Quelques mois après l’e-3008, voici sa déclinaison pour les familles nombreuses. Le 5008 électrique peut embarquer 7 personnes. Il proposera de 500 à 660 km d’autonomie.
La nouvelle génération du 3008 vient d’arriver dans les concessions. Peugeot peut donc passer à l’étape suivante : le renouvellement de son grand frère, le 5008. Comme pour les précédentes versions, ce troisième 5008 est étroitement dérivé du 3008. C’est tout simplement sa version XL, destinée aux familles nombreuses. Au sein du duo, le rôle plus familial du 5008 est même cette fois renforcé, car le 3008 a pris des allures de SUV coupé, quitte à sacrifier un peu le volume intérieur.
3008 + 25 cm
Pour la première présentation, la marque au lion met en avant la version 100 % électrique. C’est bien sûr le premier 5008 avec ce type de motorisation, mais aussi le premier 5008 rechargeable, car la précédente génération n’avait pas eu le droit aux moteurs PHEV.
L’e-5008 est donc un e-3008 allongé. Il s’étire sur 4,79 mètres, soit 25 cm de plus que le 3008. Mais le grand modèle évite le côté sac-à-dos car 15 centimètres sont ajoutés à l’empattement, preuve de la grande flexibilité de la nouvelle plate-forme STLA Medium.
Toute la partie avant du nouveau venu est reprise au 3008, avec par exemple les optiques affinées prolongées par trois grandes griffes indépendantes, ces dernières encadrant une grille de calandre bien droite face à la route. Le changement se fait donc à partir du milieu, avec un toit qui ne plonge plus et une lunette redressée.
Toutefois, pour donner du dynamisme à la silhouette, les designers ont joué avec l’inclinaison du décor chromé qui surligne le vitrage latéral. On note d’ailleurs que la troisième vitre est de grande dimension. Comme sur le 3008, les feux formant trois griffes sont reliés par un bandeau noir, tandis que la plaque d’immatriculation est rejetée dans le bouclier proéminent peint en noir.
À lire aussi Essai – Peugeot e-3008 : peut-il réussir face aux références du SUV électrique ?Banquette coulissante
A bord, on a le même refrain. Le poste de conduite est logiquement partagé avec le 3008. Sur la finition haute GT, on retrouve ainsi le Panoramic i-Cockpit, un écran de 21 pouces qui rassemble en un bloc d’aspect flottant l’instrumentation et l’info-divertissement, avec une partie tactile. La dalle numérique est légèrement incurvée. Sur la version Allure, on a deux écrans de 10 pouces, mais toujours sur un même support flottant. Au centre de la planche de bord, il y a des touches tactiles personnalisables, avec la possibilité de choisir un accès rapide à dix fonctions favorites (appel à un contact précis…).
Le changement par rapport au 3008 est donc à l’arrière ! En deuxième rangée, on trouve une banquette coulissante, avec des dossiers 40/20/40 qui s’inclinent de manière indépendante. Et il y a ensuite une troisième rangée. Ce 5008 électrique peut ainsi embarquer 7 personnes. Peugeot promet un bon confort pour ces places, qui pourraient selon lui convenir à des adultes. L’accès au troisième rang est facilité par le système Easy Access, qui permet à la fois de basculer complètement et de faire coulisser vers l’avant la deuxième rangée. L’accès est aussi amélioré par les grandes portes.
En configuration 7 places, le coffre a un volume de 259 litres. Cela grimpe à 748 litres en 5 places et jusqu’à 1.815 litres en 2 places. Les sièges se rabattent dans le plancher en formant une surface plane. Un espace de rangement d’environ 80 litres est situé sous le rang 3. En accessoire, un tiroir permet de mieux exploiter cette zone.
L’habitacle peut être baigné de lumière par un grand toit vitré, qui s’ouvre sur sa partie avant. Les occupants de la banquette ont accès à leurs réglages de clim (température et ventilation) et peuvent avoir des sièges chauffants. Selon la dotation, on a une prise 12V, deux prises USB-C et des pare-soleil intégrés aux portes (pour le rang 2 donc).
