À quelques jours de sa présentation officielle, nous avons pu voir la MG 4 en chair et en os. Le constructeur nous a permis de monter à bord de la compacte électrique et d’en faire le tour.
On a également eu de nombreuses informations jusqu’ici inconnues, dont les tarifs. Ce premier aperçu nous permet notamment de mettre en lien la qualité ressentie, les données et le prix.
Une présentation soignée et un design réussi
Ce qui surprend en premier lieu avec cette MG, c’est le souci du détail. La marque chinoise travaille activement sur la personnalité de ses véhicules et cette 4 en est la preuve.
Sa ligne de compacte est dynamique grâce à un toit fuyant et à un montant C (derrière la portière arrière) noir, qui donne un aspect de pavillon flottant. Dans la version Luxury que nous avons pu approcher, la voiture campait sur des roues de 17 pouces avec enjoliveur aéro biton.
Grâce à une partie inférieure rehaussée de noir et à un toit lui aussi noir sur la version Luxury, la ligne de la MG 4 se voit affinée. Les feux avant à LED sont disponibles dans toutes les versions et offrent une belle personnalité à la compacte.
L’arrière de la MG 4 se distingue en version Luxury par trois spécificités. La première est le béquet double qui prolonge le toit et offre une ligne plus sportive à la compacte.
La seconde est le bandeau lumineux qui traverse le coffre, et qui est réservé à la version haut de gamme. Enfin, les lumières « Constellation » qui se trouvent sous la lunette arrière sont également un détail esthétique spécifique.
L’ensemble offre un aspect global très qualitatif, pour une voiture qui se veut la rivale de la Volkswagen ID.3. Et à l’intérieur, l’impression est la même.
La MG 4 offre ergonomie et qualité
Comme on le verra par la suite, la batterie s’intègre parfaitement dans la plateforme de la voiture. Ainsi, la MG 4 offre un bel espace intérieur pour les passagers. De plus, cette plateforme permet d’offrir un empattement de 2,71 mètres sur une longueur de 4,29 mètres, ce qui aide à gagner en espace.
Le poste de conduite est minimaliste, comme le reste de l’habitacle. Deux écrans surplombent la planche de bord, un de 7 pouces derrière le volant pour l’instrumentation, et un de 10,25″ en haut de la console centrale pour les informations véhicule et l’infodivertissement.
Le volant à deux branches offre une apparence moderne, tandis que la console centrale flottante, sur laquelle se trouvent le sélecteur de mode et le frein à main, permet un bel espace de rangement entre les sièges, devant l’accoudoir central.
On apprécie les plastiques moussés sur l’ensemble du tableau de bord, tandis que la sellerie est en tissu pour les deux finitions d’entrée de gamme. La finition Luxury offre un mélange de tissu et de cuir végan, toujours appréciable en ces temps de recherche de durabilité.
À l’arrière, la place aux jambes est suffisante pour un adulte dépassant légèrement 1,80 m. Au niveau de la hauteur de toit, il y a même beaucoup de marge pour un tel gabarit.
Le coffre propose un volume exploitable de 363 litres, pouvant atteindre 1 177 litres. Dans ce cas, il faut rabattre la banquette 2/3-1/3, et celle-ci forme un plancher presque plat avec le coffre. Ce dernier propose un double fond pour ranger les câbles, qui permet aussi d’abaisser le fond.
Deux batteries et deux moteurs
MG a tenu à proposer des versions de sa compacte pour tous les budgets. Cela implique de varier les configurations, notamment en matière de moteurs et de batteries.
Deux moteurs sont proposés, le moins performant développant 125 kW de puissance, soit 170 chevaux. Celui-ci accompagne la première des deux batteries dans la version d’entrée de gamme du véhicule.
Celle-ci offre une capacité de 51 kWh et a la particularité d’être une batterie LFP. Elle se compose donc de lithium, fer et phosphate, ce qui permet de limiter l’utilisation de cobalt et de nickel.
La deuxième batterie, d’une capacité de 64 kWh, accompagne un moteur de 150 kW, soit un peu plus de 203 chevaux. Présente dans les deux finitions haut de gamme, elle est standard en termes de matériaux, avec du nickel, manganèse et cobalt.
MG a travaillé sur le concept « One Pack », qui permet une intégration optimale de la batterie. Ainsi, le pack affiche une hauteur de seulement 11 centimètres, ce qui permet d’offrir de l’espace vertical dans l’habitacle. De plus, le centre de gravité est évidemment plus bas.
