il y a fort a parier que les prochains développement de bornes se contentent de 22kW en AC
ce qu’il faudrait c est qu’en contre partit on puisse lui mettre du DC
mais est ce que renault s’est plié a la directive européenne pour remplacer sont type2 par un combo2 ? ( CCS comme les allemandes ? )
a priori non, et ça c est dommage , car là oui on perds la charge rapide.
après a choisir entre la charge rapide et 30km de plus …. cruel dileme , car les 2 ont leurs avantages…. mais si les bonres 43kW sont amenées a disparaitre (et inéluctablement ça sera le cas ), il vaut peut etre mieux opter pour la nouvelle version.
espérons que pour les prochains modèles ( a autonomie doublée,ceux promis par C.Ghosn ) ils pensent a mettre une charge en DC (actuellement 50kW , et pourquoi pas 100kW dans le futur ), car actuellement en 22kW il faut compter 1h les 80%, si la batterie double, ça sera 2h ?
Article très intéressant. Cependant je ne partage pas la phrase concernant la charge rapide et lente « ’autant que les modèles des constructeurs concurrents parviennent très bien à faire les deux… ».
A ma connaissance, aucun autres modèles ne propose la charge en AC a 43 kW. Autrement dis, aucun autre modèle n’arrive à « ’très bien à faire les deux… » . C’est à dire (et il me semble que c’était le sens de la phrase) un convertisseur AC/DC efficace en basse comme en haute puissance. Ce qui semble être le probleme actuel de Renault.
Surtout que renault parlait il y a quelques années d’une charge ultra rapide en 15 minutes ? Pour moi c’est selon le goût de chacun mais la charge rapide est ce qui fait la différence entre une voiture électrique d’ancienne génération où il fallait être un passionné pour l’utiliser et les véhicules modernes utilisable par presque tout le monde…avec une seule charge accélérée la voiture n’est plus au niveau de la concurrence qui se forme ! Je ne comprends pas ce choix!
Oui c’est vrai que la charge ultra rapide est pratique mais destructeur pour la batterie mais le caméléon ne doit pas être le même sur le nouveau moteur je pense que le refroidissement par air moins efficace que par ldr ne supporte pas l’échauffement due à la forte intensité du 43kw par contre je ne comprends pas pourquoi ne pas avoir installé un chargeur en courant continu comme la leaf tan pis il y a deux prises mais au moins on peut charger de manière efficiente et en faible intensité et en charge rapide bizarre…pour l’autonomie cela s’explique en plus d’un rendement meilleur pour le caméléon un moteur plus compacte sans liquide c’est aussi une cinquantaine de kilos de gagné au bas mot et les risques de fuites en moins ! la question est combien de temps va mettre la zoé avec nouvelles batteries 50 kw/h en charge accélérer seulement de 22kw? Si il faut vite faire des courses et repartir chercher les enfants à l’école et qu’il nous reste 5 km d’autonomie autant charger le plus vite possible…ils vont de nouveau faire un moteur avec chargeur rapide 43 kw d’ici la? on avance on recule et on avance à nouveau ? Étrange! Je m’attendais vraiment à voir apparaître un chargeur continu en remplacement du 43kw…mais rien ? les concurrents eux ils ont un chargeur rapide…pourquoi faire marche arrière ?
La version avec plus d’autonomie… mais 30 km de plus en cycle NEDC, ça ne fera que 20 en réel ?! non ?!?…