Deux ou quatre roues motrices
Basé sur la STLA Medium, le 5008 électrique sera décliné en plusieurs configurations techniques. En base, une version traction de 210 ch, avec une autonomie de 500 km en cycle mixte WLTP. Puis une version traction de 230 ch avec une grosse batterie de 98 kWh, qui donnera une autonomie de 660 km. Il y aura aussi une variante quatre roues motrices, grâce à deux moteurs, un par essieu, pour une puissance maxi cumulée de 320 ch.
Pour la recharge, il y aura en série un chargeur embarqué AC 11 kW. Un triphasé 22 kW sera disponible en option. Côté recharge en courant continu, ce sera jusqu’à 160 kW. A noter que la batterie est produite en France, dans la gigafactory ACC de Douvrin.
La gamme sera resserrée autour de deux finitions. L’Allure aura en série : jantes 19 pouces, entrée et démarrage sans clé, caméra de recul, deux écrans tactiles 10 pouces… La GT ajoutera des jantes de 20 pouces, la silhouette bicolore, le hayon électrique, les phares Pixel LED, les sièges avant et le volant chauffants, l’écran panoramique 21 pouces.
Le 5008 électrique sera commercialisé à l’automne 2024.
Visuellement très proche de l’actuel (que je possède, en + d’une Zoé), intérieur soigné et qui monte encore d’un cran.
Le iCockpit a qd meme une sacré allure vs le simple écran central de la TMY par ex..
Par contre j’attends un essai mais je préférais les ’boutons physiques/touches piano en alu’ que cette rangée de bouton tactile, je dois me faire vieux ! ;)
Reste le poids et le prix.. et j’ai très peur !
PI, j’ai payé mon 5008 boite auto (eat6) en motorisation 130ch puretech 130 ch (bien suffisant) moins de 34 K€ en 2018 avec toit ouvrant électrique pano, finition allure (avt dernière), 7 places, pour un poids de 1 400 Kg (mons que la Zoé !) et 6.5-7.0 L de conso
Si le passage au full electrique se traduit par un véhicule identique mais à +50K€ et +2 Tonnes, je garderai mon full essence encore un bout de temps.. a moins que ce maudit moteur puretech n’en décide autrement ;(
Encore un Leclerc…
Je suis très déçu : encore une fausse voiture “familiale” puisqu’impossible de transporter + de 2 jeunes enfants avec. Les sièges de fond et du milieu ne sont pas isofix ou tether, ni la banquette du milieu.
La réelle cible de cette voiture, c’est les retraités qui ont besoin d’une voiture haute pour ménager problèmes de dos et de vue et de transporter occasionnellement leurs amis ou petits enfants (ados).
Question simple: comment fait-on pour voir la route ?
Oh encore un tank ? Sérieusement le coté “militaire” des SUV récents ça devient franchement n’importe quoi. Et quid du poids ?
Je rejoins beaucoup de commentaires, pour moi ils ont fait un mauvais choix. Pas 3 vrais places en 2eme rangée alors que les anciens modèles oui. Je sais que les gens qui recherchent 3 vrais places ne représentent pas une grosse part de marché mais à partir du moment où ils auraient été les seuls avec 3 vrais places et une grosse autonomie, ils aurait pris toute cette part de marché. J’attendais le modèle pour faire un choix mais maintenant c’est clair. Quitte à pas avoir 3 vrais places autant prendre autre chose comme la model Y pour ma part.
Allez, on fait un régime de 300kg, on baisse un peu la garde au sol pour la conso autoroute, on mets 5 sièges indépendants et démontables, ha zut ça deviendrait un monospace dont personne ne veut parait-il
Vu l’engin, il va falloir choisir les moteurs les plus puissants, pour un tel véhicule avec 7 personnes à bord. Le titre est trompeur car le WLTP n’est fait qu’avec un pilote à bord, et à mon avis sur la route des vacances avec la grande famille, il va falloir penser à s’arrêter obligatoirement toutes les 2h aux SuC (charge 10-80%).
Comme pour la plupart des véhicules 7 places actuels (hormis chez Dacia) il faudra donc débourser plus de 50000€ minimum pour en profiter.
Quand je pense que je roulais en Kia Carens IV Prémium 7 places essence acheté en 2013 il y a encore 3 ans de ça et qu’il m’avait couté moins de 30000€ neuf remisé…
Il faut vivre avec son temps, la techno évolue, les prix aussi !