Cette plateforme MSP, modulable, est l’œuvre de SAIC, la société mère de MG, qui fabrique aussi des Volkswagen en Chine. Elle permet notamment à la MG 4 d’afficher une répartition du poids 50:50, malgré les roues arrière motrices.
Il est bon de noter que pour le moment, MG ne propose que des versions à propulsion. Néanmoins, une version quatre roues motrices est dans les cartons, avec un deuxième moteur à l’avant. Il y a en tout cas la place sous le capot de la compacte, et celle-ci pourrait ainsi développer plus de 400 chevaux.
Quelle autonomie pour la MG 4 ?
Selon le moteur et la batterie, la MG 4 affiche deux autonomies différentes. La batterie de 51 kWh et le moteur de 170 chevaux peuvent effectuer 350 kilomètres en une charge, selon le cycle WLTP. Avec la batterie de 64 kWh, l’autonomie grimpe à 450 kilomètres en cycle WLTP.
La puissance de charge rapide DC avec la batterie LFP est de 117 kW. Avec le pack de 64 kWh, cette puissance peut monter jusqu’à 135 kW. MG n’a pas misé sur une puissance très élevée, mais assure que le pic de 135 kW peut être atteint jusqu’à 60 % de la recharge.
Le temps pour passer de 10 % à 80 % de batterie n’est pas très différent. Il faudra 40 minutes à la petite batterie LFP pour le faire, contre 35 minutes au pack NMC.
De même, les performances d’accélération seront assez proches, à l’avantage de la version la moins puissante. Les 30 chevaux d’écart se compensent en effet avec la différence de poids. Il faudra 7,7 secondes à la moins puissante pour effectuer le 0 à 100 km/h, contre 7,9 secondes à la version de 200 chevaux. La limite de vitesse de pointe est de 160 km/h dans les deux cas.
Trois versions à partir de 22 990 euros
Après cette première découverte, il était évidemment question de demander l’addition. Et en ces temps d’augmentations en tous genres du prix des voitures, la surprise fut très bonne. Comme on l’annonçait récemment, elle se situe nettement en dessous de ses concurrentes.
MG commercialise ainsi sa MG 4 en version Standard à partir de 28 990 euros, hors bonus. Cela ramène ainsi son tarif, actuellement, à 22 990 euros, avec la batterie de 51 kWh et le moteur de 170 chevaux.
La deuxième version, Comfort, embarque le moteur de 204 chevaux et la batterie de 64 kWh. Pour celle-ci, il faut compter 32 990 euros avant déduction du bonus. Cela ramène son tarif à 26 990 euros.
Enfin, pour la version Luxury que nous avons pu voir, et qui comporte de nombreuses options dont la connectivité iSmart, la caméra à 360 degrés, la sellerie cuir végan/tissu ou encore les détails esthétiques extérieurs, il faut compter 34 990 euros. Cela amène ce haut de gamme à 28 990 euros après déduction du bonus.
MG le confirme, il n’y a pas d’options au catalogue, à l’exception de la peinture métallisée et de la sellerie blanche. Pour le reste, l’équipement est unique à chaque finition.
Pour agrémenter le tout, MG proposera une offre de LLD en France à l’occasion de la sortie de la compacte électrique. La version Standard débutera à partir de 249 € TTC par mois pour 48 mois et 40 000 kilomètres. L’apport de 6 000 euros étant annulé par le bonus, la première mensualité pourra débuter à partir de 249 euros. De quoi très bien placer la MG 4 sur le marché, alors que le modèle dépasse les 500 préréservations dans l’Hexagone.
Les commandes sont ouvertes dès ce jour. Les premières livraisons devraient intervenir à la fin du mois de septembre, puisque la compacte a atteint l’Europe récemment.
À lire aussi MG 4 électrique : la gamme, les équipements, les prix
Un véhicule aussi moche et cheap à l’intérieur qu’à l’extérieur mais si l’unique but est d’aller de A à B il est intéressant.
Attendons de la voir en réel pour voir la qualité
Pour moi le seul VE européen qui est dans le même esprit de simplicité et de rapport qualité-prix-prestations que les MG c’est la Zoé, qui se paye le luxe d’être fabriquée en France. Et vu les réactions autour de la MG 4 je me dis dans ce cas que c’est la Zoé qui est le meilleur VE européen jusqu’à maintenant.
