La Jaguar I-Pace lors de notre essai longue distance.
Très déçu de son expérience, un retraité lorrain fait mauvaise publicité au véhicule électrique à travers la presse locale. Il a revendu sa Jaguar i-Pace après seulement deux mois d’utilisation. Si son témoignage souligne certaines lacunes de l’écosystème électrique, il révèle aussi l’importance de préparer les néophytes aux longs trajets.
« Plus jamais de l’électrique ! », s’emporte l’ex-propriétaire d’une Jaguar i-Pace dans les colonnes de L’Est Républicain. Suite à une expérience cauchemardesque, un sexagénaire lorrain a revendu son véhicule deux mois seulement après l’avoir acheté. Mais qu’a-t-il bien pu arriver à ce retraité, qui n’est pas parvenu à boucler un trajet de 300 km avec un véhicule pourtant doté d’une batterie de 90 kWh et 470 km d’autonomie ?
L’hiver à bon dos
Son naufrage commence par un évènement inattendu. « Un soir, notre fille à Paris nous demande de venir garder les enfants en urgence », explique l’homme. Avec sa compagne, il s’engage précipitamment dans un voyage entre Toul (54) et la capitale. Un peu moins de 300 km à parcourir avec une batterie pleine au départ.
La météo est toutefois exécrable ce jour-là : entre chutes de neige et températures négatives, le couple active le chauffage (une pompe à chaleur sur l’i-Pace). Le SUV, comme de nombreux véhicules électriques, est par ailleurs équipé d’un système de régulation de la température de la batterie. Le dispositif permet d’optimiser les performances du pack par temps froid, mais génère une légère surconsommation. Rien de bien handicapant a priori.
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Mal informé, le retraité interprète les indications du tableau de bord. « Comme c’était la nuit, avec les phares, les essuie-glaces et le chauffage, l’ordinateur me prévient que l’autonomie est réduite à 240 km (au lieu des 470 km promis en cycle WLTP, NDLR) ». Une affirmation malheureuse, car ces équipements consomment peu et n’ont pas d’impact significatif sur l’autonomie : environ 50 W pour les projecteurs, quelques dizaines pour les essuie-glaces et entre 500 et 1 000 W pour la pompe à chaleur. Des chiffres insignifiants comparés aux 20 000 à 30 000 W requis par le moteur, à vitesse constante sur autoroute.
À lire aussi Voiture électrique : à quel point les équipements (clim, radio, phares…) affectent-ils l’autonomie ?Malgré la réduction d’autonomie annoncée par l’i-Pace, le conducteur aurait pu réaliser son trajet sans encombre. C’est bien un enchaînement d’erreurs mêlées à quelques ratés de l’écosystème qui a abouti à son naufrage. Guidé par le GPS du constructeur (ce qu’il ne faut jamais faire sur la plupart des véhicules), l’homme se dirige vers « un relais routier, à Sommesous (51) » où se trouve une borne de recharge. Il s’agit certainement d’une borne du réseau Corri-Door, en service lors du trajet effectué en février 2019.
Une première recharge calamiteuse
« Premier problème, la carte de rechargement du constructeur ne fonctionne pas sur les bornes », écrit L’Est Républicain. Fourni en partenariat avec Chargemap, le badge Jaguar était pourtant accepté par les bornes Corri-Door à l’époque. Définitivement fermé depuis, le réseau rencontrait cependant de nombreux soucis de fiabilité. Il est donc possible que la carte n’ait pas été lue ou reconnue, comme nous l’avons parfois expérimenté au cours de nos essais.
À lire aussi Essai Hyundai Kona 64 kWh : Marseille – Paris et galères sur bornes Corri-door (3/3)Le retraité achète donc une autre carte, vendue 20 € à la boutique de l’aire de service. Mais alors qu’il part dîner avec sa compagne, son i-Pace recharge très lentement. En une heure, le véhicule n’a gagné que 60 km d’autonomie. Une seconde carte à 20 € et une heure supplémentaire passées, le couple reprend la route avec 180 km d’autonomie.
