Peugeot dévoilera bientôt la nouvelle génération du 5008. Elle sera déclinée en version 100 % électrique, qui gardera les 7 sièges.
La gamme de véhicules électriques de Peugeot va s’agrandir d’ici quelques semaines. Dans la foulée du lancement du e-3008, Peugeot dévoilera l’e-5008, qui sera donc un grand SUV familial électrique. Ce sera même le premier 5008 branché, le précédant n’ayant pas eu de version rechargeable. A l’approche de la présentation, on fait le point sur les dernières infos au sujet de ce modèle.
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Comme l’actuel, le nouveau 5008 est lié au 3008. Ce sera ainsi toujours une version “XL” du 3008. En clair, le 5008 sera la variante familiale. Un rôle renforcé par le fait que le 3008 a pris des allures de SUV coupé, quitte à sacrifier un peu l’espace à bord et dans le coffre au profit du design.
Pour être plus accueillant, le 5008 sera donc plus long. Le nouveau 3008 s’étirant déjà sur 4,54 m, le 5008 devrait être autour de 4,70 mètres. Sa silhouette sera plus conventionnelle, avec un hayon plus vertical. Pour faire des économies, une bonne partie des pièces de carrosserie de l’avant jusqu’au pied-milieu seront reprises au 3008. On retrouvera ainsi le regard fin prolongé par trois grandes griffes indépendantes, qui descendent entre la calandre à effet 3D.
Quel intérieur ?
Peugeot vient de donner un avant-goût de l’intérieur. Avec un bon point : la déclinaison électrique n’a pas dû sacrifier sa troisième rangée de sièges pour recevoir les éléments techniques nécessaires. Elle sera donc bien proposée avec 7 places. En deuxième rang, on trouve trois sièges indépendants. La modularité sera ainsi plus poussée que celle du 3008, un atout face à la concurrence, notamment face au nouveau Renault Scénic, qui se contente d’une classique banquette.
Pour le poste de conduite, comme à l’extérieur, il y a une logique de rationalisation des coûts. Ce sera donc identique au 3008. Le 5008 haut de gamme recevra ainsi l’écran panoramique flottant et incurvé de 21 pouces, qui combine l’affichage tête haute avec l’écran tactile central.
Quels moteurs et quelles autonomies ?
On se répète ! Le 5008 est un 3008 étiré, la base est donc la même. Il s’agit de la nouvelle plate-forme STLA Medium, pensée pour l’électrique, mais aussi compatible avec du thermique et de l’hybride rechargeable. Le 3008 vient d’être lancé avec un bloc de 210 ch et une batterie de 73 kWh, qui donne une autonomie de 525 km. On retrouvera assurément cette offre pour les débuts du 5008. Une variante à très grosse autonomie est également attendue avec une batterie de 98 kWh, qui doit donner environ 700 km d’autonomie. Le 5008 aura-t-il en revanche le droit à la variante 4×4 de 320 ch ? Elle demande un deuxième moteur arrière, ce qui peut coincer avec la 3e rangée de sièges.
Quelle concurrence ?
Autant le 3008 ne manque pas de rivaux, autant le 5008 sera déjà un peu moins “challengé”. Les grands SUV électriques à 7 places se font en effet plus rares. La plupart des véhicules de ce genre sont en fait bien plus imposants, avec par exemple le nouveau Kia EV9, qui dépasse 5 mètres, ou encore le Tesla Model X. Il y a aussi les véhicules plus typés van, comme le Volkswagen ID.Buzz. Avec un gabarit semblable au 5008, il existe tout de même le Mercedes EQB.
Quels prix ?
Le nouveau e-3008 est affiché à partir de 44.990 €. Le 5008 sera logiquement plus onéreux, mais son ticket d’entrée pourrait être adapté à la limite du bonus, sous 47.000 €. Avoir l’aide à l’achat est un bel argument de vente. Pour y arriver, le 5008 pourrait proposer la 3e rangée de sièges en option, les options n’étant d’ailleurs plus un souci pour la limite du bonus.
Quel calendrier ?