Dès la sortie de son premier modèle, le ZS EV on a tout de suite senti que MG était un peu à part dans la course aux VE chinois. Ils ont su capter l’essentiel des attentes actuelles autour des VE et leurs offres sont d’excellents compromis entre tous les aspects.
Ils ne font pas la course à l’autonomie avec des packs démentiels et hors de prix. Ils ne font pas non plus la course au low-cost avec des pots de yahourt aux performances ultra-limitées. Non ils visent le meilleur rapport qualité-prix en se basant sur le porte-feuille moyen de la classe moyenne pour une voiture neuve en 2022 (15-20k€). C’est exactement cette approche qu’il faut pour démocratiser les VE. Bien sûr le haut de gamme et le low-cost ont leur raison d’être, mais pour un passage massif au VE c’est l’entrée/milieu de gamme qu’il faut viser.
Je ne crains pas trop les autres constructeurs chinois genre Aiways car soit ce n’est pas donné (non les chinois font pas de miracles et peuvent sortir des trucs inefficients à plus de 50k€ eux aussi), soit la qualité n’est pas vraiment au rendez-vous, mais MG depuis le début je sens qu’ils ont capté quelque chose. C’est une bonne chose pour l’acheteur VE européen mais pas du tout pour les marques européennes qui devraient s’inspirer de MG plutôt que de Tesla pour toucher les masses.
Sur le papier cette MG 4 fait très fort sans même être la meilleure dans aucune catégorie. Ce n’est pas la moins chère, ni la plus chère, ni celle qui a le plus ou le moins d’autonomie, ni la plus petite ni la plus grande, mais c’est juste un équilibre quasi parfait. En terme de rapport prix-autonomie peut-être que la future R5 de Renault sera aussi bien placée mais ce sera une segment B face à une C, donc même là MG gagne.
Après j’ai juste une réserve : la batterie LFP d’entrée de gamme ok l’été mais quid l’hiver, surtout sans pompe à chaleur?
On est vraiment trop bête en France de subventionner les véhicules provenant hors d’Europe. Un peu de protectionnisme ne ferait pas de mal. Ne croyez pas que les Chinois mettent les véhicules Européen et les leurs sur un même pied d’égalité.
En cas de problème avec la Chine, comme actuellement avec la Russie, les possesseurs du véhicule vont eux aussi avoir de gros problèmes (plus de pièces détachées, mise à jour bloquées etc…).
Il y a quand même quelque chose qui ne colle pas dans les chiffres.
MG annonce 135kW jusqu’à 60% et un 10/80% en 35 mins.
Si on calcul ça fait un 10/60% en 15mins.
Il faut donc 20 mins pour faire un 60/80% soit une puissance moyenne de 38kW … ça me parait très faible . Et ces chiffres sont avec une batterie de 64kW utile, si c’est la capacité brute c’est encore pire pour le 60/80%
en traction elle aurait été parfaite :D Tant mieux, il lui faut des défaut pour pas que je regrette d’avoir une mg zs.
Y’a mieux, mais cette MG4 est vraiment moins chère.
… et pour info, les tarifs étaient déjà connus depuis 2 semaines
24000€ pour un VE segment C, voilà qui devient intéressant !
ça râle dans les commentaires, c’est bon signe pour la MG4…
“un mélange de tissu et de cuir végan, toujours appréciable en ces temps de recherche de durabilité”
AP porte parole du green-washing… Bravo.
Tout ça est bien sûr impressionnant, ça va cartonner et c’est une grosse alerte pour les constructeurs installés. Car prenons le cas de Nissan avec la Leaf : ils abandonnent actuellement ce véhicule qu’on trouve, bonus et grosse remise déduits encore en ce moment des 24 000€ en 40kWh et dès 31 000€ en 62kWh ultra équipé. Autant dire assez proche en VRAI prix de cette MG4, tout ça pour un véhicule au moins aussi bien équipé, plus logeable, produit en Angleterre, et… déjà sur le marché. Son principal handicap technique est facile à enterrer : remplacer son connecteur Chademo par un CCS. Au lieu de ça, Nissan le laisse intentionnellement couler et ne le remplace que par des crossovers hors de prix. C’est bien une stratégie, pas une fatalité ! Mais face à cette nouvelle offre chinoise et même avec de belles marges promises par des SUVs à 60k€, il paraît opportun de se demander une seconde fois si les bons choix ont été faits…
pas de pompe a chaleur .
quid de la tenue de route ?
crash test ?
conso reelle ?