Le temps de charge constaté paraît étonnant. Une borne Corri-Door est normalement capable de délivrer jusqu’à 50 kW de puissance et l’i-Pace accepte jusqu’à 100 kW DC. Le conducteur s’est-il trompé de prise, en branchant le connecteur AC type 2 limité à 11 kW au lieu du plus puissant connecteur DC Combo CCS ? C’est plausible, au regard du temps de charge et de la faible autonomie récupérée.
La police lui indique un superchargeur Tesla
La déconvenue aurait pu s’arrêter ici. Mais, une nouvelle fois mal renseigné par l’ordinateur de bord, l’homme fait escale à Coulommiers (77) pour une dernière recharge. Incompréhensible. Paris n’est qu’à 155 km et l’i-Pace lui propose de s’arrêter après seulement 88 km. D’autant que le point de charge est un supermarché dont l’accès est fermé la nuit. Le retraité part donc errer sur l’autoroute, dans le vain espoir de trouver une station-service éventuellement équipée d’une borne.
Alors qu’il dispose de 50 km d’autonomie, il demande de l’aide à la police, qui l’évacue par une voie de service à hauteur de Collégien… une commune pourtant située à moins de 30 km du centre de Paris ! Sa compagne rejoint la destination en taxi. Lui, orienté par la maréchaussée vers un superchargeur Tesla où il ne peut évidemment pas se brancher, finit par se résigner sur la prise domestique d’un hôtel du coin. Il parvient finalement dans la capitale le lendemain en milieu de journée.
Un naufrage qui aurait pu être évité
Comment un simple trajet de 300 km a-t-il pu embarquer cet automobiliste dans une déroute de plus de dix heures ? L’inexpérience et le manque de connaissances du retraité au sujet du véhicule électrique et de la recharge semblent évidents. Il n’a pas non plus été aidé par son i-Pace, qui l’a dirigé vers des bornes de recharge indisponibles et ne lui a pas dispensé de conseils sur l’allure et l’itinéraire à adopter.
Rares sont les constructeurs qui avertissent les néophytes de l’électrique sur les particularités de la technologie, les réflexes à avoir lors de longs trajets et les astuces pour correctement les planifier. Ni les vendeurs ni l’ordinateur de bord n’ont visiblement pu informer le client sur la conduite à tenir. Quand bien même. Avec 480 km d’autonomie et malgré l’hiver, le retraité aurait atteint sa destination sans aucune escale s’il avait adapté sa vitesse. Quelques minutes de préparation à travers un site tel que « A Better Routeplanner » suffisaient pourtant.
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Enfin, le maillage de bornes n’était à l’époque pas suffisant. À deux mois près, le retraité bouclait le trajet sans encombre en rechargeant éventuellement sur la station ultrarapide Ionity de Vrigny, proche de Reims, mise en service en avril 2019. Encore faut-il jeter un œil aux outils de localisation des bornes. Un réflexe loin d’être évident pour ce malheureux conducteur, qui est rentré chez lui quelques jours plus tard en… 12 heures. Autant de leçons à considérer pour les futurs électromobilistes comme pour les constructeurs et les acteurs de l’écosystème du véhicule électrique.
Au fait, il existe une petite marque américaine, très performante, au réseau de super chargeurs très très dense. Pourquoi n’a-t-il pas acheté une Tesla. Elle ne vous emmènera jamais vers un chargeur HS !
Voiture électrique très Bonne voiture mais les structures de recharger de la daube quand on veut rouler j en ai fait l expérience et il y a pas si longtemps autonomie au taquet dès que l on est sur autoroute avec feux chauffage pas trop mais ventilation celle ci est un gouffre en énergie borne sur autoroute inexistant et les autres borne en panne et on fini sur la dépanneuse pour relier une station de charge véhicule gardé 1an puis revendu pour achat diesel et je retenterai l expérience dans 5 ou10 ans quand les bornes de recharge rapide ferons parti de notre environnement . beaucoup de borne semi accélérer sont mise en service 7.5 kW. Mais faut 7h pour recharger un véhicule
Les inconvénients de la voiture électrique sont nombreux er ne feront que s’accentuer : l’impact environnemental et social des batteries, la recharge qui est une contrainte majeure, le temps de recharge, la disponibilité des bornes, le coût d’achat, … le greenwashing a la cote !