L’e-5008 sera entièrement dévoilé en mars 2024. Il devrait ensuite rejoindre les concessions au cours de l’été 2024.
Combien de familles ont elles les moyens d’une auto à 50keuro et 5 enfants ? (la sociologie au XXIème siècle en France semble démontrer des statistiques judicieuses avec ou …) . On pourrait aussi se demander pourquoi 50kWh “utiles” (entre 10 et 80% de la capacité théorique 73kWh) seraient une fatalité à 120km/h sur autoroute (pendant 2h donc) pour ces gros “machins” de presque 4.70m*2m(extérieur rétros)*1.65m au Cx de bahut et dont la masse à vide frôlera les 2.50T.On peut admettre que ce soit utile pour le conducteur d’être installé haut (anticipation des obstacles), mais pour les 6 autres, c’est un gâchis d’espace et un CdG forcement trop haut (qui n’est jamais une bonne stratégie) ; de rappeler que 25kW/T (donc ici en étant au PTAC 3T, 75kW) suffisent pour l’insertion normale au trafic (capacité d’accélération en bretelle d’accès aux rocades et autoroutes) et que sur une rampe à 4% ce type de véhicule (en supposant un rendement propulsif 85%) n’a pas besoin de plus de puissance pour tenir le 90km/h (ce que ne saura d’ailleurs pas faire un PL par exemple). Alors, Non la décarbonation de notre société dont les BEV sont partie prenante ne pourra pas se faire avec des véhicules dont les 2 buts (détectables) sont de satisfaire un besoin d’autonomie marginale (1 à 2 fois par an) et/ou de faire baver d’envie son voisin, son frère ou son collègue en s’endettant (trop) longuement souvent au détriment de la qualité alimentaire ou sanitaire (depuis l’arrivée d’une inflation forte) de sa famille.
pour infos dans la catégorie 7 places, il y a l’EQB mercedes pour 47000 euros, éligible au bonus et autres aides…
qui a aussi une batterie de 70kw.
qui fait moins de 5m.
et qui fait 250/300 kms sur autoroute avant recharge.
Il sera lourd mais faut reconnaitre qu’il n’a pas de concurrence car les 7 places font tous plus de 5m actuellement. Et même s’il consomme plus que les meilleures, s’il sert vraiment pour transporter 7 personnes c’est écologique (déposer les enfants le matin, partir en vacances, …).
Une batterie de 73kWh pour faire 525 km ( en moyenne on roule à 75 km/h), donc ce véhicule peut (si les chiffres sont bons et la température ni trop basse, ni trop haute) rouler pendant 7 h sans s”arrêter ( ce qui n’est pas recommander pour la sécurité, avec un arrêt d’une demi-heure toutes les 2 heures la batterie, de 50 kWh serait rechargée). hors avec une batterie de 50 kWh ce véhicule ferait environ 480 km, voir un peu plus, s’il était construit plus léger. Tout les deux véhicules, on aurait économisé les matériaux pour une batterie. L’usure des pneuns serait moins importante et celle des routes aussi.
Petit rouleur, lors de l’achat de ma ZOE, j’ai du presque me battre pour avoir une 22KWh au lieu d’une 40, avec l’excuse du vendeur, qui doit marcher sur beaucoup : “Vous aurez une plus grande autonomie”. Hors chaque année je charge entre 50 et 60 kW sur des bornes, je n’ai qu’une prise dédiée (installée par Renault) et non pas une borne de recharge de 7kW ou plus.
Les gens doivent comprendre que le monde du pétrole se termine, nous ne reviendrons peut être pas au cheval, mais la façon de se déplacer va devoir changer. Moins vite, plus longtemps, avec plus d’arrêts (la fin du, je roule avec un camion de déménagement tous les jours, dés fois que j’en ai besoin). Finalement peut être une vie moins stressante pour l’ensemble de la famille. Les hôtels devraient proposer la chambre avec compris la recharge du véhicule, et je ne comprend toujours pas pourquoi il n’y a pas vers les restaurants et les magasins des points de recharge. pas du 300 kWh, mais au moins une prise 3kWh.
Atteindra t il les 3 tonnes avec 7 adultes ?