Petit message a l’attention des constructeurs européens : cessez d’equiper vos VE de ridicules roues de charettes de 20 pouces dont les pneus coûtent 150€ et qui flinguent les economies. Vos concurrents chinois utilisent des 16 ou 17 pouces qui coutent 60€ et ça marche aussi bien. Commencez par ça et vous aussi vous pourrez vendre vos VE moins chers.
Question au niveau du coffre (parce que les volumes en litres ne disent pas toujours tout):
“MG n’a pas misé sur une puissance très élevée, mais assure que le pic de 135 kW peut être atteint jusqu’à 60 % de la recharge”
C’est bien dommage, si elle supporte 135kW à 60%, c’est qu’elle peut supporter facilement au moins 200kW en dessous de 20%. Sa courbe de charge n’est pas optimale du tout, a priori
Oui ça va faire mal et pour limiter les dégâts, les marques françaises devraient au moins offrir une garantie de 7 ans car 2 ans c’est se moquer de nous.
Dommage que l’article aborde la version luxury et peu les versions standard et comfort. J’attends de l’exhaustivité dans ce genre d’article.
Je fais faire mon rabat joie, un peu, le prix n’a rien d’extraordinaire pour un pays d’origine du VE qui tourne au charbon pas cher et polluant.
En terme de qualité les Chinois se sont améliorés, comme tous les constructeurs moyen et bas de gamme ; donc il y a moins d’intérêt à acheter de l’Européen.
Curieux….Aucun…”C’est Chinois je n’en veux pas” “Patriotisme Economique”…etc..etc
Comme on peux le voir sur les commentaires des autres modèles MG, Aiways….etc d’origine chinoise ..Alors que là , c’est bien LE modèle qui risque de “défoncer” le marché et de faire vraiment mal à nos constructeurs Européens…
Comme dit la pub “on est mal on est mal”
Oui c’est pas bien il faut acheter européen et idéalement français, il n’empêche que le portefeuille dictera le choix final (surtout en ce moment) et entre une e208 déjà plus chère ou une e308 plus équivalente de gabarit mais qui sera là largement plus chère la messe est dite. faire des efforts pour acheter français c’est bien mais si on n’a pas les moyens qu’elle est le meilleurs choix final, pour le même prix faut-il acheter un VE d’okaz (avec une conjoncture donnant des tarifs proches du neuf…) ou ce VE chinois ? je vous laisse juger
Des futurs clients seront aux anges. Merci MG.
A ce tarif même une thermique n’est pas compétitive.
Ce prix est tout simplement imbattable, je savais bien que les chinois étaient les seules à pouvoir démocratiser l’accès aux véhicules électriques.
Cela tombe bien mal pour stellantis qui à peine présenter sa e-308 déjà dépassée en techno et tarif avant même sa commercialisation.
Même la e-208 est battue par cette compacte.
Les chinois vont faire mal, très mal.
Pour les européens qui ne cherche que des petites moyens voiture, la messe est dites,aucun constructeur connu ne fera aussi bien pendant un gros moment. Et ne me parler pas des blasons prestigieux qui avec l’électrique ne veulent plus rien dire…
Et au même moment, Peugeot annonce sa e-308 qui sera au minimum, 10k€ plus cher (je pense bien plus que ça quand on voit le prix d’une 308 essence) ! Les pauvres concessionnaires Peugeot vont devoir ramer dure :(
En ces temps d’hyper inflation et de spéculateurs à tout va, MG est en train de positionner le marché des VE à sa juste valeur.
Le réalisme face à l’orgueil des marques européennes ?
C’est certain que le produit amène réflexion au moment d’acheter un VE.
En finale, sa seule limite sera peut être sa capacité de production afin de fournir l’Europe…
Quant aux voitures françaises, il en reste tellement peu produites en France que la question du “j’achète francais” se pose de moins en moins.
elle a bien le V2L, mais quelle puissance?
Sur le configurateur , le volume du coffre de la luxury est de 350 dm3 , alors que sur les modèles inférieurs , il est de 363 ! Bizarre , une idée !?! Sinon , l’année prochaine , 2 versions en plus , une 4 roues motrices et une avec batterie de 77 kwh ! 😉
Elle va faire très mal à la concurrence. C’est moins cher qu’une e-208 d’occasion.
Merci pour cet article assez complet.
Deux questions à l’auteur de l’article :
Dernières questions a l’auteur :
Auriez vous des nouvelles des utilitaires électriques SAIC, et de leur distribution en France ?