Sa me fait penser à 2 connaissance en Renault Zoe qui sont voisins. Le concessionnaire leur avais répondu que pour leur utilisation sa ne poserait pas de problème pour rentrer chez eux une côté a 20% . Résultats en 3 ans ils ont une 2 ème batterie qui rends l’âme ancose de surchauffe . Renault veux maintenant leur facturer car lors de l’apparition du message ils ne ce sont pas arrêté sauf que sur de tel route il est impossible de s’arrêter. Du coup là ils sont en procès et demande l’annulation de la vente , au final elles vont surement finir a la casse .
Les véhicules électriques s’est très bien mais pas pour toute les utilisations
Ce que je trouve le plus bizarre dans cette histoire c’est la fille qui demande à ses parents de faire 300 bornes par mauvais temps pour venir en urgence garder les gosses. C’est vrai qu’il n’y a pas de baby sitters à Paris…
Ah, les riches ont eux aussi leurs petits problèmes ! Sinon, est-il satisfait de ses petits-enfants ? Parce que là, c’est moins facile de changer sur-le-champ.
Les meilleurs conseils qu’on peut donner a quelqu’un qui veut acheter son premier VE c’est de faire un essai le plus long possible, ne jamais écouter les vendeurs et surtout éviter tous les sujets des forums où l’on parle de records d’autonomie irréalisables si on veut conduire un VE comme son VT surtout si on aime la conduite proche des limitations avec le meilleur confort
Ça évitera les mauvaises surprises
Début 2021 il y a en France 21 000 zone de recharge dont 12% en 50 kW et +.
Soit plus de 2000 stations (ou 20 par département) en 50 kW et + (dont 80 stations Tesla pour tout le pays)
Sur le trajet Toul Paris on dénombre une dizaine de stations en 50 kW et +.
Le débutant achète le badge Chargemap 20€, s’inscrit sur le site et prépare en 1 minute tous ses trajets sur son PC ou son téléphone. Après quand on ne veut pas essayer, on n’y arrive pas.
Il y a des gens qui n’arrivent pas à payer leurs impôts sur internet, qui n’arrivent pas à consulter leur compte EDF ou téléphonie, d’autres qui n’ont pas d’adresse mail etc … Cela s’appelle la fracture numérique. Le retraité de l’article est un peu dans ce cas là. Il faut l’aider.
En résumé : le concessionnaire lorrain Jaguar est à éviter, il n’a pas fait le minimum pour informer le sexagénaire (peut-être friqué mais pas très futé) de ce qu’il faut savoir pour se déplacer en VE.
Aujourd’hui la situation des bornes semble s’améliorer avec Ionity mais tout doucement… Il suffit de programmer un trajet en ipace avec ABRP par exemple de Metz à Bordeaux pour s’en rendre compte.. .
Par contre, cet été, je crains le pire avec la surcharge prévisible des bornes Ionity, qui ne sont que 3 ou 4 par station, avec tous les VE divers et variés qui vont se bousculer.
Même TESLA qui a généralement de 8 à 12 voire 15 bornes par station, nécessite parfois une petite attente en plein boum des vacances.
Bonjour
Je suis utilisateur d’un EV depuis un peu plus de deux ans. Mon expérience confirme très partiellement celle de ce monsieur. Au début, j’ai rencontré de grandes difficultés sur des longs trajets pour recharger mon véhicule. Chargeurs vandalisés, hors services ou ne donnant pas la puissance promise : je me suis rendu compte qu’il fallait renouveler 2, 3 parfois 4 fois la procédure pour que la charge s’installe en puissance convenable ; et je ne parle pas, sur les aires de recharge, des voitures ventouse, des conducteurs de thermiques indélicats etc. Les déboires du réseau Corri-Door (Izivia) n’ont pas amélioré les choses.