J’ai une question. Pour la plupart des voitures il me semble que le cycle wltp n’est pas etabli en prenant en compte le nombre d’occupants de la voiture, juste le pilote. Sur une citadine ça peut s’entendre mais est ce que sur ce genre de modele familial le nombre de personnes installées potentiellement dans la voiture est pris en compte pour etablir le chiffre wltp ? Car le poids des occupants ça joue pas mal en fait.
On gagne de la place au 3ème rang mais on perd les 3 sièges identiques et indépendant du 2ème rang. C’est dommage.
Malgré cela quand on voit l’ouverture du coffre bien grande et carré avec un seuil de chargement pas trop haut, c’est toujours un bon déménageur.
Le coffre est plus grand que le model Y car ici c’est le volume sous la tablette, hors sur le 5008 le volume au dessus de la tablette est énorme car la porte est droite (pas de ligne coupé comme le Model Y).
Par contre on n’aura pas l’agilité de l’ancienne version vu le poids annoncé (environ 700 kg de plus que la génération précédente).
La présentation intérieur fait premium, il y a une réelle monté en gamme.
« Quelques mois après l’e-3008, voici sa déclinaison pour les familles nombreuses. »
je ne savais pas que le e-3008 était déjà sur nos routes!
Pourquoi les médias colportent des autonomies non homologuées alors qu’elles sont systématiquement démenties dans la réalité. Cela ne rend pas service à l’électromobilité. La leçon aux fausses autonomies n’a pas encore servi!
Avec un poids pareil et une longueur tout aussi conséquente, l’obligation de la traction avant (pour cause de plateforme thermique) est une belle erreur, avec lors des accélérations, les dispositifs électroniques ‘les béquilles” qui vont devoir limiter le couple.
De plus , au lieu d’un VE équilibré car neutre, on va avoir un VE nettement sous vireur, et gourmand en pneus …
Qu’on ne me dise pas que Stellentis, à l’échelle du groupe , mettant chaque plateforme à disposition de multiples marques et modèles, n’avait pas les moyens d’opter pour une VRAIE plateforme dédiée, nettement moins lourde, plus efficiente et propulsion en version de base (monomoteur), les anciennes plateformes pouvant toujours être ” rhabillées ” pour les versions thermiques .
Mais évidement, cela nécessitait de franchement opter pour les VE, ce qui n’est malgré les discours, toujours pas le cas de Tavares, plus soucieux des profits immédiats, et des stock-options qui en découlent, préférant parler de menace ” chinoise” , plutôt que d’investir lourdement dans les plateforme dédiées aux seuls VE, pour y faire face !!!
660 kms pour 98kwh de batterie en wltp ! comment est ce possible ? comment croire cela ? le calcul wltp doit vite être remis au gout du jour !
De 500 à 660 km d’autonomie donc de 480 à 640 wltp 🙂
Dommage plus de 3 sièges indépendants, c était le vrai plus qui m a poussé vers le 5008 au lieu du kodiaq ou du tiguan allSpace .
Quelle deception! Où sont les 3 sièges indépendants à l’arrière comme dans l’ancien? C’est quoi ces sièges 40 20 40 totalement inexploitables avec 3 enfants?
Je l’attendais justement pour cette raison en me disant qu’on aurait enfin une électrique familiale!
C’est n’importe quoi! Je commence à penser que je vais devoir me rabattre sur une thermique d’occasion…
La ou Renault se plante, c’est l’absence de la Scénic dans les concessions pour ne pas faire “d’ombre” à la R5.
Alors oui on peut la “voir” sur le configurateur, mais tout le monde le sait, aller en concession puis monter dans les véhicules c’est là que les gens ont le coup de cœur ou pas.
Ce retard considérable profite à Peugeot qui ne traine pas.
98kWh pour une recharge à 160kW c’est très conservateur comme chiffres pour être poli.
J’ai entendu dire qu’il n’y a pas de pré-conditionnement. À vérifier.
Aucune indication sur le poids de l’engin , déjà à vide il doit bien faire plus de 2 T donc avec 210 ch le rapport poids/puissance c’est pas terrible ; je présume que le couple du moteur compensera en partie , mais bon on rajoute une famille de 5 personnes ça fait 250 kg de plus ( hors bagages ) , bref on n’est probablement pas loin des 2,5 T PTR .