Par ailleurs (ce que ne semble pas avoir compris ce conducteur malheureux), un EV ne se conduit pas comme un thermique. Si phares ou essuie-glace constituent des consommations négligeables, il en va tout autrement de la climatisation ou du chauffage (j’utilise en hiver les sièges chauffants, des vêtements adaptés…). Et surtout : pied léger sur l’accélérateur, vitesse limitée, utilisation exceptionnelle du frein, utilisation du profil de la route plutôt que maintien obstiné de sa vitesse dans les côtes etc. (Bref, la chasse aux Gaspis, les anciens conducteurs se souviendront).
Je possède une Kia e-Niro dont je suis enchanté. L’autonomie est donnée pour 455 km, je suis régulièrement au-dessus, dépassant 600 km à pleine charge en été. Mais rendons justice à cet infortuné utilisateur sur un point ; le réseau de recharge rapide en France est actuellement inadapté, avec de véritables zones désertiques. Il faudrait qu’EDF (par ses filiales) revienne en force, que Ionity se déploie de façon plus significative, que … que … Les pouvoirs publics semblent bien discrets et timorés sur cet aspect du déplacement électrique.
Dommage que a.tomobile p.opre relate une situation négative sur le VE, alors que les faits remontent à 2 ans. C’est contre-productif, et à l’opposé des convictions de vos lecteurs…
Ce monsieur a mal choisi la marque de son véhicule électrique, pour moins cher il aurait pu faire le Trajet. Maintenant l’article est un peu vieux pour en débattre car le réseau de bornes progresse lentement. Sinon une seule marque actuellement : Tesla pour faire une longue distance.
Tout les jours des dizaines de voitures électriques traversent la France sans encombre, mais ça on en parle pas? Il suffit d’une qui ne réussi pas, et ça devient le procès de la voiture électrique que l’on affiche en première page dans la presse.
Le procès c’est à Jaguar qu’il doit le faire pour tromperie sur l’autonomie. En 2018 je me suis intéressé à la Ipace, dans de très bonnes conditions (20°) les conso étaient 24 kwh sur route, et 35 kwh sur autoroute, sachant que l’hiver les conso augmentent de 25 à 30 %, c’est normal ce qu’il lui est arrivé.
Il suffisait simplement qu’il se renseigne, et qu’il achète une voiture correspondant à ses attentes, mais il a fait l’erreur que beaucoup de personnes font, faire une confiance aveugle au commercial.
La plupart des commerciaux n’utilisent pas de voitures électriques, difficile dans ces conditions d’en parler honnêtement.
En février 2019 je recevais ma e-niro et mon premier voyage a été Sens Bordeaux soit 600 km à 130 km/h ,et il m’a simplement fallu 2 arrêts recharge de 30 mn chacun, temps total de trajet 6h30 et en plus, il me restait pas loin de 200 km d’autonomie à mon arrivée.
Donc conclusion c’est pas la voiture électrique qu’il faut fuir, mais plutôt certaines marques peu scrupuleuse.
La première vendeuse Renault avec laquelle j’ai parlé en concession m’avait parfaitment renseigné en me disant : » Franchement monsieur, n’achetez pas de Zoé! » Authentique. Elle n’avait pas spécialement tord ;-)
J’ai eu affaire à un autre vendeur qui semblait plutôt bien connaître la Zoé. Sauf que comme les autres il n’a certainement utilisé cette voiture que pour faire le trajet domicile/boulot et jamais de trajet plus ambitieux.
Si ce Monsieur avait planifié son trajet deux heures avant (malgré l’urgence), relu intégralement le manuel d’utilisation, préparé son parcours au moyen de 3 applications différentes pour croiser les données, n’avait pas écouté son ordinateur de bord et avait roulé à 90 km/h sur autoroute, on n’en serait pas là. Nan vraiment la voiture électrique faut vraiment mettre de la mauvaise volonté pour mettre à mal sa pertinence. Pensée pour ce pauvre retraité qui n’aurait pas eu toutes ces questions à se poser avec un modèle thermique. Je vous trouve vraiment dur avec lui.
On peux quand même se demander quel est l’intérêt de déterrer un sujet vieux de 2 ans…A qui profite le crime pourrait on dire.
Vous semblez être nombreux à prendre nos anciens pour des geeks, vous êtes tellement loin de la vérité … Admettez qu’il est déconseillé aux personnes âgées d’utiliser un VE pour de long trajets (allez je vous fait plaisir : « hors Tesla » lol).
Je confirme il y a une contrainte pour profiter de sa formidable Jaguar Ipace, en hiver c’est 300 km pas plus le véhicule consomme beaucoup de kw, et lorsqu’on doit effectuer plus de 280 km c’est juste impossible, les bornes combo pour charger la Jaguar sont inexistantes et les bornes types 2 ne délivrent pas beaucoup de courant le chargeur de la Ipace première génération est en monophasé , du coup on passe la nuit, c’est mon quotidien, je vous conseille Tesla que j’ai aussi il n’y a aucun problème la consommation est bien maîtrisée et il y a des chargeurs puissants partout la voiture s’occupe de les trouver, il n’y a jamais de problème, dommage la Jaguar est un bijoux une superbe voiture comme toutes les Jaguar ou sinon garder votre voiture à Energie fossile ça pollue fortement mais il n’y a pas d’autres choix
Voila le « niveau » journalistique de L’Est Républicain , a quand un article pour dire qu’un thermique est tombé en panne d’essence sur l’autoroute !
Vu le matraquage publicitaire des constructeurs avec des arguments du style « la voiture électrique qui ne change rien à votre quotidien » et l’inadaptation actuelle de l’écosystème de recharge des véhicules 100% électrique à batteries ce genre de déconvenue va croitre de façon exponentiel chez les acheteurs lambda.
C’est un VE pratiquant qui vous le dit !
Histoire vieille de 2 ans, pourquoi AUTOMOBILE PROPRE relate une mauvaise expérience dont le contexte est clairement périmé ? Ce n’est pas contre-productif de promouvoir la vision des anti-VE ? Incompréhensible…
hallucinant c’est le mot !!! Comment peut on acheter un véhicule électrique quand on y comprend rien au système ! Certaines personnes sont plus qu’irrationnelles….
Franchement defendre l electrique en accablant le proprietaire c est tres mal honnete.
Une voiture electrique peut consommer 30% de plus selon les conditions
Nombre de monté
Nombre de descente
Clim ou chauffage
Vent de face
Perso sur un trajet Orange Marseille je suis a 19kw/100 km en mode normal avec ma e208
J etais a 26kw / 100 en mode eco sans chauffage pour faire Marseille Orange… avec un vent de face.
Les long trajets en voiture c est la roulette Russe. Et les ordinateur de bord raconte n importequoi.
Trouver une borne de recharge peut etre une galere. Entre les mauvaise carte , les beug , les incompatibilités . Les cartes des voitures pas dutout a jours…. planifier un trajet est une galère
Le gars était mal très mal renseigné, trop confiant dans le système de navigation de son i-Pace et pas du tout au fait de l’utilisation des bornes.
S’il y a une chose de récurrente avec les VE ce sont les mises en garde pour les trajets autoroutiers. Acheter un VE en 2019 et n’avoir jamais entendu parler de Chargemap ou ABPR c’est qu’on est vraiment passé à côté des infos essentielles.
Aujourd’hui même en thermique la plupart des gens utilisent des applis tierces comme Waze et tous les nouveaux modèles, même ma Dacia, sont compatibles Android Auto et Apple CarPlay.
Après je trouve que Chargemap est vraiment le meilleur outil de localisation des bornes au monde. Grâce à la communauté on a un état des lieux des bornes et leur état du moment et le badge assure un accès assez large. C’est le badge que j’utilise par défaut.
J’en profite pour envoyer tous mes encouragement aux équipes de Chargemap! Bravo c’est au moins quelque chose dont on peut être fier en France. Et il ne faut pas hésiter à en faire la promo.
Il faudrait juste ajouter certaines fonctions comme celle d’ABRP pour adapter la vitesse de roulage et les temps de charge pour optimiser le temps de trajet et ça serait parfait. Et élargir encore les partenariats avec les réseau locaux, régionaux et étrangers.
Il faudrait aussi se faire connaître auprès des concessionnaires. Ça serait du gagnant-gagnant car Chargemap offre une vraie plue-value en terme de satisfaction client VE.